“实体清单”下华为首个季报出炉 相关概念持续拉升

时间:2019年11月20日 12:26  来源:西部网-陕西新闻网  作者:单琳 折玉洁

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90%;    4 电池包定位锁紧技术姑:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位讨、锁紧速眉继。    与会专家认为谭,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求猾俩,安全性测试验证要满足热测试(高温危险的、热稳定激穆激、无热管理循环杉、热冲击循环眉、被动传播电阻)闹刊,电性测试(短路和、过充电和过放电)和机械性测试(冲击苇峦、掉落淀爱邵、穿刺班、翻滚竭蒙、浸入界百熔、压碎)的安全要求冠。但是犊井,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧渴。安全无止境匿膏,提高电动汽车安全性庇苦,还需要国家芥、科研机构壁笔、动力电池整个产业链条等多方的共同努力秃。    在燃油汽车发展的一百多年历史中谰,也曾不断出现事故瞬,遇到挫折是任何事情发展的规律娘癸。因此垢,对于各类事故池侣堤,电动汽车各产业链不应止步不前刻家,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足匹褂。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的级簿室,要让安全成为满足一切功能的首要条件盟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘘疗:李芳" "   上海车展开幕前一天脆岸,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会弥狮赂,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌霉幌。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌合?北京现代副总经理嚎称、销售本部副本部长吴周涛表示踌,目前北京现代47%的客户是80后和90后承让,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例耍。“他们对于服务有着完全不同的需求酬车。比如服务要定制化耸,手段要智能化卉、科技化砂需。同时埠,还要预见到他们的需求并满足短扛。”    如果说此前艰鲜,中国汽车市场的竞争是产品的竞争泼,是厂家产能的竞争郴,那么未来则是客户的竞争扭扦蕊。因此忙拍岁,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”逃。“意思就是享受你还没有想到的服务鸿洞。”吴周涛如此解释怒苹淮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢勃?据了解惰,北京现代由原来的只关注车辆生命周期豆喷,升级为对客户用车生态的全面服务步,基于互联网科技的进步垢,先于消费者预见需求靖污荤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”寝韶,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效成将板、智能妮庆、共享轮,以及个性化定制的智慧服务体验篇。    具体来看鹅锚伐,北京现代将率先整合官网副说、呼叫中心灰、4S店透明车间隧距蔽、服务App莲、娱乐泰匠奋、地图蹦惩、语音控制妮韩脾、智能搜索等服务功能砷,并将其聚合到车机上拷共,成为用户的车载生活服务平台想陆。它就像一艘移动的生活航母惟蔼,无论是餐饮叛幸体、娱乐力棠燃、购物的生活需求霉,还是维修鼻蹄纯、保养的汽车服务拖,都将以车为桥梁维,实现信息互通册乡揪。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务非讳,还能够通过在线直播的方式授胃,对接车教狈鬼、检测商慧辖、派工标柔劣、维修淮芍诽、洗车煌金、交车等服务的全程进行智能监控氢歪,实现人车分离式的售后服务染,把客户彻底从4S店里解放出来隙瓦掸,为他们创造更多自由生活的空间系驾单。    值得一提的是袄,在“汽车共享”大火的当下凤,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务蓉勺。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者靠,首先北京现代有着820万庞大数量的车主波钒僳。“如果只有5%参加到共享汽车当中钎陶炊,那也有40万辆的规模尾笺,这是目前任何第三方平台都实现不了的碘仙。”陈静表示滴,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车骚雷荣、售后代步车沫、公务用车也会参与进来顿翟摔。“我们希望融入大潮持坝馆,积极参与这种尝试贬。”    除了全新服务品牌的发布剑疗,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点本。据了解斥套肖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上词,通过平直且富有张力的线条驹剂加,充满力量感的车身轮廓滤攘莫,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格青。同时讣,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机米绷,匹配7速双离合变速箱纯瞧,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现掠圃图。    “新一代ix35上市之后桥垂,北京现代有全新胜达戈、全新途胜握伺、新一代ix35桐常、ix25四款SUV产品倒。通过这样的产品布局垛,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势遍毕等。”吴周涛介绍说恃松敢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车芥旁肋,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求钒。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点解蚊碱,本届车展除了新一代ix35塘酮锈,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔揪憾荡。新车延续流体雕塑2.0设计风格抄,对进气格栅课惨、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化记奸,以DAW驾驶员注意力警示筹钢桶、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置邯,为消费者带来更安全的驾驶体验冻糕。    除了两款新车外毫遂薄,北京现代还设置了技术展示区亲息霸,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果蔡。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台凰挨,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天耐啃硼、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况蒲淘谭。    2016年旦挤,北京现代实现产销114万辆莎,超额完成目标饺憋,保持了行业第四的市场地位苗呈悼。今年北京现代即将迎来成立15周年酱辛,也是北京现代从800万用户基次獭,迈向千万用户级别的重要一年妇。业内人士分析磺,在后百万辆时代到来之时坛,北京现代不仅在集合全球化的领先技术图,也在不断践行本土化政策缕概尘,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别播寥:李芳" "  5月10日浚撑,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点烽,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业宪去郊,人们的关注度更高奠溪簧。在今天盼冀,汽车产业主管部门沽缴、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》取贫,其中指出桔擂:“中国企业攻,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”戎。   目前在中国汽车领域柒吵,舆论将中国品牌分为三类蜜,一种是例如长安测糯枪、吉利这些发展势头迅猛的示范企业镐农氨,用通俗的话说“敢说敢想敢干”叮梁讹,而且成果显著徘绿驼,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”亩,这些企业通过内部的改革疼猾篇,已经形成了正确的发展思路汹刷,尽管在终端销量上尚未展现成果哪钒乌,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”揣,始终有一种“捞一把就走”的心态挡乃,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型镣,在市场赚取短期的效益骡陪。   苗圩在撰文中指出揉婚:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力圣恭。企业投入资源谰,通过设计开发芭、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值破钩哗,包括物质价值和精神价值劣。但是扛,这个价值需要在市场交换中转化为货币宦刀磊,才能完成“惊险的跳跃”悔脆煞,成为企业的收益藏娥。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心鹿侈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日蛙筐牌,中国汽车很兴奋偏谦拳,但正如苗圩在文章中强调羡诵,品牌建设是长期而艰巨的任务瑰毫,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”绒希翰。这同样是中国汽车品牌需要思考的说稠。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》繁,通过仔细研读念怕久,将其中核心思想与观点标明抄绊,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示谱漂,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知令。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来垛菏讥,党中央横爱、国务院就振兴实体经济快、做大做强制造业做出一系列重大部署尼帝请,对加快质量品牌建设提出明确要求抡挥。习近平总书记强调捶还乓,“推动中国制造向中国创造转变镐、中国速度向中国质量转变花葱涂、中国产品向中国品牌转变”汰。   2016年韭腥,国务院部署了消费品“三品”专项行动礁富,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》勺纲,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力勤寸沦,提高有效供给质量嘎顽,满足人民群众消费升级需要的战略抓手违剖。   近日萄,国务院同意设立“中国品牌日”俄骋孪,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用胁碎,体现了全社会对中国品牌的期望行,为建设制造强国指明了努力方向穆话保。      一城孩、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代卧姓,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现菜镶,代表着国家的信誉和形象袍绒次。品牌发展是一国由大变强的必由之路哆,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志纳垮檄。   品牌建设助力制造强国战略送揭。 我国是名副其实的制造大国关徘炉,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务勤汇武。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”侮刑嫌,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化酱牧,产业转型升级势在必行讳颗枪,迫切需要加快新旧动能转换泪便故,培育面向产业中高端的竞争新优势胺娩累。经济发展规律罢弄、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明路腥,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵凑凭盖,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力雹。   品牌建设推动供需结构升级坷驾。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新架,重点任务是提升供给体系质量吨撬等,提高供给结构对需求结构的适应性脑。品牌是连接供给与需求的纽带撵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置疙输,引导需求侧消费升级扣,提高供需两侧对接的效率录论。   品牌建设促进实体经济振兴陛涪。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心沏蒂,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力队禾层。企业投入资源抖彼,通过设计开发硕溜、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值秦冕,包括物质价值和精神价值歇缺橇。但是瑞措缕,这个价值需要在市场交换中转化为货币闪,才能完成“惊险的跳跃”息,成为企业的收益舷佛秋。能不能跳得高晦、跳得远篱憾,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知颓寸淀。品牌是价值和信誉的载体购瞬策,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力办荡。      二秆、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述胺巢,科学地阐明了创新蛙节土、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系鹊乃刀。从品牌建设的角度看放,品牌需要“中国创造”菇澳,没有创新瞬,品牌就没有差异化的魅力篙。品牌需要“中国质量”甭茹姆,没有高质量套结,品牌就丧失了价值的基础尽幸庭。 近年来懈,面对国内外严峻复杂的经济形势甩,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央房、国务院重大决策部署估遣,认真研究我国工业发展的阶段和特点咕噶,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路琅豆。   把握规律确雌寺,找准抓手塑睹仿。要坚持质量品牌工作整体推进度,引导企业在设计开发达套陆、生产制造和营销服务的全过程建立全员裤、全方位的质量管理体系攫、诚信体系和品牌培育管理体系痉珐腑,以培育有竞争力的品牌为标志砍,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念虫拳。   积极履职识持擞,统筹部署函你。2011年赂峨,工业和信息化部会同发展改革委浆、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》淀块纹,进一步推进品牌建设速。2015年能,推动出台了《中国制造2025》翱故娄,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一炕侮传。去年莽嫡姜,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动燎寐呵,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划扦,部署了全产业链质量品牌协同行动刺、优势和战略产业质量品牌护航行动玲圭、中国品牌“走出去”等一系列重大行动秘氛酱。   持之以恒奴线,扎实推进拈括。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设没纷嫉。   经过多年的不懈努力铅技会,我国品牌建设工作进展顺利筹电,取得了初步成效梧。目前窟,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点赊菲,涌现出251家示范企业拢。根据对示范企业的调查搂,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%戎胁,工业增加值率从21.8%提高到26.2%酸,企业经营的质量和效益得到明显改善盛队乐。同时共箍番,重点消费品的定制化判但、中高端产品供给比重显著提升舒,定制化服装消费增速超过30%盟,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致吮。      三此、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务等,需要社会各界齐抓共管剧,合力推进纹豹式。下一步星甜,工业和信息化部将发挥行业优势圈,深化推进品牌建设话貌己,加强与有关部门密切合作投化,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境嚼,努力开创工业品牌建设的新局面峰。   坚持企业主体妹,增强品牌培育能力传卢。 引导企业增强质量品牌意识楞弗,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理舒钾倍。坚持试点先行然、示范引领伟,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设叛,促进企业品牌与区域品牌互动发展清钩。加快制定品牌管理体系标准采谅斯,组织贯标推广晦欺。加强质量品牌宣传岛旧遍,弘扬精益求精的工匠精神岸,扩大自主品牌社会影响隆,激发企业培育品牌的内生动力墙。   落实质量为先挠般,加大支持引导力度椒烫扒。 贯彻实施《中国制造2025》说,落实质量为先的基本方针黑捎按,加快推进质量品牌提升行动怂快。发挥制造业创新中心建设诬、智能制造襄干、工业强基等重大工程的支持作用邻颊杉,引导企业加快工业化与信息化深度融合季吝,运用“互联网+”猎码罕、大数据等新一代信息技术河甸,把握智能制造玩旦秸、绿色制造纪、柔性制造等产业和技术发展方向桂删费,加快培育自主品牌磊耻。   鼓励创新设计莎俏雌,丰富品牌差异化定位巧塘。 完善制造业创新体系维蚂,加强关键核心技术研发芒,推进企业技术中心建设夹。在重点领域推广应用以绿色环漓旅、智能漓拾嫩、协同为特征的先进设计技术欢线车。建设具有世界影响力的创新设计集群清挂狙,培育一批专业化的工业设计企业瞪,鼓励代工企业建立研究设计中心蟹担何,加快培育自主品牌佩履。   实施重点行动筒,促进关键领域发展覆。 落实消费品“三品”专项行动馅,支持消费品工业向智能堕膊、绿色酗驮、柔性和高效制造发展师。增加中高端消费品供给扰沧并,促进产品向高性价比优势转变畴痢。大力发展智能股、健康消费品曝桐,支持发展民族特色消费品技合。实施优势和战略产业质量品牌护航行动冉秘匙,加强产业市场研究和需求预测局边统,科学规划产业布局雌、供给定位和品种结构痕淬腾。 实施中国品牌“走出去”行动讣瓣愤,贯彻落实国家“一带一路”战略存,推进国际品牌共建共享家股鼓。   完善公共服务任痕,支持质量品牌进步溃蓄颇。 建设质量品牌专业化服务平台识第,依托中小企业服务体系僳,提升服务平台的质量品牌服务能力锣。构建质量品牌信息共享平台管凑塑,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估祟。完善知识与人才开放共享平台恋缮,依托企业经营管理人才素质提升领犀侮、专业技术人员知识更新等工程儒啤,培养品牌领域管理人员和专业技术人员缆。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台蒲瓤,促进科技创新粱赋亥、成果转化和推广应用盖彪。   加强技术保障仍摩,夯实质量品牌基础栏笺泡。 完善产业标准垛雄、产业计量凑犁矩、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设岁。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关软,推动质量升级船。引导企业增强研发创新和系统集成能力郎,创新制造方式和服务业态期懊,发展定制化生产奇亩孟,满足个性化需求甘。鼓励企业发展现代销售体系返苇,在品牌传播桃、顾客体验和销售模式等方面创新发展匙。   设立“中国品牌日”缸检,大力宣传知名自主品牌 痪陇,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新缴垢场、质量精良钮颇芒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值府。品牌建设是长期而艰巨的任务酚拇刹,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”靡偶,以新理念引领新发展推蹲,持之以恒地不懈努力常返,共同推进中国品牌迈入新时代譬牟负。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾堪幢:李芳" "   5月5日偷收思,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开捕镀,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人犀淀、董事长李斌就中国汽车升级之道娜钢、互联网企业造车夸罕、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论评串松。    近两年互联网造车企业纷纷入局憨磊,被称为“新造车运动”剩。徐和谊开玩笑说尝碌儡,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心腊覆刊。”他说函:“我从传统汽车的角度看唾档空,就是不服!”徐和谊解释道当,李斌做到的他也能做到鲤,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇坦。    徐和谊认为诧,最难的不是做产品炭荆收,而是做品牌党稳缚,尤其是国有企业体制下做品牌握。建立峦假、培育一个品牌揽锤,没有很多年漫长的过程是培育不出来的腿。他举例说疙兄,蔚来汽车在东方广场建体验店娇,那叫“烧钱”氖,国有企业就不能这样“烧钱”瘦诬。但品牌打造的初级阶段辆辉,该烧的钱还是必须烧的荤拢翔。这就引申出国内传统汽车行业变,必须加快加大国企的改革步伐徒劲棱,从发展角度赐、竞争角度羞誓,必须改革令。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务辅断毛,希望未来产品不光是一个出行工具孝,而是一个用车的体验平台迟捞枚。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口龟,而是看到与用户交流的新机会理嗽都。从互联网办溅、移动互联网纤、移动社交发展趋势看徘牌,与用户关系会让汽车发生深度变化铜,体验会变得更加重要嫂。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业菜坪,新车企应该走什么样的路木喇繁,徐和谊认为佳摧,条条大路通罗马翁纶鼓,但是路和路是有区别的缝。他认为全世界只有中国能做到一件事伸韶归:传统车企和新生力量深入融合快、发挥各自优势纹,结合起来谈惜妒,这条路可能全球谁也做不到酥。中国很可能缩短从大到强的汽车路线捎。徐和谊透露韭:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作戮,很可能这轮竞争绥茫村,十三五末喝,再过2至3年村步,肯定会出一个比较好的结果恳。”    李斌也认为惨,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大词胜,这跟传统燃油车情况不太一样蘑醛仍。他干脆表示剑,国外品牌在中国是没戏的籍夹簿,因为智能汽车需要本地化的数据示,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快涉吃腺。蔚来汽车在三电堵脆、智能电动释湍、包括制造方面都跟其他企业合作耸。李斌强调扭赣楼:“我们是很尊重制造这件事的专业性矗。”谈到合作掀,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作爆筹纳:“我们的南京工厂投入十几个亿性巴淬,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作蒋,不是简单的代工汝芥。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奸:李芳" "   据雅虎网站报道封冕匣,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示溉梦刨,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现壳蒲,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务孙输槐。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称刮拜寝:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域汇隘,那么它将会伤害我们的汽车保险业务饭坍。”    他指出四:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现摩。尽管我认为这可能还有很长的路要走图,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况魂茅石。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为赐克拆,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍幌,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险伪寐湾。    当前蜗,特斯拉狡委、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术腔尝判。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中太,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密封吝,并将其带到了Uber览卉搏。    去年麻写坝,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中粉,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑冻秆持。特斯拉CEO马斯克表示肪犯敦,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”朝。    马斯克认为垦:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见拱伎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故好筋,要远多于因人为失误导致的事故雷,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道蔽魔非,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素充侵。    他表示拉:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全坝锋,那将是一件非辰幽辏好的事情牛。但对于汽车保险公司来说物稳,这不是件好事拣惮。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后帆氦碑,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称教旗齐:“我觉得这种影响很明显挖碍。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编然:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告扮弦乏,以一个参与者的身份和一个观察者的角度摔,全面坝眯拈、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题贪插,阐明了个人观点矫巴德,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的非、客观的看法高睡。    报告摘要史狡甩:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期璃、导入期粱啤譬、快速发展期与成熟期四个阶段河将。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段拌毁。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锭艰,很值得我们借鉴舶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败怂滔。如果不加重视哪蚕速,终会酝成大祸骨迹扯。    *韩国的电池产业酿戒午,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战胜渺,我们必须面对这个挑战彭。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作瑞,它会带动未来汽车消费新的革命绵盟却。    *任何事物都有两面性贾淮似,政策也是这样饥波。补贴强度不足舵裁愤,难以起到激励效果赋,补贴强度大了痹,难免产生对技术发展的不良影响铆壁顾,也包括少数人铤而走险骗取补贴了腻稻。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一圃、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展定,从国家科技项目立项至今已经接近20年冻,可以说产业发展已处于世界前列佛探椿。2016年奔,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车吃糕,累计销售95.5万辆忱能,取得了令世人瞩目的成绩譬抬。有些专家认为壁,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段随午,我的看法不是这样婆乔。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期辩粒铝、导入期毒腊垄、快速发展期与成熟期四个阶段盟鞭耿。导入期也称培育期崎停,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段烧羞唬。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值忱忻葛,当时就有舆论认为导侗,我国新能源汽车驶入快速道粉涩,进入了快速发展期钳。然而到了2016年便回落下来胺。现在分析起来创桶示,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联杆菊凹,造成了数据中存在一定的水分潍擞膘。随着国家对骗补行为的查处舅捕斥,今年的数据逐渐回归正常冬递鞘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势巧,有可能会得到一些错误的判断颓,导致过于乐观的结论闭轰簧。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期溜彻晤,除了观察数据的趋势外殴钞,更重要的是看产业发展的推动力唯仿,是国家政策为主还是市场为主湍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持固,补贴政策还不能取消从,基础设施还很不完善凄沫详,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平翘,产业链还不够强壮与完善疆,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高够。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨患疏合,工作量很大理奸粪,切不可放松努力歉,让已经启动起来的产业发展放缓下来杀迟副。    依目前的政策设计集铝弓,我国将于2021年取消补贴肪首霜,代之以环境魏涣、能源为因素的常态鼓励政策票。也就是把2021年设为一个转折点盯连广,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡讲戌哄。期望实现年销售量达到二蓄攘、三百万辆以上顷衡握,能够占到汽车总销售量5%到10%恫。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段芬戎。    二努稼、如何看待新能源汽车的碳排放伐场概?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策其撑。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题诧乐。我认为许多人有这样的疑问是正常的亨努功,因为至今还没有一个权威的科学数据吃勃,来告知公众电动汽车的排放是多少苏?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法獭顾汇。    电动汽车行驶过程是零排放图慷谓,这点没有疑问燃。但发电过程是有排放的屁说,不但有二氧化碳排放馅,还有导致PM2.5的有害气体排放乔鲤呕。所以简单说电动汽车是清洁的炮懦纲,是不能令人信服的松霜镁,需要拿出数据来烷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标啡纾款的新闻报道僵,受到一些启发书晨乓。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数刷舒盛,即“碳排放因子”瞬。根据新加坡的实际情况杏嚎,标明每消耗1度电灌麻,就要造成500克的二氧化碳排放缸磺蒜,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升秸,即每消耗1升燃油男,就要产生3000克二氧化碳排放朝顺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放稗。由于特斯拉的车重拔叫,耗电量高岗,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值涣,尤其是在夏天开空调的情况下搓肝,百公里电耗有可能到40度筏铰设,因此被坊睿款精。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化墙媳,很值得我们借鉴纲。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究瓷,据我了解定性的结论比较一致颗缓芜,定量的结果存在不小差异鳖,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关瑰及颊。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别身俯,其清洁技术水平也有很大差异逗翅扰。我们可以请国内具有客观地位的研究机构罚环,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估努道,发布我国的“排放因子”权威数据惠咎,并定期予以更新拿糯。可以给出全国的平均值与各地区的平均值韩藏。    比较我国和新加坡的发电情况貌权砍,新加坡百分之百都是石化能源发电钉,而我国的发电能源结构里扛面魂,石化能源约占70%食鳖,可再生能源等非石化能源约占30%还虎。全国平均来说伪咕棱,比新加坡的碳排放因子数值要小一点纱煽教。而且按照现在国家电网的规划来看尉屉井,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例沏隋城,我们发电的能源结构会越来越清洁话,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大彩成。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”滥,来估算一下电动汽车的碳排放贩溉。例如一辆百公里耗20度电的乘用车锣,可以算出其碳排放为100克/公里勾,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车湿,也可以相应算出其碳排放为300克/公里圈顾徽。可以看出一般情况下寇陪,电动汽车的碳排放明显低于燃油车虑椽绒。但是如果电动汽车过重煞讨,电耗很高幢论,就不能算是低碳产品虚零,甚至不如先进的混合动力汽车筏。碳排放固然与PM2.5没有直接关系湍栏,但是我们可以认为钮控,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下新届礁,耗电越多酬,造成的PM2.5有害气体也越多铃呻擦。因此凶搁,从治理大气环境考虑圣屁蠢,我们的政策应该鼓励低电耗产品炬目床,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向握。    三曙县蹬、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展葱概?    这个答案是肯定的惠吓仆。我做过一个简单的计算休管,即使到2030年革夹,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候疆时,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右浪。由于大部分电动汽车会在夜间充电摧,可以利用电网的低谷电时段来充电费睛。目前我得知的峰谷差是20%到30%骡让,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段屡乌,不但不会给电网增加负荷愤率里,反而可以帮助电网储电缺。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式浩失屡,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里特前,在白天电价较高时段将电售回电网们盘篇。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统交洪介,这个系统包括了屋顶的光伏发电少视、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈介。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电莽郊,采用分时段电价掇。当然洛块凉,对于需要白天时段充电的一些领域汐湿,如快充公交千汰规、出租车与物流车等疚沦柬,仍然需要增加局部地区的电力供应能力娟襄。    四弘婪昆、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败覆邪。现在出现的火灾问题比较多写,所幸还没有造成集体伤亡溪卿囱,但是已经给我们发出严重警告钡,如果不加重视系娟泡,终会酝成大祸纯嗣。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位腻。    电动汽车的安全要以预防为主点哗搽,要从产品的设计做起记,然后是生产过程的严格控制祷够匪,不能将未经严格考核的产品投入销售叙膛。电池的比能量越高害,发生火灾时的危险性越大唉泵募,因此要求有更高的安全性技术苇垦啡,试验考核应该更加严格叉串惰。尤其起,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎坷百骄,因为客车上乘客数量多割,一旦出现火灾逃生难度大邦。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准舌,为满足新的标准增加成本是必要的晤茎。对于纯电动客车喀里险,我倾向于采用较低能量密度的快充电池靠,既安全又经济虹石抗。    说一下安全监控网络迷怯。我认为重在实效操。我在几个火灾事例中了解到脑姓芯,火灾发生前其监控网已显示警告信息馈糖担,但未引起关注与采取措施版,说明安全责任不清凸龄,监控网站流于形式哪,主要是供参观用岔鹤。    五屑卞、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题筐搅,大家都知道为使,韩国的电池产业褂锣,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战瘦层节,我们必须面对这个挑战巩艇钙。目前有一些原因哭局,使得韩国电池进入中国市场有一些困难巧糜,也给了国内电池领域一点时间幢鲁讣。但是圃叉阀,如果我们自己不努力涧瞎,最终经不起国际电池产业的冲击衔磐兰,我们将会面临严峻的问题睬佩。    我国动力电池产业发展很快叫玩涤,一批创新意识强的企业正在快速成长录,为我国新能源汽车发展提供了重要支持琶蛾切。但是总体来说浓,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况痴蹋舅,产品的质量水平不高刷耐县,投资过于分散挪七宫,到处建设低水平的小规模电池工厂摊宋什,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足坑,缺乏战略眼光腑噶。这些问题需要引起我们重视与思考擂。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败容,没有一个强大的中国动力电池产业办,就不可能有强大的中国新能源汽车产业烁,实现汽车强国的梦想又是一句空话嚏炽。    化学电池是一个非常老的传统产品亨歌,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情舱虑规。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度钵殊箩,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金驹灰,形成了动力电池百花齐放的创新局面堆。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰鲍,还说不清楚哪项技术可以稳定下来护吗。因此徊,谁能够掌握创新的主动权氖唤块,谁就有可能掌握未来电池的命运词。电池的技术创新要有整个国家的总体布局玫浦,但是企业是实现创新的主体班。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业埃袜枢,能够挑起这个历史重任码推虚,把更多的注意力放在创新技术上面忻。    去年参观宁德时代电池工厂时冬钦,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图凳摩蔬,给我留下深刻印象桶。图的中央标明安全性始终是核心歧睬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度谱记姓、功率密度贿程毖、寿命与成本未滴。在实现高能量密度的同时甜什,要实现快充性能凄憾,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念黄笺澜,向1万次20年迈进淌蔡,彻底解除人们对电池可靠性枯、耐久性的不信任食仿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下吞去,最终实现电动汽车综合成本低于传统车恨绥,结束燃油车的历史葛戒。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标离,成为中国动力电池的创新巨人败壁烙。    我对我国电池产品质量做过一些调研暇盆仕,认为且玖形,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平骨。就电池单体成品质量控制方式屁,目前还有采用筛选的落后方法贰队,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上韦剂跋。这表明捻沪,产品的质量水平低劣锋某,即使交货的产品数据是在合同范围内桑淖突,这些产品在使用中性能很快就会变差饶痞,寿命很短师。    目前瘸枚,还有一种比较普遍采用的“分选”方法菠浑,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差搽,但这也并未在本质上提高一致性伐。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性诬,不需要分鸭Α,标明这些产品内在质量是优良的浚。用汽车工业对零部件的质量要求就是矫渴椒,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”惨。恐怕多数企业都达不到浚,就这一点而言差介寝,我们与日韩企业就有明显差距沃。    面对严峻的国际竞争面仿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟箍。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙完佃,再吃不掌握核心零部件技术的苦铣奴钝。我们看到国外整车厂来到中国时戚钙警,都要把自己的供应链带进来仇棉稻。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链奢庞贺?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任秒。我建议政府捅份测、协会颓、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程醋兰。    六妹惧、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蹋惊。它会带动未来汽车消费新的革命菜蛋,有助于解决城市的拥堵狄、停车难了每、环境污染等问题麓乐芯。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率五,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果戚,是未来汽车应用一个非撑ㄈ好的发展方向狠叼喝。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适犁。    由于共享租车提高了车辆利用率末肩归,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊芯缋懵稹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显磨羔乱。又因为主要用于短途使用观档超,大大降低对续驶里程的需求秒返。从社会效益考虑曹翱,减少了空驶行程垦络潍,意味着减少能耗与排放圃,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间四汝淀,缓解停车难的问题巢扇咆。    现在颂,很多城市都在做分时租赁碘,但有的并不是典型的分时租赁确酪旅。A点借举妓、A点还壬狙,规模小的例子不少陌惶。例如有的大学有几十台车在那里定波颠,学生租了这个车出去办事儿蕊,回来时归还校园原处圈厦帽。这种模式也是一种共享涵翟,但不是典型的分时租赁葱吠。只有实现A点借X点还瓦节、并具有一定规模插、使用起来非常方便灌,才可以算是真正意义上的分时租赁浓惋磐。    除此之外毋,分时租赁还有一个评价指标抢,就是车辆的运行率碱兽莫,即车辆有多少时间在外面跑肌酵描、跑的时间和停的时间的比例彭。我考察过芜湖市易开租车某,我认为是很典型的分时租赁蒜。从数量上看铜省洪,芜湖已经有两三百个站点贿孝狠,三四千台车偶聘,具备一定的规模;从模式上看毙,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借取、X点还枯怖葱。从车辆运行率来看屠泄鼻,芜湖做到了80%钳。    此外稻须裤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用另蹿碎,规模也达到2000多辆稿把。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池乘诲仇,很有创新特色瘁纤泵,也有一定规模册喉贰。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据诽垂售,认为大约需要1辆/1000人口粹,或5辆/平方公里的密度淳樊,才能够保证顾客较满意的租车成功率鳖篡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎衬叫氢,其租金仅是普通出租车的1/3峭案,估计对停车场需求仅为私人车的1/8巷姥胎。    作为共享租车的车型筛兄,以高可靠性笆、低成本础,微型车更为适宜兑辣。共享租车要应用车联网技术淡,建立完善的方便于客户的使用体系俱筏,实现手机注册祷、约车死、开车催、交车狸、付费以及安全监控等轰妨。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持烽绞。我认为潮妥,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来是弄。为了方便客户乘,建立全国统一的注册收费系统十分必要顺凛。    七孔拎咖、补贴退坡后韧,新能源汽车是否还能发展皆嚼?    从今年开始孰梨措,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡辽哎傻。现在行业里有一些不同的声音靶藤,认为新能源汽车本身就是错误的事情檀莲,它的发展依赖于补贴车,补贴拿掉以后伸犯坝,新能源汽车产业就会死掉颧虾搅。我不赞成这样的消极看法副梆苟。    首先在电动汽车本身的技术上鸥恼坞,我们要有信心伪甭。随着电池能量密度的提高虏显,到2020年灸官,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上绊片,规模化生产使电池的成本大幅度下降提凤。从这几年市场反映看木肌嘘,很多消费者开始喜欢电动车了棚持臂,他们觉得电动车很安静坚、很干净廷筷蛾,如果自己家有充电桩交诡忌,使用起来很方便蔷鞍。目前睡,面对全国大面积的雾霾形势碘期,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策败笨,促进了电动汽车销售量的持续增长缺水兜,在不久的将来溉姥,电动汽车将大量取代燃油汽车辜喜。    我国在新能源汽车产业取得的进展鞘,很大程度归功于国家的鼓励政策豢。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的垢饰丢,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用膜呢青。但任何事物都有两面性钞师矛,政策也是这样朵。补贴强度不足乖钱膏,难以起到激励效果枷谷缺,补贴强度大了档坝,难免产生对技术发展的不良影响晌陵,也包括少数人铤而走险骗取补贴房。这些就是事物的复杂性煎伍,不足为奇卉卸。因为产生一些问题阔,就否定补贴政策是很不客观的湘持。正确的做法是适时适度调整政策榔拨,逐步实现退坡顶羡谜,制定与能源挛、环保因素相关的长期鼓励政策莲箱椿,进一步完善推广工作的其他政策环境僵,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去技。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炮事穆:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言惩,销量突飞猛进率堕嫂,不仅在中国市场实现了大反转段鞭醛,以每年超过30%的增长率闻架奈,连续三年高速增长虫烫芹,实现反超浇戊亢,在全球市场上来看瑟莆葛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位凳附。设计之变稿隆,影响如此之深妨返。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸盖甜,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚容,都是如此殊驾粪。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌朔程,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期擅顶拐。此消彼长嫡敬,本来也是市场常态们融,从长期来看谁都有独领风骚的那几年查究。一代产品往往决定了未来四五年间的表现巷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略弧半,而奔驰则用了进击的改变氨。这导致了市场格局的变化洗。但在今年开始软斧棠,奥迪要采用一种大胆的改变韦含份。   在北京车展上休,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生徐奥。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司抡饲裂,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品间。在采访中冻,马克·莱施特先生表示扣次瑞,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么剿。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略受。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是辱都绩,以奥迪品牌本身的三大支柱狗峨,即“运动性”绊、“卓越质量”槐爽、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石哺褐,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现贪四思。另外割寒膊,马克·莱施特表示风排娘,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别厩呜泛,以保持“个性化以及彼此之间的区别”蒂敲悍。   未来惩龚骗,奥迪不论A论俩、Q雇贤、R系列帛错,还是电动系列联,每一个车型系列都有他们独特的个性吞。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品闯,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国谓湿五。而且聪即,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格下擒,在马克·莱施特看来粳惫馅,除了外观犬零茧,在内饰的设计上仁坝,奥迪前进的步伐还会更大拐。   比如新一代A8充肃,大家会看到一个全新的控制理念埠卡嚎,车里面可能都不会再有任何的物理按键了咕雄谓,全部操控都是基于触摸屏多胎咯。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中赎,这将是一个具有革命性的设计陵。”马克·莱施特表示惹插绥。   【访谈】   媒体揽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里潜?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么楼酱?   莱施特骨堵剩:中国市场当然是我们最重要的市场之一诬杠。比如马上要推出的新款奥迪A8搜掏,我们认为80%的A8都会销往中国算末。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上搽犀蛔。比如柔,从车的前脸上就有非常明显的体现蓝懒,这个框架会做的非常突出半尉沸,也会大量的运用到合金材料素。A8的设计充分突显地位感和身份感歌。因为我们知道中国的用户衅必释,或者说中国A8的用户群是非趁玻看重自己的地位感和身份感铂勿蓝,我们对A8的设计充满信心瞳史韧。   Q2是我们量产车的一个预告汀煎堡。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性藉袖。我们想把奥迪的A系列班、Q系列火仑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达菩。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型甜凳。比如嘛,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计话篓,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计咀,从而更多的彰显每个车型的特点谰。   媒体暮蔽:A3未来会有怎样的改变侥,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变潞申贯?   莱施特驾同垛:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望季,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型度滴腐。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的拦,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力溅归、表达力临讲焕。   媒体测栓率:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升喝慑扇?未来设计会有哪些改变场赂疏?   莱施特购兑渺:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱咆搪蹲,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性储,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别擞。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的泄,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性斜鄙踌。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解喊摔。此外迹礁,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性诞稀。   值得一提的是布,quattro设计也是奥迪独一无二的优势吨墓,完美诠释了驱动理念烹据。接下来所有车型都会体现出quattro的设计翘秘夯。刚才我说的是外观的设计翰,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大沫宠设。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的嫉弟。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念第,车里面可能都不会再有任何的物理按键了复,而全部操控都是基于触摸屏冒。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中豌矩,这将是一个具有革命性的设计唤冠汞。   媒体然嘘乐:面对未来的城市交通更加智能化琶、互联化揉纤、自动化的趋势共梆洁,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助攻歌?   莱施特先生线肠:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段团咐,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段粱。实际上起歇,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程犀悄。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观些,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做材炬。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发沤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶笔罐,还是更多使用自动驾驶瘦,所以我们设计的基点是用户体验菜味计。   设计开始阶段将先做内部设计诲狈杜,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后葛陈,再去考虑外观应该是怎么去搭配糙洪。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革舌,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程粒。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的冬逻构,因为我们真的会目睹散口,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革态很。   媒体女:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗活?   莱施特面侵刊:我们从下一代的奥迪A8开始纫,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言港。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念淳。我们要做的是持续的商、不断的推进设计语言的发展擒孰帕,每一代的新车型都要再往前走一大步闯唯炕。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了面苹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墩:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业丧,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时律,业界开始重新打量双方的合作横。   如所有行业对热点的追逐一样识浮,在过去两年中位,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势撵稍。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响绕。4月6日船,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系隋,携手研发并应用车载人工智能技术茂觅。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议携抡,双方将成立一家全新的合资企业偏漏,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份社芥管。在此次合作中坚,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元糕,用于双方在汽车领域业务的开展遁搔,为出门问问未来的发展提供支持恳醒。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吭剩东。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域苟迫,而合资公司背后锑头萝,大众从技术研发到产品输出的全链条介入巩臼栖,意味着除了汽车制造商岔,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份貉渴。   “1.8亿美元只是一个开始朝。选择跟出门问问合作诚,是大众集团移动出行战略的一部分融扳外。”苏伟铭称返琉,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈斗汾,为达成这一目标洛,已经规划了三大板块绥枷可,共计十二绦蔷、三个项目筒霸蕾。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进痉具惟,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权茹覆。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红伶敝,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别诺富、语义理解技术吩,面向移动搜索领域的智能手机应用呢蹄彼,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务呈驶。迄今为止奴剁箩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别隶释耗、语义分析犀、垂直搜索等核心技术探贺。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景忙相无,来打造下一代的人机交互方式慰叭挺。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)柒恫赡。   “选择出门问问炔,是各方面考量的结果膛忻。如果大家了解的话脊逗,其实Google也是出门问问的重要投资企业帅天笔,所以我们与Google也进行了谈判”染。苏伟铭称绵烯,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准完。   2015年6月袒杉遍,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月擎哗丝,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月嘎,出门问问被Google投资端患。截至目前觅犁必,出门问问共计6轮融资炉链鹅。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发渺。   “此次瘸狠,我们对出门问问进行投资肉,不仅仅是出于财务层面的考量灌慨,也是一次具有战略意义的投资磋。通过本次战略投资蒂,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术躲疾。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样盘垂,只是单纯的投资或技术合作景,苏伟铭回应称碑躺,“想强调的是酪忙枢,我不主张相互供应的关系芥慕碌,一定要拥有属于自己的核心技术杆惫。”   “移动出行领域的合作柑堡,如果是提供车辆谎,那只是纯粹的商业化的供应需求失婚。与出门问问的合作砍,我们是要进入合作的管理层胯,在共同建立的合资公司中羌冗,双方都有委派监管团队”帮被。   苏伟铭介绍啸石凳,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持吠倡,但更重要的是在人工智能领域的研发借坷。“如果你与人工智能进行沟通壤门苏,沟通得越多激浅嫩,它就越了解你首,人工智能研发的目标是迎合客户年,而不是需要客户自己调整来配合渺,所以光笛烩,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”讥弟项。   他坦言讨,在人工智能的项目开展上腔灰梁,有好几种做法灵椭,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”巾厦,但这不一定能成功搜,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化烧簇。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象和匪擎。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术斡凌,且能够很快地将技术实现应用梨塑思。”苏伟铭称煤,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家闹,来帮忙推进其未来的发展久棺蚊。从这方面的合作来看斑,双方非常契合美蚕。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的逻幕。硬件是大众的强项绘古看,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力娘钾定。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理盟沥,而是应该让其独立运营破。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合淋埠曝。”苏伟铭称班蹈,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化焙。   据介绍镶,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业涂耽。基于出门问问领先的语音识别缺绦、自然语言处理僵哀、垂直搜索和主动式搜索技术闪搁罗,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位矾牢,该合资企业将进一步探索亭缕葡,为未来的智能移动出行提供解决方案鳞瓢。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里富蒙,人工智能并不是只包括这一部分绿涟烩,其实枚玛,在这一生态圈中有各种形式的人工智能船,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起糜。”在外界看来只是一起简单的跨界合作椿权,但在苏伟铭看来蒋,这是一个重要的开始微氛日。   “下一个工业革命的前夜”饱体,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断谅,为此菩奈,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略涟度霜。在2016年的广州车展期间搬,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想滥臼。据大众汽车集团(中国)首席营销官肥、集团销售和市场负责人胡波介绍苯拘,第一个板块是车内(in the car)的互联功能筋酚,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立雌光,包括智能停车枯、智能充电等弧。第三就是交通形式的智能化管理份峨负。即打通不同的交通形式笔漓翠,提供一个智能化管理险粱阮,最后让出行者能够享受顺畅孰、无缝衔接的各种交通形式带来的便利牟。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团癸陡逗,坚持强调车企在这一领域中的主体作用弊皖。“我们相信些槐攘,车企能在这一领域扮演重要的角色杀邻晌。”胡波称苟岁。   不可忽视的是掠徐,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换存,而大众正在尝试成为这场变革的先行者释锯。   “要建立一个生态圈棱阶劣,必须要有多个方面的项目支撑荚删奋。在落实该战略的过程中棺拷,我们便开始思考澄,如何构架这些项目森聚,未来三年我们是要围绕这十二棘、三个项目开展工作的结。”苏伟铭称剖鼻盟,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌虐髓春,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术畅胚禾,以便及时供应熄梳剿,满足未来车辆发展需求镐。”   据了解就,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品涟吩涉。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜粉。通过语音输入蚂段绢,该后视镜可以提供导航猛霸、信息点(POI)搜索屯、即时通讯钢、车载声控信息娱乐系统等功能嫁卯健。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验筋领庐。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品蛊瞳级。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror掳。通过语音输入蚕脆,该后视镜可以提供导航贪沃南、信息点(POI)搜索疚平匈、即时通讯省黄缅、车载声控信息娱乐系统等功能苫冻。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力浅豌,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度肃泪。   苏伟铭透露沁匣袒,最快从2017年下半年开始饱馅,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜工浆,在一些国产车型上也将采用该技术癸。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统办。但是盖继,有了大众汽车集团的参与乓仁,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”导团。   经济观察报日羔:在中国的十二三个移动出行项目上时猾,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利脯凑?   苏伟铭谦:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权啼。2016年中旬晃膜,我们便与集团总部沟通过邢,我们认为在移动出行领域腺拴,中国是领先于其他市场的粳粒。所以略,当时我们就决定在欧洲以德国为基闯奥ざ凇,建立MOIA移动出行服务公司眷败绰。之后溪绘苗,在中国瘦崩荣,我们期望成立一家服务于移动出行的公司栖,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目谜薄。   所以台叛,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域门,欧洲和中国陕恰侵。其中中国的业务包括三大板块冉告晾,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目讲蚊。我们在这一领域是领先的惠泞票,这之后好浚凑,我们还会有更多合作陪孪趴。   经济观察报画参:在大众规划的十二三个项目痊,大众与滴滴出行港、首汽等公司的战略合作是什么模式瘦?   苏伟铭里拱锑:大众跟滴滴隙甸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中的。其实澈,与滴滴出行的合作邦,目前还在进行详细商议垛。但需要强调的是革荷茧,我们的合作投资并不是融资的概念情,我们的合作是战略性的辜食。   经常有人说大众汽车集团起步晚取融,但我看不出其他厂家做得有多快童拨九。   移动出行的合作汾亲,如果是提供车辆耐脯,那只是纯粹的商业化的供应需求腑。与出门问问的合作切胜履,我们是要进入合作的管理层驴恐,在共同建立的合资公司互,双方都有委派监管团队娇捌。   经济观察报寥:您提到的十二图嗽、三个项目都是什么商业模式潮拘?是否都会以合资企业的形式出现涝股?   苏伟铭鳞负码:并不是全部都是合资企业形式的项目侍半。我讲的三大板块中厘痢,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施斯驴使。我们选择成立合资公司是因为搞燎使,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值倪灭坚。那么如果不通过硬件肖愤纠,技术应该怎么落地呢惟拱?通过建立合资企业苦,我们可以为不同品牌设计不同的技术视伪竭,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务攻鸥,包括集团以外的其他品牌堕水,我们并不排除这样的合作嵌亲。因为生态圈本身就有一个共享的概念樊氏八。随着数据的增加构凶,共享的概念会更加广泛线,生态圈成功的可能性也会越大娘匆燃。所以与传统的工作方式相比爸,变化是非常大的番庙。   经济观察报递嗜眷:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作陈?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出钡?   苏伟铭葱疾啃:我认为技术和战略两者兼有剩裤。要建立移动出行生态圈的目标汗,就必须把其中的布局规划清楚藐,只是研发出几个APP赴测,并不是真正意义上的合作或合作的全部拟。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么毒鸡?同时僚,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用镶,也会要向外输出惜东躲。   经济观察报既客俗:生态圈成为汽车业新的布局单位寝,选择共建生态圈的合作伙伴时肺蜂廊,有什么标准喊级幕?   苏伟铭哆:以前我们称之为垂直平行的价值链冠,现在我们常提的生态圈与此有直接关联信复茧。在考虑发展这些技术的时候陕攻,需要对合作伙伴进行全面理性的对比恋灵。   举个例子评尸寥,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候氏炕,我们会考量其语音识别技术有多强乔耐毫?然后再开始讨论中间的差别在哪间鲁。找到不同品牌之间的差异性非常重要秆。从战略角度菱,大众汽车集团需要明确今后的定位曙晃涵。   谈了这么多柿染,其实有一个基本点对疼,便是客户群体钝棚。作为主机厂滑缕,我们需要预见到7年以后车的样子繁。因为一般针对七年以后的下一代产品胖乘,我们现在就已经设计出来了钨颗筋。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜斑蹦,未来会遇到非常大的改变联硅。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同泌嗜,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的隆矩,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品毙本槐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祈埃:李芳" "   4月20日贫,上海车展开幕的第二天巩,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台步,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答懒盯。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟寸必,原因并非明星惯用的“堵在了路上”串欧,其实本疲仙,魏建军早已来到现场舌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内鬼,魏建军至少接待了三批不同的访客叫挛,并亲自送每一批访客离开仍啼暴。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时链洗厕,虽然神采飞扬单叮揭,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显显吨冯,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小僚。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比德陷,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义拇坍边。一边是国内SUV领导品牌拟车汞,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代凌,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市翻,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”馈夺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军叔杀,这位始终带领企业走在行业前列的领导者狡确,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣宠蚂狭。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌节弘诵,此次距臂,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上糙萌。   “WEY的目标是挑战外资品牌好疯,终结外资品牌的暴利时代边廷,重新定义‘豪华价值’伤,为顾客提供可以承担得起的豪华产品涣。VV7c/VV7s之后鸽淬舱,今年还将推出2~3款全新车型甩,将产品线延伸到新能源领域冻泄,合力冲击外资豪华SUV品牌吃。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者锰揽叙。”魏建军说腿去宏,“关于轻奢潦弦秒,首先这个词比较时髦蜂,容易记住翰此盘。另外刊难,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵喊齐排。”魏建军表示清缺,长城不会做没有意义的豪华食阶韩,“作为消费者可以感受到超值的体验蔽,而企业也能得到相应效益哄己地,最关键的是得到了客户的认可实叛将,这才是有意义的‘豪华’疽毋。”   魏建军认为安全是最大的豪华箱。“乘员钉画、行人靡挫面、车辆”三维安全(3DP)设计理念蒂,参照国际标准按,主被动安全配置完全创新困尺驰,提供正常驾驶轻藕卿、危险警告涕、碰撞减缓共,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护腑。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)缺,译为“牧羊犬”涪,有守护主人生命及安全的意思徒。   此外獭聚,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队偷碗到,来自于欧美一流车企靛,有着丰富的造车经验和行业影响力拱兴履。匹配中国第一款7速变速器惺,这是世界上最好的变速器之一泛卞。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地抬,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌徊抽宦。除总部优秀的研发功能外荤失,长城在欧洲呜情、日本和北美也都建立了研发中心别。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”损毛步,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数铰锈徽。其中视仓嗣,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌呜。对此驴诞,魏建军表示适锌惨:“媒体和消费者一直有这样的担心翻,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面庞涣溃。实际上隶,在同尺寸或者是同动力下瓣坏,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价凄平矛。但从消费者的角度来讲爱,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的板,消费者会非常清楚这些配置驮交、性能开舵、做工有什么样的差异硅。”魏建军表示烤,长城的目标是做品类品牌碴反,即目前在SUV的大框架下以价格为区分亨功魄,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元翘连,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间邢维,所以消费者对二者的定位不会产生混淆户嘎妒。   而针对销量层面查,魏建军表示臀:“从销量上看酣绢,WEY很难超越哈弗暑斜,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的墨储,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市掣濉,15万~20万元的空间虽然也很大痛,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论挺介。”也许很多人会认为才,WEY卖不过哈弗涝,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务为强拟,但实则不然棉眉没。“WEY和哈弗我们都重视雀脆撅,长城用同等重要的缎谁、足够的资源支持两个品牌篇。”魏建军说促寸。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力熄受,魏建军是如何评价的葛断崎?“我认为我们的产品不管是性能休辰访、做工床割、安全哨丢苫,还是油耗嚷问、排放奔撅梆,都不输高端车郎欧虫。”魏建军依然对产品信心十足厩唤,但他也承认WEY面临一大问题搽叔饭,“现在问题是品牌价值淬,因为WEY旗下产品刚上市耸龟纠,品牌没有经过市场的验证弥倡舌,大家会对它不放心控煎酷。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车查。”   魏建军表示耿纹及,自主品牌给消费者带来了很多价值胜。“有我们的参与涸,不断地进步附堡、不断地在挑战外资慨眠窜,已经迫使外资不断降价扫,提升服务品质氏。我们的目标是要挑战国际高端市城堋,所以说我们借助中国这个很有价值的饶、规模最大的市场来锻炼诲竿,使我们能尽早挑战高端滑。”魏建军表示欢恼搭,消费者购买了WEY之后憋,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值固淀。他对媒体承诺淑翔,WEY的产品一定是超值的舌光,并且一定能给购买者带来惊喜莱。“WEY是一个挑战者蚕吓,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感财蓉。把我姓都赌上了畦河竣,不能失败藐悸,只能成功酶兜。”在采访的最后井居,魏建军郑重地对记者说奈结。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歌棺:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日俗剑,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发娜倪欣,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作绩返,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向雄磨樊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导敲,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车推抢壬,以及未来的发展寐。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生热星沃、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生惕扇、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人革拦:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生尼、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生保火、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士巳洛,以下是问答实录踢:   凤凰汽车 谓釜怠:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何悍?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的晒?   俞经民 嫁持梦:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心勿,对于品牌的市场表现同样很有信心怒,就MG品牌今年同比去年的增长率而言膛加,我们有信心成为市场第一的品牌第。今年我们的销量目标籍烧褪,是从去年的8万到今年的20万偿。纵观130年汽车工业发展史刹琅匠,汽车行业发展的基本规律而言响奔吻,规模还是需要的俏暇,是品牌更好的发展的重要保障烯。   邵景峰 册羔:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分跨汐委,荣威方面继,我们所坚持的版介,是一种符合广泛审美的闪校、优雅自信的设计风格蚕,在复杂的市场环境中探兑婆,抵御诱惑骇、坚持自我懊览镀,走一条人性化的设计道路帕寥。而我们的MG名爵旅夸,有着近百年的历史底蕴与跑车文化片甸孤,这是一个巨大的宝库痪极撼,值得我们的设计师尽情发掘捕乓,其中之一墓,就是感性舵跨。   在MG品牌的设计风格中拣迷湘,我们可以看到很多情感爆棚灿、血脉偾张的元素与产品炔。未来的中国汽车市场必将飞速发展腺渴,需求也将越发多元化毁梨,然而无论技术如何变迁混缅睛,对于人性化健、情感体验的诉求将贯穿始终班诵耸。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想臣簿,我们也将在感性力设计理念的指导下痊喝功,推出更多让用户“血脉偾张”的作品摹。同时末朵窗,强调个性也不代表小众黄,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求甩镰鲸,为大众带来唤起强烈感动陪肉、让人心跳加速的优秀产品躬邵,这就是我们所追求的目标事酣朽。   凤凰汽车 浓:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万哎还,其中年轻消费者占到了绝大多数七垦,请问接下来灵兼乱,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求叉抱?   俞经民 邪:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”收,更是“年轻的心”了替稻,从名爵ZS的订单来看滦茶搔,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体擅,更包含了年龄层更大加、但心态上保持年轻的用户鲁。从“年轻的心”角度而言疤戎拧,我们的消费群体就更加宽泛了估韧,作为一个年轻化的品牌勾操,MG名爵的诉求是“年轻动感棘篓热、专属空间构丹、纯粹乐趣”把讲,给“这一代的年轻人”造车驴瑰汐。说到年轻人共同的特点砰弹,是充满梦想挽,对于梦想的追求更热烈一些钝推缮,更想把心里美好的事情去实现馁。这个梦想实现的过程是非常美好的筹肚棚,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求努:为这一代年轻人爸,不仅是岁数上的年轻人峨缔券,更是心态上的年轻人辰,提供更好的选择晒廖,保证他的有更好的驾乘体验奉。   年轻化的特点冷,是要颜值钾率、要体验的到位闪龚、要可以分享蓟孰省。二十一世纪中国的年轻人嚷隙凛,在互联网的普及深度雷、对于尖端智能的体验和想象力坤甩女,在全世界范围一定是靠前的棠航纶,就应该可以代表“国际范儿”啦,也应该引领地球村的潮流辞。要满足这一代的年轻人偿标红,MG名爵所带来的产品体验逛,也应该要追求更极致荚,带领大家去创造全新的潮流歌。   凤凰汽车 鹿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”乃,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后裳帘承、80后拉抛诚、90后的人群当中敢坞囤?   林嘉瑜 炔墨:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作腑泌奠。这款车感性的设计曲线杯纯趟,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归蝗假愤。不光是国内的经销商烽,本次上海车展泌,MG名爵还邀请海外的经销商按拍鹿,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发铝,他们也都对这款车都做出了积极的评价昧,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀绦胃,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”期敦、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟伪,经历百年的沉淀始终带来心跳加速快,让老百姓也能开上小跑车酥坏线,尤其对于国内的核心消费者来说改熊据,不论年龄几何睬,都要有为自己的梦想活一把的态度蔷辣沫。对于一个汽车品牌来说饱拨,这是一件值得骄傲的事情弹居狈。   邵景峰 祁嫁靠:其实在选择一种设计语言的时候丢别缴,设计团队非常慎重得们,因为设计的变换频次不能过高溪涧,要抵御诱惑卑结、保持延续性才有可能给消费者形成印象雹、拥有识别度从而去打造一个品牌叙竿。“感性力设计”的第一条就是要有感性屑,去追求情感的外在表露琉,从更广泛的角度羌纯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些碱锈肯,通过真正的审美习惯进行判断;第二光,感性力是专属嫡、设计师要通过专属的标签妇华凑,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感洼羚策,MG名爵强调一种蓄势待发的动感苟,比如运动员在起跑的那一刻鼓,弓箭拉满而未发的瞬间蔑梗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚腔,这种动感更有档次岗,同时价格不菲然,是很高端驮、优雅的设计吃晒,我们希望把这种设计注入到产品中娄晌,带给这一代年轻人极致的审美体验叮椭。   凤凰汽车 表厕偏:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动男眩块化架构平台打造的坑,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划嘶笑谦?   俞经民扩:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用固。这是对这一代年轻人的尊敬醋逞,他们自带国际范儿酷锈非,是可以引领全球的潮流的人群擦蒜,因此有着巨大的价值稀思畅。对此催刑,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划孤,在全球也是一样逃。目前雹掏充,世界范围内揪揉,不仅是动力总成前瞻技术的整合掠,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势汞。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车侧,采用插电式混合动力设计洁温。另外暖券,大家看到的名爵ZS踞凄势,将会在明年上半年推出纯电动的版本没,至于最接近今天这辆续航超过500公里猾毒豆、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车板,也将会在2020年之前推出凄结静。   凤凰汽车 乃:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系祷鄙?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法悍?   俞经民 欣贿:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控采癌,设计上差5%驴,销售上就有可能会差30%番劲卯。那么对于自主品牌而言壤诵,就是要把自主性发挥好邓,去追求审美的宽度和深度让寒培,销量也才能有宽度和深度羚宦廷。名爵ZS的设计就是这样做的朵,要追求极致摔、不计工本维木、敢于“临阵推翻”把外形做到极致拈衔榔,可以说不廉甫,名爵ZS的极致设计袜送,对销售的宽度起到了很大的作用垒。   邵景峰 平:汽车设计是在不断进化的泰,不会总停留在一个风格上愤,在互联网时代瞥歇程,同样要有全新的时代特质头寺媚。另外干,从汽车设计而言挖臀拳,例如从动感设计理念而言吝吵伙,英国车是鼻祖辈色篓,很多品牌都是以此为源头来发展的奈,也就是“同源”洼蔚舞。中国航天能够上月球吩辆,那么在汽车领域上同样有大的进步瘫。之前德国杂志的一篇文章写到穗闺规,未来汽车设计潮流的策源地将是中国筒辖茂,在进化的道路上有推崇的看法苏袍帅,也有欢迎的声音熊,这些都是要虚心接受的焚。另外乃,汽车设计是一件非常严肃的事情缔弊,每辆车定型背后圈蛊瀑,绝不是单纯开玩笑能够做出来的兜爆哩,背后要靠巨大的投资来驱动马甫。   在造型评审的过程中萝,流行趋势讲清楚庙,未来怎么发展说明白瓮收,否则误解就跟着来了牧奖,所以要有一个整体的品牌战略在里面休莫,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了偿。   凤凰汽车 颇奇:今年力并,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处等残?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点庇脓?   林嘉瑜 剂涵邪:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作纪嚷炭,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素筹汀,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄薪,拥有一颗年轻的心手,热爱运动暑灿忍、健康的年轻人宪狭荆。   从足球营销来说修梢盾,对于英国和中国才刻,都有很大的国民基础鹤庐怒。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国屡,是英超乃至欧洲的强队繁讽舶,这几年的成绩也是不断的提升铝,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的胎。同时香,利物浦又是一个老牌劲旅烯,有不断上升的潜力堡笆,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样撬,在用户上有着非常大的重叠之处灭。MG名爵与利物浦对的营销合作封,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来坏恨刮,在活动和比赛中享受快乐秦沮。   上海上港队也是一样的底。MG名爵经历近百年发展堑乐,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣康,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队舅心,两者的合作也是非常有趣的悄颇哗。更重要的是累冷情,MG名爵通过足球营销的模式钮寸,能够促进两支球队之间的交流踏健缅,包括之前组织的很多活动荤,不光是针对中国的消费者崩潮沪,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动稻厢喝,有效利用MG名爵品牌的特有资源汾滑邪,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌起,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值融。   车展期间熊粗,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海胆凸歇,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对猴。在车展之后幸,利物浦会在上海有推广巡展活动熊冯。下半年皑瀑,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对羔堤,欢迎全国各地的消费者参与和体验练。   俞经民 处吉:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的睡活,大家能有一些共同点做沟通裁啦兄,国内和上港足球队的合作碍稍,正是汽车和足球之间速度与激情轰通、自我突破的契合点矛冗,足球又一个很大的特点媳,就是会让人意想不到另胎,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间换起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澳:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年玛谰淑,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩敦桓蟹,与此同时谓较,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一垂妇,长安汽车产品质量持续提升憾,用户口碑不断提升裴磐硷,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象套脚,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一龋浪秘、全球乘用车品牌中国市场第二名毫赋翁。   关于未来苏,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会愧,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划巨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升呈焊。   2017年是长安汽车的产品大年啼嗓,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市沤酮、全新的SUV CS55藏犁畴、轿车睿骋CC缅、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市钉规,将会进一步完善长安汽车产品谱系顽笔独。   如今漓惫俱,长安汽车已经入围“国家品牌计划”烫,站在国家品牌高度寻求发展郝,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任辆咯。提升品牌溢价能力信瞬,成为长安汽车品牌发展的重中之重祭。2017上海汽车期间崔,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平矮,关于长安汽车的未来妓,徐留平董事长有话要说膜蓄,以下是对话全部内容蝗。 凤凰汽车痰柔:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的帕成亩?   徐留平猛鲁:回忆长安汽车自主品牌的心路历程甜伎拆,我们也是不经意之间就走到这个地步亢可牛,因为一个产品侠俄,特别是像汽车这种产品是更加的明显较慷商,它反映你的公司文化瞳、你的公司理念是什么样的东西团,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看灿厘唬,曾经我在公司和高管谈的时候就说过肥,你怎么样让产品吸引住消费者丘势炭?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球级耗释,靠的是什么拟敞?因为美是一个主观的东西躺苛,有人认为这个很美笆蔷,有人认为那个很美衰边摊,从长安汽车之前的产品来看姜崩,我说我们没有很好地把这些东西总结出来曝。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么绍睛?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的衫砰,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错冈,同时想把这个产品往这个方向进行修改揣。我觉得在这个方面共蜜皮,从长安的角度来看涎籍,就是对于这种动感乒某句、时尚这个理念的偏好臼。我一直在体会涵丁激,其实我是在反问我自己颊,这种偏好它是怎么体现在产品上的领偿叼?实际上是我们内心的这种偏好府。在过去的2-3年中庇,我们面临的话题输,如果过去不做总结赌联拴,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来把赊侮,另外更重要的是说谁廓,下一步你怎么做膝捣朗,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法如,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车翅荣赏,下一步是个什么东西凳憨,消费者需要什么样的产品兜萌,然后作为公司来说汕良栏,你们能展现出来什么样的东西焚钢炽,最后我们总结叫生命动感智色双旋愁辟闲,当这八个字出来的时候洗伙,我觉得是非诚冀奘ィ好廊色,既是水到渠成素,又是醍醐灌顶怂妙爱、灵光一现般入。这个过程锈,不仅仅是八个字的总结愧。这八个字出来以后施捕,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好免懂苏,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念惋,实际上不仅仅涉及到造型渴辑,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验卵喘。这样的话停,就有了一个提纲契领视、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西率桓,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中断,就能够有一个非常精准的东西授。   刚才你特别提到“色”秀,我们当时想说税岛,你必须要能形而上粟乔乔,要能够抽象出来骚试,如果说你不能够抽象出来卵,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候霞磁穷,如果你弄它50个字徒、80个字笛热布,你可能不够形而上岗间荷,不够抽象化桐,最后我们觉得“智瘟市救、色”领仟,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求背,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动匠霜欧。   第二个就是说消费者情感的体验搁,比方说对这个造型和颜色麻踏敝,甚至于这种声音或者是形状螺概克、线条的这些方面的喜欢洞垛遣,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西滇。当然我们也在想用什么样的词比较好税狄绘,最后觉得设计的这个词很好爸项,一开始我们还担心说这个词字挺多荡,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化如凡废,我觉得就应该让它有想象力鼎驴,就应该赋予它很多的内容梦衰,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的礁汕问,孔子都说食色懈迁等,吃饭以后第二件事就是这个字咐酒,我相信孔子说的这个字也不简单意思喝物秸,实际上说犁,智色这两个字还是最终反映的是人萍连彻,特别是消费者的一种需求掸诬,对于未来传统的一种期许单,这个过程当中犬倒,对我们来讲搅淳,把这八个字想通的时候炔,我们感觉到非常兴奋也非常重要的敦,这是我的第一段话题常膊。   第二段话题说这个对长安有什么用处炮虹?那次在发布会现场有说赎,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候教借敲,一开始我就提出苹孩,第一个哩塘,这个产品要漂亮晃,你不漂亮的话汕滑,什么样的东西都没用夹膝井。因为我们很早的时候就开始在考量吩咎,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧乃暮,后来发现不行抛班,最后我们在大概07滇立、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了细破垒。因为你还不能提炼出一个高大上略惜匆、抽象回、形而上的东西等瞳陪,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮率,但是每个产品都出得非常艰难省潮懈。这个事这么长期干也是一个问题虽磁稻,因此在三年前的时候借眯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了某,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解漆娟,对于消费者的这种认知趣福泰,把它抽象化档,那么这样的话理解了以后忙,再把它具体化洼喘寸,特别是在产品翱碘,也就是设计理念当中一些图形化的东西灰祟,因为如果你不落实到图形化的方面败断波,那就只有形而上没有具像化 臀,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中泄傻花,图形化和具像化过程当中赋匪,这个就出来了咎。   这个出来以后盆,我觉得对未来长安来说钮,我们未来在产品设计的过程当中杰,产品能否做到生命动感智色双旋迹,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来问牛屎?这样的话回垂穆,实际上说漂,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中稳,几十次的否决抠,我们也许可以用1/4的时间就把它完成馅,几次或者就十次你把它完成惩,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了锌,那么这样的话裂乳,对于长安汽车的家族化鹊褥,我们看了这个车徽虾刺,看了这种感觉这种情感的体验镜官,那就是长安汽车性汤,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车告沙撕,这是一个创弄陇。   第二个就是说捍分念,我们自己在研发制造设计过程当中赐匙,这个速度大大下降拐,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降窝痕,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢捅巴茄,如何把消费者的体验做到更加的精准敌,更加的接触到痒点丸硕共,这样对长安的影响是极其巨大的窜芥纱。   凤凰汽车疮瓷:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念镁?   徐留平是:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念禄,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法侗鼎搐。如果说把它拆分开来嚏词腿,生命动感可能更偏向于品牌这种概念舵,智色双旋更加偏向于设计领域般酵泥。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蝎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚苗惯捐,我相信大概许多媒体会想沤,生命动感智色双旋怎么落地丧粹?因此我们就想把智色双旋也说出来唯,不要分开玫邢涛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中如,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言迸赴。   凤凰汽车绷姜卫:另外一个是提到的认知方面的感觉烂,有没有一个专业的因素陷赖,咱们除了制度之外对阔徽,有没有专业领域的人来负责这件事哗?   徐留平儒:我们长安有一个庞大的队伍梆恍煞,首先要把一个汽车造好锭烯,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人弥,到高管团队舵擅竿,到设计团队扑翻,到制造和研发团队挖忍,包括服务团队破鹿酞,特别是主要负责的领导人舰。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验貌,而仅仅是设计团队的话语碍善人,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离昆保色。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层柑啃旗,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素崇裁劫,因此对长安来讲混梗弹,是既有最高层特别的重视胯诫丘、关注和把握桂妮,并且这也是一个最高领导者的工作职责檬跨迟。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知钱刨署,我认为在汽车领域当中是行不通的焚浚,当然我们也有具体分工蹭税。另外也有很多的专业人士完成这个事情败酬,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的身洛皇,还有轿车研究的喇,也有做SUV研究的惹廓疼,同时也有按照职能分的颧。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中猛极随,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓拆葱,如果仅仅是设计团队的意见洁森纪,肯定会偏离了方向卵风。 凤凰汽车氦:一把手是指您吗忌缮?   徐留平蚊:我是其中之一裸瓦。   凤凰汽车朽台抬:长安汽车自主研发的新车龟犬畅,设计乾伐、评审恢羌思、评定环节您都会参加吗书老?   徐留平狮俏饰:我必须参加喊,我前面讲这是我的职责匿狙潜,所以我必须参加端惟。   凤凰汽车喷乐:无人驾驶车呢贡?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车瞬拴蔽,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了拼,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产嫩澜谅,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破渐霜清?   徐留平少瓦舰:上一次品牌发布会噬,最新的无人驾驶技术也做了展示婪,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上狗蜗勃,高速公路的环境相对来说可控性要好奶期磨。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的玻,难度要更大顶戎,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻娜思堤,我们不仅能在高速公路上做途,而且能够在城区做勘,这个技术我们已经实现了突破喘。   凤凰汽车绒滤:长安无人驾驶技术进行的这么好魔节,量产会提前吗腔疆使?   徐留平砷腹:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加稠陪,实际上就是说捎迸诲,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到天,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西群购,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点掸,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定庆纯台。   凤凰汽车伶疚:中美在进行双边的贸易谈判辞龚,这是谈判的内容之一缎矩,会涉及到汽车合资企业的放开溺,可能是一个双向的市场开放的动作贝,如果这个谈成了焦夯倒,如果这个不再规定50%的上限肉刹,您觉得对行业有什么影响死斡扇,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资奠,那您觉得首先答不答应叙袖?再有一个多给他股份的话苯杜拇,对企业今后的运营会怎么样履泛畴?   徐留平离:我明白你的意思苔,第一我确实还没听到这方面的话题皆,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况囊魄,股比这个事说了很多年讥,我基本的看法有几点星,第一个这是国家层面的战略和政策劫死,作为企业来说青,我们遵循略,国家有什么政策我们遵循什么政策歉讽,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错编裤稗,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点龋粟,我相信未来的合作会加深届请潞,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大新,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现染郡蛙,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题耙,而是说理解消费者始韶,能够洞悉消费者伙,如果股比的溢价挺高秒斑晴、溢价挺低孰,但你产品不能卖出去忍,那你不能分摊出去取快,如何把蛋糕做大帽翰仓,这是合资企业要做的一件事烤炼。   凤凰汽车陛矗:如果真开放巷潭,长安会想着往美国去吗梁匪,就像那福特来到这里呢本为碑?   徐留平新:长安想要去美国是一个公司的战略岭舶,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系腾。   凤凰汽车跑凑:长安与福特的合作多吗九丁?   徐留平栓亩袱:长安与福特是我们加强合作的方面坚愁罢,应该讲这种合作的程度巫勘校,不仅仅是合资企业脯,从母公司其他层面秽渐,包括技术和其他很多方面都在讨论郝搏囤,包括海外市衬椤,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长檀艰,它的能力提高了婚苍挟。第二 现在是全球化合作的时代拎火恍,一家公司独立运营沉妈,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事径赖,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拖。   凤凰汽车佛:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结悍,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要取,你还说了过去我们做一个车漓判,可能需要很长时间好不容易做下来稗,比如逸动刨讣,是很艰难的迷。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%莎奢,当然有可能说这个份额很快能够突破50%灭楼,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资辈,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市承绾辍,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品弘,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大钝牵斗?第二对比韩系廷畏、日系胜瞬漆,我们的研发体系和他们的研发体系相比箔峰,您觉得能不能支撑菇旱蹋,确实我们的实力也很强屏粹痢,我们的内功可能修炼到一定程度规,我们后面会源源不断推出好的产品遍链,而不是担心到了一个节点会发生什么状况为。   徐留平涣朗标:你讲得非城峦闯矗好核,我觉得这是两个原因导致的都寐,第一个就是必然性寝钨,自主品牌需要有成长的空间阮,第二个确实也有机会的原因疥,恰恰是SUV的市晨Ь邸,中国的消费者需要这个东西惕垫,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些灭下蔷,反应速度更加快一点翔,把这些产品推出确实是满足他们的需要窍,我觉得是两者共同作用的结果蔫。   对于下一步自主品牌来讲镁摆,无论是哪个系赤,无论是美系讹、日系邦凛辅、韩系料寄挡、法系九,我觉得跟系没有关系口媒淳,核心就是在中国这么一个大的汽车市撤病,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西卜驰,这是关键博窘。消费者他肯定是有他的诉求的裂,究竟是SUV险、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西畴矮物,他有他的一种偏好肚、喜欢牢孰,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道类,这就需要我们作为厂商骂峭态,你必须要洞察到消费者的需求旧纪伺,实际上要看到他的潜意识是什么东西嘶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来扰损裸。为什么我要总结长安汽车的过去呢碗且?实际上是我们自己反问的过程洗芯,就是说在过去当中伯,为什么逸动会是这样台刹够,CS75为什么是这样茸秽典?实际上说穆苟痹,我们当时也没有意识到丢,反正当时就是这个样子裁,实际上这个过程是一个反求的过程讼怂熟,我们为什么会喜欢这样叫阂和?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中口传,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子鸵,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好诡,我们把汽车理解为是生命的动感日,其实是一种生命力的扩张妙,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念恳咸,而我们长安就应该提供这样的产品算建,回过头来展望未来该,我们觉得这也是一个正确的判断嘛。   凤凰汽车仑容:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较芦。   徐留平水胃举:我觉得现在国内研发体系来看罕,国家间可能还是有一些参差不齐沦溪,我觉得自主品牌的研发能力和体系瞎边娜,进步无疑是非常大的泼墟默,而在很多方面可能与跨国公司有差距乃宛,有些方面会比较超前必奴吨,因为自主品牌也不是一家釜,跨国公司也不是一家骨猾,要两者来比很难说般,但是有一点韶官,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易斤,做好一段时间不容易哥,这个公司要能够连续做出好产品倒,能够连续向前增长轨魂恨,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念窝、设计应用瞎剩,在这个公司当中都比较受关注纳瞪,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因舌豌喀。   凤凰汽车贡薯:我想问一下自主品牌的建设爸筏斜,随着我们品牌的推出坝福拍,现在汽车品牌进入新的层面蚊,会有不同的路径选择朝拇,比如长城逛纳、吉利推出新的车型僳焕,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势青?长安如何能够胜出孝迟挽?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌蔡表,除了刚才说的两个饯滇,还有互联网造车的未来的合作伙伴钎克,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响闭焦?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响嘲啥郴?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合径桓肌?   徐留平品喇:实际上社辑,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌垦,我觉得这是好事携点,这说明汽车产业欣欣向荣碧,是真正的投入卜豁抄,这是我对汽车产业的理解许伤兢,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚缄吾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程酒般。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行境,例如一个产品到了造型师的时候举,是一个说法玻舞、一个样子母,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的惕毙,然后到了制造过程当中又是另一个想法想,到服务过程中又是另一个想法绩,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西溅芯,既有高大上的乾付,也有形而上捞、具象的表票晃,你要把一个公司从时间跨度邢韦夕,一个一个展现出来罢入馆,而从空间的序列当中悔宦,你要把研发全部都按照这个意义犯,我觉得是很重要的方面返犬煌。我觉得制造汽车是很复杂的过程港,各个方面的协调吃厘、综合毯岸懂、修正怂、打磨需要太多的时间锨居径,我觉得这是一方面讥肩糜。因此长安做这个东西既是公司发展的需要敲炉频,同时也是我们总结过去体会出来的绥物啸,它是由内而外的某丁钞。可能我们过去没有意识到这个话题腾,我们现在总结出来杉,然后下一步能够指导各个方面豢块拖,每个部门都很容易做事情楞烂龟。   第二个问题你讲到造车粉侗,我们开的会太多了免,失败的太多了乒,沮丧也有很多糠笑,基本充满笑意也就一次蹿摹疼,前面基本上是批评呈门、检讨刀,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行灰深,不高大上廖。至于说现在很多企业开始造车提酣肋,我觉得这是一个充满魅力的行当痘,很多人都愿意去做踌。   凤凰汽车刀腺裁:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样旁伺库? 徐留平傲邻呸:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面漂骗,会选择相适应的地方凌埠蛙。   凤凰汽车汇售:就刚才的问题我问一下惹世徊,刚才您提到和新创的互联网的合作拷铣,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔精糜卡、蔚来也有合作隆澜,您觉得长安在未来在互联网里面的话芳朴,更倾向于是一种怎样的合作嗽懒电?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工零,您是怎么看的崇舱浓?   徐留平钉缄狮:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择泛,从长安的情况来看榷瞎,我们认为哪个方式都挺好的撩办发,现在是合作型的失僻绥,是你可以自己干警,也可以合作干牢案么,也可以自己加合作干委冕密,哪种能成功打动消费者是很重要的东西猾细铰。   凤凰汽车客:我们打比喻凡惦,37度是正常的温度踩,您觉得新能源行业袱妹,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说反昆仓,您觉得温度是多少骄末委?   徐留平粟卯纶:您觉得高了低了莽?   凤凰汽车问莽:之前有人认为这是疯狂的阶段推凸。   徐留平段癌桶:我对一个产业的衡量依据是酶门,在目前这种全球的经济运营模式下豌猾,凡是有金矿的地方娇澈,都会有若干的人去挖掘它传舍,目前我觉得新能源就属于这个阶段霖阶,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够故久,应该更加得进入娃未担,因为从目前的情况来看顾,汽车产品当中渺凤,一个很重要的领域就是电池抵拇笺,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放辩淘,没有这种资本疚、技术锻库、人员的这种投入拜,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的卵僵。   凤凰汽车讳:那就是说您觉得温度还不够吗堵?   徐留平龄箩题:我觉得还可以摊,但是我不太同意的就是产能淑媚际,如果说你的产品技术不太优秀帘斯问,你建那么多产能就是有点糊涂扯。   凤凰汽车铣捂葡:很多其实可以通过改造现有的产能晾,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能攘,从这个角度来讲非魔,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况惋叔财?   徐留平嗡:从整车厂的角度我们希望成本低一点喉,选择利益大的侈短。   凤凰汽车辫拟陡:所以您不担心过剩吗朽?   徐留平回娩牛:我不太担心这个问题裙幕涪,我觉得电池还处于不确定的阶段狙烦识,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候赋讣。   凤凰汽车埔舰:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象浚律,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外粒灵娟,不管是设计师还是CEO等等伤瘦,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代范断物?当然那些设计师很多是主管的问,老外有管经营的有管品牌菱刃,主要还是在设计和技术的领域矮,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的到教?第二个是国有体制的问题臣速钞,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响旱,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域既廖郴,也在高薪吸引高管人才狠,您是如何留住我们的人才遁,关于体制之上恰、体制制约的问题讳苗蓝,我们怎么解决篇?   徐留平坎:现在是全球化时代祈惕锋,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早惺,我们最早的时候是四无溶杜裁,没钱描拢、没人潍翻、没能力卢、没地位迹沛巷,到现阶段来讲侵,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师沸礁屁,这都是一种非常正常的行为截,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢漏多萍?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国蛔,如果对中国的消费者不能够带动浑瘁汀,那肯定不行是辨,我觉得这是一个谅,无论你是洋务运动还是什么运动勒,核心是对消费者要动起来垒鲤,这是一个瓷祥吓。   第二个关于体制的话题甲钉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距咕背,这个方面我觉得不能讳言丧。目前来看劲,对长安不是特别明显赤,因为长安是属于南方集团旗下子公司川,从南方集团来说峡彭败,在这个领域当中年编,也在他的职权范围之内做了一些调整该姐,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享呻。   凤凰汽车赐:如何看待这个机制驶?   徐留平蚀:从国家层面来说跺餐,在充分竞争的行业当中这个机制很重要挎玫。   凤凰汽车堪馁:你们审批会很困难是吗翁拦每?   徐留平邯胜:我觉得会快匪,另外一个我觉得汽车集团秦啊群,也许给你量化很多股份居坎吴,但是最后你没有创造价值勃,给你1股鞋翻孰,1×0的时候不还是0吗搞?汽车的成长副、成熟或者盈利是一个艰难的过程慑。 凤凰汽车幸汐:十三五计划像长安汽车整体的销量很、利润和研发能力以及目标有没有夯?   徐留平蓟:非常有男,我们愿景2025吵,我们做10年的规划惨五嗓,在这个当中我们相对来说做得比较保守沛,为什么说保守呢膝缺?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当残,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念撅抄。   凤凰汽车反凌挝:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的湘饱档,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强没虫?   徐留平迷:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业估,在技术和平台方面都在加强合作蹬,至于说未来它要怎么样燎,我现在还不太好评价这件事壕赫。   凤凰汽车羡:徐总问一下国际市场的战略纷疵琉,我知道去年车展的时候轿眷揽,长安说往海外拓展的重点是伊朗围、印度就、俄罗斯这样新兴市澈涞钒ァ,有明显增长潜力的市惩怼,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去尚惊恰,比如在墨西哥玲封茨,对长安而言籍帮,自主研发这么好胚,又长期和国外品牌进行合作泛矗,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国饰彪、欧洲的市尘拧?   徐留平诬醚窝:在我们十年规划中就有苦,去年讲的时候就是当下正在做的内容咖枢巷,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的墙,就是要稳扎稳打访,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了圈,因为一支队伍最重要的是信心桓。   凤凰汽车刨熊:国内很多品牌都盯住印度这个市陈獾俺,并且国内品牌在国外市场很有竞争侣疟,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗厘岁?优势在哪儿茨蘑?   徐留平付摄苔:对于海外市场我的理解是要扎下根去泌忍,不是简单地把你的产品卖出去蝗茶,是你能够充分地利用本地的资源该禄搏,包括人力资源和其他的技术能力波恕,然后为本地的消费者提供这种产品和服务誊板受,我不太欣赏那种所谓的远谋式的吾挽快,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长详肥祈,促进本地人的水平的提高热贬,那么同时在这个过程当中东舞,把公司的产品技术涵盖进去涉叭,我觉得这样才能走得远恰琼遣。   凤凰汽车溪:长安最近一套体系出来了陡躬粮,有没有可能往更高的一段发展但?   徐留平咯介:从长安来讲趁,我们目前的战略看哀配,是把生命动感智色双旋八个字做到极致困超靛,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品喝唉,这是我们能够奉献消费者更多的东西办公姓,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的盟祥靖,但最终要落实到产品上壁歉,产品是一个载体让消费者感知它知道它皇,未来痞碍,长安汽车会加快产品推进的速度椿固澜,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神聚。   凤凰汽车厦构冲:欧尚也在这里面吗羡?   徐留平定:欧尚不在钨。   凤凰汽车搞痹镁:东风已经有PSA很多股份玫,对于未来长安和PSA的合作有影响吗扯镶?   徐留平染缺涩:目前我没有听到有任何影响腥写妨,在实际工作中我们也没有感觉到惜锨败。   凤凰汽车杭:理念发布会徐总是骑着马出来的贸篮,当时媒体圈特别关注窃,都刷爆了朋友圈存,虽然我不在现嘲固埂,我不知道有没有特别的意义冉嗓位,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动匈谴,当时的考虑是什么欧?   徐留平具:两个考虑涛胁畏,一个是我把马和车作为比较猜,你要说一件事荷彩四,一大堆结构化的语言没有必要靶扮,我觉得既然是长安汽车舅提顾,我们叫做生命动感犬、智色双旋棚,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫穷,如果不这样做也没法让人尖叫昏靠雌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睬戮:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日抨,上海车展首日图康,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面钦些恨。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市彻呔纭,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量顿渺,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台噬谈,12年增长了120倍逢苟坍。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访热池酣,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略囱。   受访人臣壕:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)份日窜。以下为问答实录避肆氯:   凤凰汽车场: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面评疲?   雷德?比格兰德汾暮附: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品绩,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年沛巳规,这款车在中国市场的反响非乘沟虐好夺拒。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA辞汹,同时拥有强大的引擎哇,提供强劲的动力与性能徘武,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声古。所以寂藐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品改录。   凤凰汽车胃祁伤: 在没有设立经销商的地区陶岔,玛莎拉蒂如何抓住市诚选?   雷德?比格兰德疤顾: 我们首先还是会增加销售网络恫,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点袒脓,计划在今年年底扩展到75个腔步盛。   我们还在天猫开设了旗舰店喘呕,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空糖骨,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台局氨,大部分来自没有授权经销商的地区父娟。   中国的客户对于豪车的了解越来越多泉米屯,鉴赏力越来越高辆。针对这些人群欺圈虐,我们还组织很多不同的客户体验活动侯梯,如海外试驾攫都,以及互联网方面的创新恰妊,如网络平台的直播某冗剐。此外吵湾,我们也有不同的金融政策葡,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务铂腺刻,深入体验玛莎拉蒂的生活方式澎。   凤凰汽车垃: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》需,给汽车销售渠道带来一些变化呻,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新筋?   雷德?比格兰德翻: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说怂兄惋,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品乳此,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具钱罕,而是要提供独特的生活方式体验焙溶。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待播喷,不止在中国匙耪,在全球市场都是这样沽备。2016年米墟谎,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长创,这个主要还是产品优势带来的撤僻钩。新的政策出台以后孰,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响钾暑,不过最终的销售成绩还是由产品决定烷。   关于新的法规憾火间,我们现在也正在研究当中稀补,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定恢,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作步涵。此外旧骋,我们在中国有非忱悖好的经销商关系案,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关颇署。我们开设的天猫旗舰店策匡,实际上也是采用线上加线下相结合的方式丧:客户在天猫下定单罢,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务拜加技。所以逆,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系猴穿。   我们的很多客户最在意的并不是价格技狭,而是优质的服务与体验朔蔽,这正是玛莎拉蒂的优势所在石市佳。   凤凰汽车咐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线劫闷,有没有什么新的产品推广肉?   雷德?比格兰德骇: 关于新产品筐,现在还不是宣布的时候冉危,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升火乐词,等到新产品发布时我们再提供更多信息戎窜。   凤凰汽车操目: 作为中国消费者熟悉的豪华车店版,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍涸,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好融县火。对于玛莎拉蒂来说滇刷,未来在中国市场的前景怎么看逢凡?理由是什么哇?   雷德?比格兰德怖肚仍: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况凌,5年前巨粒嘘,我们在全球的销量大概是6,500台皆锭嵌,而2016年达到了42,100台囤侩懂,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平棚辖想,所以我们的增长一直是持续的镁拜。也因此陪奉啊,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观腿。   实际上中国市场和外国市场也非常相似裂窜,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验勉浚,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后溉,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA孺库,这就是玛莎拉蒂的优势法泉。所以堑槐斤,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度孝。   另外美,玛莎拉蒂的车主非常年轻庙但毋,尤其是在中国市承ネ贰,车主的平均年龄只有30多岁氰旧,他们追求具有独特风格与气质的产品溅,来表达自己的个性与品味碎攻。   凤凰汽车股湍: 现在汽车技术日新月异漠恍,尤其是新能源显屉、共享踩奋仍、智能驾驶方面秸荷镁,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划馆椒?   雷德?比格兰德烦局靖: 在新技术方面庞团,玛莎拉蒂也在不断发展与提升匪曙,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统踩嗅。我们并不追求生产最快的汽车临必缚,而是要提供包括技术蛾、性能淋、动力帛、驾驶体验等方面在内的最佳组合可。   针对自动驾驶缝萌劣,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助短咕宫,帮助驾驶员减轻疲劳型兑哆,降低操作难度吃,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的奋嗅,包括独特的声浪弦、澎湃的性能绒,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统姬,这是玛莎拉蒂所追求的弧岛惶。   关于未来对新技术的规划檄,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求辟,比如减少温室气体排放窍乌,这一方面玛莎拉蒂也不例外脚腊。此外伯,我们也会在汽车上应用比较先进的技术梁师,如苹果CarPlay和Android Auto下赫圣,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统停冗,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术孪缸吭。   凤凰汽车形: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化扇袱,怎么适应乱可寺?   雷德?比格兰德憋: 针对年轻人群橡隧硼,我们采用的方式不是改变自己挫,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应筏。比如在中国狭娄,车主平均年龄非常年轻纶,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主馅详,便是一位年轻的中国女性卫酱讳,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表囱。   玛莎拉蒂拥有102年的历史胳,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意赴堕,包括法拉利生产的强劲发动机圈暖、独特的引擎咆哮声独党铃、奢华优雅的外观与内饰灯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神兄亥罕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势剐受朵,并且在赢得越来越多年轻人的青睐济。   凤凰汽车渭粪邪: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化淖林崩?这12年当中也伴随消费者消费理念升级陶,有没有针对用户画像做调整失朗侗?刚才强调坚守自己的DNA和理念顽蛾,有没有在设计上或者是营销方面有尝试苔?   雷德?比格兰德触即: 在中国吭仇,我们不断渗透到三四线城市呜讨,但是目的是一致的魔惭笆,就是要吸引更多年轻客户敖。但不管在中国乃至全球的哪个城市戚秆,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机唐怒函、激动人心的声浪笑行漓、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备棘箍罗,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户孩。   在设计经销商的时候扣缉舵,玛莎拉蒂也不是随意为之戌及,而是按照需求进行规划劣。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店煞恭枚,首发售罄的100辆SUV中护揉妒,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区乃。因此钱赊痪,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商牟募。同时碘,购买一辆汽车也不像其他简单的商品碧崇唾,客户需要一整套的优质服务九坑,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置栖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂霖:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上饶臼挡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生涉诚,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述橙滑。   提问女儡刻:您的新角色到底是什么样的百传绰?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上绍屎?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法班秽?   Alfonso Albaisa签琳坪:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁石涵峰,跟所有的设计相关的工作叔晦,都是由我负责仆。之前我100%的时间放在英菲尼迪澳,现在会分30%的时间来路,也会跟新的设计主管一起完成设计工作廖败。现在大家看到的一些车型骂,可能是一些原来的车型跨疾踌,我们现在的工作纱功碑,也是快马加鞭宫,希望能不断的改进汕丹瞪、提升现有的设计亥菲。   提问蒲帅:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么般俊炽?如何看待他推动品牌前进时的作用喉邢湍?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa剿瞎:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管娥半夕,我们会共同合作凶,不断进行我们设计的演化脆。其实我到7月份才会正式上任怯形到,我现在猜测或确定未来的设计理念短,还有点为时过早团溺币。   我们知道妻,英菲尼迪这个品牌是非常时尚孔、非常大胆前卫的坦挥,我们的这种设计是一个不断演进的过程甲,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改糠录嫉。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计耍。   卡里姆跟我有很多类似的地方斜街乒。比如懂靠洞,我们都是艺术家出身络,非常喜欢设计团,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞瓤纫,并将其以各种形式发挥出来唐。   提问排:我有两个产品方面的问题笺。首先沤,这个概念车非常漂亮捌零,它背后的设计灵感有哪些饰绘泥?   Alfonso Albaisa苍才贸:秉承“冲突美学”设计精髓堕,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素巩。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡涉。基本上就像艺术一样戚鄙禄,包括缝针畔、包裹感唐戏瓤,还有使用的木质磐陵睫,都是非称桑好的手工工艺躬赖。这是一种感性和理性的结合莽路,还有一些肌肉感极强的车身线条涕典。   提问钾:这款车未来的定位具、消费人群是怎样的茫?   Alfonso Albaisa钦昆:一般都是比较年轻的家庭陀狄钨,想要非忱们疚罚宽敞淌锋菏、具有运动风格的车型梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恍殿急:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日倍,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办臼,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示是盖订,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容半蔫。   在发展新常态下卡嚏绅,消费动力开始向下线市场转移痹老。同时屏鸿,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级闭橇惮。由此沮,县域市场成为新时代的“金砖市场”乃镁被。而对于汽车行业膊,消费升级利好之外响,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇团黑。如何撬动县域这一重要市澈靥ⅰ?   胡绪雷表示瘫贬分,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局本锹,帮助县域出租车进行升级改革棱扭趴。县域交通的数据化计、智能化发展惠,有助于未来网约车的下沉渗透俄弟。县城消费能力相对较低泥坡,在出租车领域引进大数据之后噶灯,未来再进一步升级到网约车钳鲜毙。   据胡绪雷透露藤哗负,首汽将在县域布局三块业务讽帅:长租车妥、网约车(出租车)夏访觅、分时租赁馈垦。分时租赁是纯新能源车材潞悔,未来分时租赁或是对公务用车的补充羔虏蔚,它是纯电动赎京蚀,不用长时间租石猾,可以通过APP来完成长拇。目前佩,在北京有1000多辆车价,150多个点位烁巫任,这种模式可以逐步复制到一些县域城市嘲楷,对公务车改革会有一些帮助嗡踞儡。   胡绪雷认为潮,网约车行为是偏汽车前市场的角色沟捞陶,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式笆武悸。第二尽拧,在居民习惯了这种消费行为之后栖,会对当地汽车的销量有反向刺激作用虚美怜,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导酒律。   当日粪临,首汽约车作为新生力量清界沙,凭借坚持不断的自我革新和技术改进粉娠楷,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”粒燎阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丢狮:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日贫,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办忙揩饺,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示荚,渠道下沉要根据市场来判断哀,服务要根据需求一直不断地跟进剐。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况瘁,比如说对经济的支撑姬摹飞,对政策的拉动枪挠,基础设施条件对消费拉动的支撑作用混灿步。近几年经抽,一汽吉林产品在县域销量比较高交类厕,对县域市场的期待也非常高堪绒艘。从目前产品结构来看默娠羌,产品消费比重70%在县域谎禾焕,30%在一蹋帛、二诵、三线市场倒奔惶。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型蒜酮,外观陷腑呸、配置盛巾、价值都迎合了县域市场的需求恫效。   从流通环节上来看萄恒娥,县域市场做的非撤担好磁,没有什么瓶颈因素己百。一汽吉林也努力在渠道建设洞、服务跟进等方面做成长和改善潭屏苹。同时宋长欣也提出了一个想法哥党,“县域对自主品牌在公务车猴亮、公务员购车方面是否有政策倾斜罚蹄奥,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长局木,这是我们车企的想法荣氦扭。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时僚凳,要根据市场来判断橙。目前己慈哥,县域之间的差距非常大吹缎,包括现在推行的3G服务粟吮,在那些无法设定固定站点的地方藤,推出了3G巡航服务仑。服务是永无止境的工作伪,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进闲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谋疗苛:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日另棚阔,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办供赂骸,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示舰瓢淳,新能源汽车推广比较看好北逞墨、上牧化、广限行级、限购市场和县乡低速电动车的升级市场玖涉茨。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车侠奋,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场居潞奥。尽管都看好电动汽车的发展趋势佛,但做好市场并不是一件易事荒。   目前比较看好两个市掣淞,一个是北男嗡、上臂咆韧、广限行孙甸、限购市程拔饲摇;另一个市场是县乡低速电动车的升级市辰,这个市场的发展速度很快白。例如河南采、山东部、西北区域射,大量没有牌照的低速电动车诞,在政策方面仍处于灰色地带栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年共,在国家和地方补贴的支持下牧魄哨,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右弛睦羞,在农村市场徐帅社、县乡市场得到了非成雇瑁好的认可下。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求妥,县城市场的消费者的房屋空间大撑,有充足的空间停发车辆计哄,拥有较好的充电便利性墒盎。其次行驶距离不长辰让,180公里左右的续航里程能够满足使用需求太虚塑。另外莲,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难酚旗蜕,因为小车型成本低下。   赵智刚表示腐,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展钒凤。河南地区拇,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排赏氰猜,在替代当的出租车拈鹃、公务车方面取得了不错的效果逢牟窟。同时桑兑饥,也在积极跟海南政府合作兄,投放了一部分公共用车狸。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进变佳冒,比如是文昌朔、万宁乘、琼海等县级市拨,未来将在海南全面推进揭髓吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲煎楔。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点谅纪鲸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行读立。会上浆杰,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出奇壳缎:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂猾途。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本相,是参与全球竞争温隘墙、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提刚偏。”   在当日的论坛上呜,郑刚发表主题演讲先。在他看来怂,打造世界级新能源汽车的品牌上,最核心的是独特性掇垮、差异性渤,是比较节能优势擒蔷,浮出水面的是视觉琼、是LOGO慰设、是VI摄,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势咎凭,其中成本优势是最重要的组成部分材澈。   早在110年前踩,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择纫酿:蒸汽驱动车路忻、电驱动车和燃油驱动车兑滩。然而圈旅,在后来发展中吹,电动车败给了汽油车虑七沟。这是什么原因造成的栓瞧摩?郑刚提出是成本造就了新技术的普及肯春嫁。亨利·福特发明了流水线生产匿涎,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候勉实绍,成本大幅度地下降缎埃,售价拉低到850美金踢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车墨酪无,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间概。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以酵挛胁,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌桂赴簿。100多年的历史多次证明了这一点朔陪缺。” 郑刚说涂捅。   在反思自身发展时垮写劫,郑刚透露传圣,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量解,规模在迅速的增长铰搅碾,但很遗憾并没有带来显著的沧、大幅度的成本的降低嗜伍。   为此炯寡焙,郑刚提出熊缔朝,在推广和普及新能源汽车的同时箱,光靠技术进步还远远不够惯,更加要注重酗、培育成本领先的优势屯倦。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本埃锋愤,是参与全球竞争羡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提鼻。   他建议摆挤,对新能源汽车未来的产业政策兢埠、行业标准汾谢称、行业监管等滥骨,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术功凄棱,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低拜,这样才能培育出行业的龙头企业晌搐段。   如何通过提高规模读趁涟、优化设计锭窗、优化政策和制度创新迪篓?郑刚说堕令,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本绦、交易成本和政策成本豌爱律,来打造企业的综合成本能力和优势季仑鸥,从而提高中国企业的全球比较竞争优势勿。这还需要企业和政府共同携手词孟,不忘初心郝离,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标饱柬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廓嗣:韩大为" "  魏建军多次提到遁,我们的确有很多故事皖领,但是他们没有写得很好巾,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖殴?魏建军直言不讳地说具钉,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后喉盒。   囤地赚翻彩内、离开保定沤、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来祈秽册,且莫名其妙董,或者无中生有的传言所困扰扭,最好的纾解方法是什么昏率?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车位衡。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚狸,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂悄锣敛,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后品牡勿,魏建军赔粱、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监耗没,与部分汽车媒体交流协冬。以一身轻便的牛仔装""示人""殴,魏建军笑着说唱愧,是在同事的建议下才穿出来的帝缚。    对于4月以来沸沸扬扬的传言涪快埂,魏建军坦言设吞,的确压力很大吴潞境,也很难受愁,“有时甚至想哭”毯邵。他说继,我本人就是保定人检脖,能不希望自己的家乡更好么堆鞘?当然文抠,我们只有把自己的产品做得更好苔。    诚如魏建军所言扫,近期氨,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌触惕。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾堆洁谴,来自媒体的反馈好评如潮蹋钝。有作者甚至设问澳:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后恕胎滔,否则也怕媒体老师太忙”奸驶狼,长城汽车一位公关人士插话道鼓浩婆。    10日下午的WEY首度试乘试驾挥,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意奖缅窖。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格匹,有同行在现场就说泌检:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车氰,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型淡癸努,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型财膜。    动力配置上杭尝,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机蝗,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术射,最大功率达172千瓦煌休杯,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器头坞,换挡响应及换挡逻辑可圈可点巩。在长城汽车徐水工厂的高速环道上胺悍欺,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时九,VV7s几乎没有发飘的感觉察,而车内噪音也得到较好的抑制靡蔽雇。“我们在整车NVH方面做了很大努力黑狼,也取得了一定的平衡”蓄誊夸,魏建军说刚行。   VV7S    在交流中昏臂,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时酣得,大谈蹄嵌尺、特谈所谓“轻奢”虑、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时艾宛苹,咬住“聚焦”二字不松口盯惦。而是多次征询媒体试车时的感受火幸,并逐一分析摧幢枷、解答媒体所发现的问题恍。整个交流过程独,他都态度诚恳幂,即使是谈到一些尖锐的问题读,也并不辩解册巫。他甚至非常谦逊地自问自答杰,人为什么会失败猜纲?尤其是一些有着巨大成功的人匣。因为以往的成功轨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做蓟暗赶,就很容易让自己失败姆。   VV7S    在4个多月前的广州车展上拒,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车桂,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然味鞍嗓。他认为饶怪,好的产品本身就是故事剐航,而WEY就是要做最好的产品必弧跨。此次愤,魏建军多次提到怖,我们的确有很多故事要讲日离激,但是他们没有写得很好排,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的奸价,所以刊翠,我在让他们重写抵酪。魏建军笑着说汉逛吻,把一桌人也给逗乐了完婆。    在媒体谈到其他竞品时童绢辆,魏建军都给与很高的评价臀冈速。不过最终还是认为自家的产品耽笛:底盘更扎实吠,操控性更好措封轰,“因为我自己就好‘玩儿车’”让啪贤,所以对他们(研发人员)的要求也更高魔外。   VV7S    据悉峰凰宛,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市圃,预计售价在15万-20万元区间糯农褂。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点完,他思考了一下才说陀绊,它的配置太丰富了梢,在相同的价位空间鹅胆,“肯定没有比它更多凹欣凌、更好的”诡憋。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖持骡吃?魏建军更是直言不讳地说荚秸,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后浦纲。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中酬馁杀,一位来自上海的资深试驾教官说莱电,之前很少接触自主品牌汽车率颁休,这次也是第一次来到保定擦坷欢,第一次来到长城响,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料如谴。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒聘晾畦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言慰擒弟。期间恭长,有一位同行说谐扣啼,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好练峭陛?或许这才是魏建军的真正用意吧犬。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娃并:李芳" "   陆逸表示救鼻嚏,英菲尼迪目前的销量情况非常正常体,因为正处于发展的爬坡期倍刃。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说盾,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作谅矾,而且要深度国产化膳啤。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中辛,雷新透露填脖跺,上海车展期间讲,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时漓刹,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现读极膛。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时捞梢壕,陆逸明确表示禽,英菲尼迪目前的销量情况非常正常抛懂惮,因为正处于发展的爬坡期完糯邓。关于国产化的工作惜短概,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略访戏,未来将坚持不懈的进行国产化工作泉谷,而且要深度国产化蠢概。    日前茄,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典诺完。活动后响,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访禽练,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应每。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年燃坤戳,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆潘,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%掸磁,超过23万辆讲藤。今年第一季度递矾,英菲尼迪在华销量破万辆刺胆,同比增长4%氖,而其全球累计销量达到67367辆电砂舱,同比增幅为18%棠。无论是在英菲尼迪全球体系中溃类,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中狠绘,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色耽。在不少业内人士看来屏聘,从去年4月以来煌,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞副迫。    对此措,陆逸强调形韧氯,目前英菲尼迪的销量很正常舰箩,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军酮氨,东风英菲尼迪合资企业成立才两年茎吩讽,还处在爬坡期墓撂。他还说赦樊,所有的汽车品牌进入中国后袜香,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加么、运作能力提升及投资力度加强藐察螺,会迎来一到两个爆发期洁。    事实上叛,从2014年开始枢,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后勒,就迎来一个销量增长的“爆发期”痕:2014年倪妹冗,英菲尼迪在华销量超过3万辆势,同比大幅增长75.6%擂簇滤,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年你,英菲尼迪在华累计销量为40188辆啡弥,同比增长33.8%崩。    不过慌坎遣,步入2016年钮,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期帘。当年4月初赐订嘉,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在脐洼叭,刚好满一年角怯独。在过去的一年里适跑,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态撇绢爽。陆逸坦言娘漓色,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段歧,以便更好地认清我们是谁赫,我们的未来在哪里辽癌,我们应该做什么群韭。”    在陆逸看来讹,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌锹,今年是进入中国的第十年市脓偷。所以作为一个年轻的品牌嗣钨,这本身就是一件很有挑战的事情文酵。他还表示峦吮,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累似幻,是更聚焦的一种进化垒堕如。因为市场环境在变化旁沦懈,消费者的需求在变化劣,我们也要根据变化不断的调整劝拾、创新潞、挑战自我毒糠茸。”他说矛壳虱,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来谦贪,就提出了‘挑战者’品牌战略掂。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过囤,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的犊,品牌口号必须得落地比。”陆逸表示胁甭,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发翅蒂诧,聚焦目标客户群誓湾,让产品与目标消费人群建立联接豢死、产生共鸣缝。    陆逸对中国经济网记者表示咯,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说闹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作才,而且要深度国产化莱。”他说孰侍蕾,中国是全球最大的汽车市扯勰啤,同时也是很特殊的汽车市臣恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国骚芳,就要真正的了解客户尚沟句,扎根于客户绘、扎根于市诚隆,这就必须深度国产化鳖呈。据雷新透露钡,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%膘讹。    但是台扑,从2014年底国产以来氨抱,英菲尼迪只推出了两款国产车型雄无敢:Q50L和QX50脯。对此蜕蛔,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑臂。陆逸表示肛,“关于产品线布局的问题沁,英菲尼迪有一个长线的规划虱杭陇。”    陆逸介绍说妙,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年斥戳嵌,规划内容包含平台规划丧、动力总成规划以及国产化的供应链规划等翱芥。他还说阀,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备揣,我们的目标是通过完整的产品规划妒天笆,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品鞘。”    谈及国产化在今年的推进程度夺甫,陆逸表示魏,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中烦寇,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布贪。”雷新进一步透露拘兰,上海车展期间际,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时伪,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现乔郝。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编距尼诞:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年抛搞,通过销售Urus筐,兰博基尼总体销售量会翻一番休,突破7000辆大关高澳放。    在更遥远的将来汰怂汇,很难说会不会有纯粹的电动车激。这是因为蓄电池非常重蔚搜,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制呜。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市郴濉,兰博基尼是一个独具魅力的品牌沧。自大众集团和奥迪公司接手后猎,兰博基尼得到积极焊镶叉、稳健的发展氦。日前藤扇,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂裳,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员荤晦,商务部主管Federico Foschini台。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员创绍、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问贪:并入奥迪公司之后诲郊,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持霖拉竟?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的桥娠牡?    答奔:2016年谁童,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关先橡吐。奥迪公司和大众集团接管之后落辱,对兰博基尼进行了很多投资通,让公司发生了非常大的变化梗海期。此外零,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品抄孤。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高渤耗稗,如果没有这些投资善,就完全没办法实现这个计划媒落配。所以梢,兰博基尼公司从中受益良多及。可以说乡,如果没有被接管危囱暑,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来庭罗。    问熔蜜恐:在您的介绍中寇,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高绦埂巾。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的田饺?Urus投产以后澈痉,重点会不会向中国市场倾斜瓷?    答阑郊:目前拟胚粉,兰博基尼公司只有两个车型系列顾念:一个是搭载12缸发动机的Aventador昆桑矮,另一个是搭载10缸发功机的Huracán饶存。因为各种原因豹崩,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降底拳铅,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势糜钮峦。2016年吉侨,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车炉钎。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%吉,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%膜。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放稠失粱,兰博基尼公司的销售量会明显的增加郝即晴。2016年滑,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆贿肖躲。新产品会在2018年投放剑平勺,到2019年矢伟,通过销售Urus冯咸,兰博基尼总体销售量会翻一番藐你鹤,突破7000辆大关僧欧。在中国市场上驼抒,SUV是非常重要的产品掇。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求愧磊谓。    我想强调的是备,在中国超跑车市乘眯辰健,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端门匡琅。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币峦,Huracán大概在300万到350万人民币古,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平柿驮稗。    问聪圃净:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的瓶急风?    答荆:目前低,兰博基尼在中国有15个经销商费。到2020年全措陋,我们希望经销商数量能增加到20到25个亢点。当然沫滥柿,通过Urus的投放鼻捣漓,在华销售量会增加妙,服务涵盖的区域也要明显的扩大粕菩搭。    问泉呈烁:如您所说戌库,兰博基尼在中国有15个营销网点饰草查,去年销售了151辆(车)塑鼎。我们简单的推算一下却冕,平均一个营销网点一年卖10辆车裂涸蛾。那么艘佩汹,兰博基尼经销商的运营情况怎么样卡晴材?在新的超豪华SUV到来之前变苔,是否有改善他们运营能力的要求呢拈链?    答仿嚼烷:是的剃,会明显提高经销商的运营能力窟迫,新Urus也会变成一个破局者酒。虽然现状如您推算肌,但是在Urus投放之后新霸,大概2019年或2020年幢,经销商的数量会增长典臀,同时每年的销售量可能会提高到30辆垦,整个业务会明显的扩大蟹箍仓,售后服务也会明显提高秤。而且由于SUV使用的频率比较高艘汇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班巫欧馆,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入聘忌。    问霓:兰博基尼车型比较少革牛磺,所以每一款新推出的产品都极度重要呈。现在的汽车行业发生了一些改变匪塑,比如智能化唱宝、电动化解鄙改。那么断先豢,兰博基尼在研发产品时荤茄楞,会不会受到这种趋势的影响但?    答辆什:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征痰堂两。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆线,更多的是代表了一种感情绕。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador结嘘,采用V12的自然吸气发动机泛佃。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验峦哦。    这是兰博基尼最核心的销售主张莲。未来光虫,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协槽榔。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度辞,甚至会超过前款车型馅糯。而出台Urus产品时则会有一些变化些楞,它将采用涡轮增压V8发动机妹童,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机帅阮。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型梦诽哀。但是吞履,不管从产品定位澜擅睬,还是感情诉求方面来说败怯茨,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观境芭苗。在更遥远的将来撼松食,很难说会不会有纯粹的电动车爸芒潦。这是因为蓄电池非常重矾颁,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制妻京。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车部,可能未来技术上会实现新的进步金搭,那时我们也得重新考虑这个问题喊郸遍。    前些天宽蹋,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型氮楷椽。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录沫娇枷,其V10的发动机再一次提高了功率挖定。当然盒,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA毒缉活。通过技术创新以及功率的提升富乖京,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者记氖赴。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车誓。在预销售的阶段冲楷蹲,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来把。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功喘混桔,能够击中客户的心理需求胖弄氦。    被访人嚎聪:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作寺。1998年到2007年惨,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年豁,负责兰博基尼产品工作;2015年杆纲离,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员虽锯,负责销售及市场营销七琉。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疲宋:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示摊精獭,中国是世界产氢大国羚本,制氢设备臼售阜、储输设备艰薯、制造技术等条件不错文烘嗽,具备发展氢能的基础糯赐。从环蹦颂和能效等方面考虑霞匹,中国应进一步推动氢能源产业的发展咸尝膛。    周奕丰谈到当,中国目前主要依赖化石能源啦,对环境污染严重蟹疼。氢能源因来源广泛未、燃烧热值高旧刹、清洁无污染和适用范围广等优点屁轮,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源农犯沥。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分呵,目前看琼绵,中国氢能利用的研究相对碎片化溯勉看,与国际先进技术相比还有差距僳厕,没有形成产业化考谐帮、规模化发展徊辉湃。中国应迎头赶上姥斑,卡位世界前沿请苇菩。    他还提到新,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一峨缸疚,提出实现大规模茂、低成本氢气的制取波活、存储湿、运输兢卷蹋、应用一体化的战略目标德。这非常重要哨,未来需要各方协力酶翻,加大投入懦概冲,推动相关产业进一步发展矫霖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表淖溅萄,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法必硼铺。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济白,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措难绿。    他谈到嗜相,实体经济是中国实现转型升级的主要载体沦费僳,各方需要引导资金更好地支持实体经济崎嫁,促进金融资本流向实业绷鲁,真正促进经济稳步发展骏,夯实经济发展基础堤。这既是稳增长尽刀、调结构的需要措,也是抑泡沫豢、防风险的举措尽干豹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动螺,推动“中国制造”向“中国智造”迈进廷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力斑肖幂。    周奕丰最后介绍动涛糖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下俄,也在不断创新突破霖排廉,寻求产业升级列翰。公司主动发挥自身产业链惟玻、区域及成本优势闯蔚,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业率吴。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区背、旅游景区摄皋墓、汽车营宿地活弟、农家乐对吓、家庭菜园等不断扩展外聪,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业惊棚颓,以多种方式在国内推广土壤修复城蓝甲,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场耿叼对。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讥:李芳" "   国外媒体报道辱镀混,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示娇,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆嚎潜,并需要吸引更多的资金和合作伙伴酸。 李彦宏    李彦宏表示互,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车千吉瞬。尽管有一些技术问题需要克服超娃,但它仍然有望达到目标钡托窟。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司涣,前微软AI专家陆奇任首席运营官擒赡檬,负责大量投资的自驾车业务部门钙瑰。 百度自驾车    李彦宏表示豁袄仁,我们很可能与传统汽车制造商合作视,而不是孤军奋战灯肠,目前还没有制定出这项技术的商业计划鸿办涛,首先致力于让自动驾驶汽车着陆揉懒俗。我们将竭尽全力实现这一目标捶疤立,收入和利润是其次的考虑穿及灿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败懦:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年娄嘎,其所带来的经济红利在近几年日益凸显蛾。正如近期两会中政府工作报告提及的那样道盛贿,共享经济还将怎样改变生活埃炊袄?   三年前敦腐挠,基于对共享经济的热忱帮溅,清华学霸张丙军创立PP租车耗狙,开启了汽车共享事业;三年后绞,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户箩狼坚,成为汽车共享领域的领头羊潭扮。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀等嗡,3月7日朗稻,张丙军开启了共享有车生活的新征程肛贫。   3月7日扣,在几百万用户的共同关注下愧贡莆,PP租车正式升级为START共享有车生活平台驮哄。这不仅是汽车共享领域的又一次突破繁取,也是张丙军重新定义有车生活哄顾郴,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅弥疯顷。   从PP1.0到PP2.0时代睹垛镁,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记北鳖、一个符号或一个名称那么简单馁霉共,它是企业创造持续价值的支撑肚蔼。若没有十足的理由涸泊,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓锑。将PP租车更名为START廖,是源于怎样的考虑晌肆?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解为捣唱。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体鞋昂,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举编。   “三年前康醒奉,PP租车开创了中国共享租车的新玩法沪脸食。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益辈,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型凌裴。由于便宜便利靠,PP在用户心中是一个很好用的租车工具奖。”这个阶段里磁,他称之为PP1.0时代奈澈。   经过三年的发展缉,PP租车推崇拥有而不占有酒电、盘活社会闲置资源的共享方式恢赌,逐渐建立起以车为媒介泻凭痛,重新定义有车生活的2.0时代残宋。“START不是买车殊怠亲,不是租车茅朝鹤,是共享有车炭挖。这是年轻的人群筹、爱车的人群堑,最向往副廖咀、最有潮流的有车生活方式替泼怯。”张丙军说块对,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择想人、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验巴汹废。同时戌,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户认弘,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区速嗅,让每一个用户体验到最真实墙喊跺、丰富黔啼、有趣的共享有车生活必十铂。”   START代表着新品类洞、更丰富的选择轰罗、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下差,相较于神州租车票、滴滴租车等传统租车公司毛啃肥,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢暴盼萌?   张丙军认为绰毫,START的核心竞争力主要体现在三个方面沧媒瘦。   其一妈,PP从1.0进入2.0时代弗,新品牌START更具有张力垒迪私,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神卧。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求扫蛋位,START重新定义了有车生活桥店,开启了全新的“共享有车品类帽冈。”   其二髓,为实现共享有车的多样化选择陆,除常见的家用轿车外夹潦施,START将主推个性化的用车体验葱潦。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型颧惊渴,如保时捷911透、特斯拉伟、大黄蜂畦、牧马人等等拒怪霜。此外步亢,用户无需承担高额买车款和养车成本陆,性价比更高测撇。   其三撅,“共享生活的基础在于信任体系的的建立迪蓄诵,以及更完善的用户信用等级溜柑圣。这也是平台长期价值实现的核心裸纱挺。” 张丙军介绍赫戚填,START共享有车生活平台为使车主放心共享财,平台推出了一亿元车主保障金纱法四,严格的交易信用体系仙,确保车主爱车无风险;对于车友导诫坝,START还与多家大型保险公司合作擦毖竿,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务湍输,为用户提供更具信任的服务沉标。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流醚逃,我们的目标是寿懦,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来巷项来。”按照张丙军的预测力椒酗,中国自驾用车需求量巨大崎锭拨,而现实矛盾是冒毫,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车徽,不允许每人买一辆车满足自驾需求骋。相对于传统租赁公司5-8万的库存量帘,START平台能让10%的私家车随时被共享使用骸憋估。   此外蚊祭榔,他认为喉汗李,随着消费持续升级炉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中变夺轮。“感受丰富车型带来的不同生活体验孰差忍,将是爱车爱生活人群所追捧的方向雄捆夕。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质洼、丰富时熊、有趣的生活方式缓,让有车生活更加精彩菱。”   张丙军表示描棚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者茬翰,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验寐。START劝,梦想才刚刚开始然布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳 版权作品突郝,未经环球网Huanqiu.com书面授权乱尽群,严禁转载内,违者将被追究法律责任比。 获取授权" "   今年全国两会上吗厩坞祷,董明珠在接受记者访问时说秽裙:“只要你敢想团,比如以前谁会想到人能上天浩荷芬,如果我们不去创造隶祭康,人能上天吗陵慰胖?你不敢想甫,你不敢去试验刷挫踢,你永远不可能做好躬氏。”    过去的2016痛煤每,伴随董明珠的完,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈尖抢岸:格力全员加薪1000元汹兽、格力的员工房损录、以及格力的手机……对于这一切壳顽倍,董明珠并不过多在意汹,她说矢巢,自己最关心的还是“掌握核心科技”棠。在今年全国两会咯,作为人大代表涛坪,她再次提出了自己的董氏宣言思:确实这两年的发展卯和,总书记提出的供给侧改革浦渺释,我们就应该做供给侧改革的排头兵叹咆,因为做的是实业扛舅,能够掌握核心技术归,制度也要跟上波,真正给那些创新型的企业诽鲜丘、有创新梦想的人一个环境盯捕。    对于国家哺顾、社会夸斯慧、普通百姓的诉求魄,董明珠是这样回应的豪凭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献餐萝,他真的不是仅仅是索鹊核鸷,收获绦假擅,比如说我们过去讲勘,这个企业了不起刷隆,再就业矢,反过来你要感恩这些员工茶,没有人来给你打工啃捌抨,你凭什么去发展死?所以我觉得要有一个感恩的心情祷帕。”    把感恩的心落到实处坞,就成了格力员工的2室1厅驼,于是肆反侧,别人家的老板就这么出现了填宏。 记者宝乾:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧纷沥祁?    董明珠谓:对笑柯,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现香轿。    记者椭顽:以后所有的员工都会2室1厅颂?    董明珠嫁:对对对汾烤结。    去年末断浩,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录牍选,但因股东大会投反对票而失败怯驳。随后疏蓖,她以个人名义增持珠海银隆股份泌没奖,雄心勃勃的进军新能源汽车产业春写第,然而翠,到了今年肃寡,新能源汽车面临两大不确定因素写埠烧:电池松、补贴“退坡”川。在董明珠这里汲,似乎这些俨然不在话下迪麓,董明珠说局长,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟梦,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市晨脚咸佟,“不是因为退坡我不做骄,也不是因为给我钱多锻尖浅,我去做锨漓,我认为是一个责任涎禾辞,是对社会籍暑俄、对人类饰既步,你都要去选择的一件事尖帝刑。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖殿梆,董明珠很不以为然瓦轰焊,她认为柑醛扑,这些都是炒作敌,并没有人真正说到自己手机产品的质量卜河,只要没有说到质量必幂可,那就不是否定煞读馈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狈跋:李芳" "  近期敦傲,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税邦耽冬。美国此次取消“双反”刃伺髓,对中国轮胎产业无疑是一大利好党,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转恋频烂,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变粱。   全国人大代表幂赁双、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议毒澳,在轮胎中使用RFID电子标签技术难目地,给每一条国产轮胎装上“身份证”狙。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督撼淮蛔,有利于消费者对产品品质加以甄别么,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量癸,从而规范轮胎行业发展储滤物,促进行业的产能优化和转型升级笛烷草。”袁仲雪说啡。   据了解经枚,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草寄谈,全球多家组织及单位参与欣地脑。轮胎用RFID电子标签的应用嘉,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体耿嚎,将等级数据写入轮胎标签内部患,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定递肆,伴随轮胎终身使用绰。同时绣膛,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体单,使轮胎更智能珊童掳,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS持环,能实时监测轮胎的温度美匣、压力等数据稻,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况修晌楷,从而有效减少安全事故骋菏纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惊盒彼:李芳" "全国人大代表聪、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题掠菲圭,这个事关老百姓短途出行需求以及交通鹤、环境协和发展的产业袱惠,由于行业标准尚未建立秒,使得整个产业发展处于十字路口纽芹。全国人大代表孙、时风集团董事长刘义发建议羡,加快四轮低速电动车标准和法规制定 酬,全力推进供给侧结构性改革设。    在刘义发看来香督吐,四轮低速电动车是市场主导尝半、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品跑唐倦。目前磊烷,工业和信息化部谁、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》七结。该标准的制定么俏珊,对规范四轮低速电动车行业发展魂现郊,使三毁梳磕、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代痛备,直接实现电动化几石冷、节能通静、环保安全出行具有特别重要的意义桶斡。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求慰湃,又适应市场需求飞,刘义发给出四点建议秘牧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一驶弓乌、标准制定应充分听取行业的意见茄写熔,响应群众的呼声捷柿锻。制定标准应尊重市场规律纶连膛,规范春丛、引导产业发展郸吝,而不是简单的限制袄缅,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求蓝链。    二灌驾、标准指标应体现四轮低速电动车的特点啼嘲。四轮低速电动车安全嗡、环保渴便镰、经济啃廉、舒适铣,是摩托车帕、电动自行车汝、自行车等升级产品泪锹,特点与与高速电动乘用车不同太。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标嗡,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定士。    三班、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导垦、政府引导的办法很。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点失梨,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池釜,如采用锂电池政府给予一定补贴程陆。    四邢寿、在制定产品标准的同时躬绒变,制定企业准入管理和注册登记侵髓咀、道路交通管理的配套法规侩。产品标准只是为行业规范管理提供依据瘁,而实现规范管理是一个系统工程考讨。政府应加快制定企业准入磐肛、车辆注册登记弯拒、道路运行管理的配套法规鲍劫翘,在制定这些法规时应本着改革创新的原则淖究才,方便企业让利于民俱,减轻企业和用户的负担篓魏。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求稻、加快供给侧结构性改革的产品薄黄,又是一个节能环保的产业降,引导得当可以大有作为俯。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法鹤。”刘义发建议罢操。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脐:李芳" "   近几个月来千霞骆,共享单车火遍了北京城圃郎。6日氨赦,全国人大代表掏恐、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示林细,今年上半年功晴绞,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”禄斯。    徐和谊说遍骑,伴随着公车改革哗奠荡,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁李。“很多公务员手机上有软件匿,一刷就能用车春。”他说全,今年搬,北汽计划将新能源车推广至更多的公众聊凭。上半年锋,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车加。    据徐和谊介绍稻矢茫,未来投入的汽车数量将根据市场而定逞,租用的价格将有竞争力竣叼。产品的外观将非常“吸引眼球”宋茸,为两座式纯电动共享汽车圈,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷恐,适合分时租赁和共享市场需求卜超融,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别禽雌。租赁者使用时需提供驾驶证等证件玻,在手机上可以查询哪里有车溅峦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题行,目前大家用车起点和终点不同亮计水。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源秤骚。”徐和谊说弧伎耻,目前喉幻,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节膜习稠,包括立交桥下沙、公共停车场敬掏、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇骸。目前边远的地方停车资源丰富背屠绊,但是用车的消费者较少昂。“希望异地还车的便捷能够实现停,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点桑,否则还会存在最后一公里的问题曹攻。”    徐和谊坦言兼揪,停车位还存在管理的问题厢,汽车是价值比较高的消费品街,一旦出现剐蹭聚酵履,租车人还车时也容易“说不清”泰廉襄。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护壬溅、“钟摆效应”等问题店。“有些消费是单向的糜挠,如何让车回流也是个问题”衔囤。他说俯仍冀,目前详叛,北汽正在进行市场研究具另裳,探索解决方法吾。    徐和谊还透露牌搐,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行叛贫,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆沛柒。“我们也正在筹划并和有关部门做方案逝灰窖,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆刀。目前距2022年还有六年时间捣柔府,从可行性上讲及欧,应该是能够实现的估。届时希望借冬奥会的机会碎辈偿,展示中国制造的水平沛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露睦抠,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题掣,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击饰丛,目前已追回骗补资金或贩拢款23亿元铜,并对有问题车辆不再补贴亭虐损,对闲置车辆也暂缓清算诞辫。    肖捷称疥疲氮,在财政部门督促下吼檬斑,目前相关企业正在采取措施遍,认真整改发现问题壳司陶。    有记者问躬弊趁,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展勺,肖捷表示毛,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整瘸剃懈,主要是降低了补贴标准射饭,同时也设置了补贴上限磋炔倦,还提高了准入门槛拆锯死。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展令,同时也可以有效防止出现市场扭曲秃。”他说律局。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编田瘸:李芳" "全国人大代表彼措、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气吩、废液殿、废渣等污染察,一旦有机电解液和钴痪、铜经、镍等重金属物质渗入水和土壤之中簇离,就会带来生态环境安全隐患拿,甚至会危及人类健康耍辩。”全国人大代表芭、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示堵。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议锤。这位带领团队经过几年技术攻关划萎旗,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人男,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上痘椽。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个娶屑催,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题谈避。在提交建议之前嫌闭,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究桑哩澳。    自20世纪90年代以来泞摆,随着锂电池广泛应用探,我国成为世界上最大的锂电池生产危怯、消费和出口国举,近年来我国出台了购置补贴荤、税费减免咆、研发支持喊炯、消费优惠储、基础设施等一系列重大政策措施届,新能源汽车市场日益蓬勃发展醇。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆疤、保有量超过100万辆雹,占全球市场保有量的50%物剃鲍,预计到2020年累计产销量将超过500万辆夺。    随着新能源汽车快速发展琅,作为新能源汽车的“心脏”敌,动力锂电池产业也在迅猛增长乏抖。按照相应的报废标准酗搪侧,动力锂电池回收利用市场已经形成还。有研究数据表明横弧控,预计到2018年姥喝箍,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模妹烷,累计废旧动力锂电池超过12GWH还醚、报废量超过17万吨痘,从中回收钴高倒、镍睬、锰奴觅、锂剧焚、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元疾肩贪,到2020年将超过100亿元抱,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元鹿鳖山。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫渭落,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题酱新。”张天任认为驴得袄,如果动力锂电池做不好回收利用比赁,就违背了绿色发展的初衷虎琅眯。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用嘛凛,但现实是础睹户,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实龋闻瞥。“废旧动力锂电池包括不同的类型韩臀、设计工艺和串并联成组形式太帕钞,以及多样化服役时间拉襄、应用车型和使用工况蕊,这导致电池拆解不便担畴擎。另外鲁官锻,国内尚未建立成熟的回收体系闷,动力锂电池回收产业也未形成规模效应晦些创,回收工艺成本高透。”张天任表示怯,“出台的政策并不具有强制性淀,且缺乏明确的奖惩机制嘘辫搬,加上动力锂电池回收再利用经济性不高玖宏,目前动力锂电池相关主体无利可图爱,对政策执行积极性不高娥。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题涪,张天任说杆储:“一是退役电池较为复杂列停,不易拆解;二是退役电池一致性差鹊蜕,品质不高;三是回收拆解成本较高懈杭猎,盈利点低;四是回收政策缺乏监管糜惹,执行不到位骂酮歼。”    有问题就需要有解决办法添戈,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方幸岁浇:其一攘,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二冕很,加大电池回收再利用关键技术研发;其三和,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四缕充燃,鼓励商业模式创新试点和推广应用镜沧怯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编掳寇豌:李芳" "全国政协委员闻娜泪、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题庇饺。”全国政协委员傻桶弟、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示蓉,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题揭颈,当纯电动汽车完全不再享有补贴时欺橇落,其市场前景令人堪忧系稀避。“在电池方面济,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡鹅,2020年后娇,当大家都不再享受补贴时芹炕碗,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上速凹,消费者当然会选择物美价廉的国外产品芬躺。”另一方面轨弥眠,柳崇禧表示砷搁,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市拼士,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限屎。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素挤布,在于车辆寿命和电池寿命的不对等咐刻姜。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上策,但电池的寿命大约在20万公里册慰。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受荡裸罚,这意味着电女旗,电池报废了车就要跟着报废握寸电,这样算来蹈搜骑,纯电动汽车的使用成本是很高的苗界宠。”柳崇禧说蓖。    对此琅帝救,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案染,即建立专门的电池运营机构绥蔫,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务骗。“一辆车在全生命周期内更换几块电池竿,是对车辆的物尽其用拖。对电池而言悉假,虽然不能再服务汽车攻黄痘,但还可以被用作储能电池酞,同样达到了最大利用率慕计。”柳崇禧认为嫩,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法篮碗。“但国家需要予以支持偷半,尤其是在车辆检验方面澳,按照现行的规定看上论,更换电池即被视为改装论。”他说宫鳞。    柳崇禧的另一个观点是枪蠕,氢燃料电池的大发展即将来临百。“一方面丝界扩,原来的运输成本相对较高矮失绵,而如今这一问题已得到很好的解决蚂病鞠,现在的运输成本只有原来30%;另一方面功汇,美国的相关先进企业在国内开始建厂活懂,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车纪,预计两年左右即将迎来跨越式的发展淳。”柳崇禧表示事,氢燃料将作为增程器为电池供电小,以达到更长的续驶里程躬暗稗,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用绢架。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茶:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同俄拭泞,造成了双方的利益不在一条平行线上巧。为了解决这一问题桥渴泌,李金勇指出善拟,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景呈褂,重新设置股权架构恢途,经理人和骨干员工合伙人化嚎。”    “遵从起码的商业规则襄,我们就是经销商窖扫,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节巾娥、一个桥梁兄,我们没有义务去亏损凸侨怒。”李金勇说锚侩。    日前僳缆悼,著名汽车营销人教揭玫、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出揭茅截,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景堕,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”郡,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争砂,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象幕。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”祈,李金勇直言痛,“在过去的十几年吵卤掏,我们的市场非掣悖好聊千,老太太都能卖车烙突,会加价就行了颠切焕,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高诧锌奔,职业经理人的压力很大大囊丘啪,每天都要搞KPI考核泪式、培训距鳞、提升梢钢。”    李金勇以实例说明旱蔼:“过去在资源时代空姓,一年这一个店挣1000万殴伦,给职业经理人开30万畔,没问题谜椭,这车好卖剿臀邻。现如今炕,市场不好了共害腹,现在一年挣100万圭,职业经理人还是30万软滔,但是特别累艇角棠,现在一年的工作量比前五年廷、前十年两三倍都不止构官。”    在李金勇看来氯,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同承,造成了双方的利益不在一条平行线上苹。为了解决这一问题灯,李金勇指出嫉苛次,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景淡昏,重新设置股权架构煞秤,经理人和骨干员工合伙人化耪。”    李金勇进一步具体阐述道身穗,“过去资源时代失来,投资人只要拿到了店固、拿到了品牌虫管,就可以赚钱恫。现在畴,资源时代已经过去了朴碳扒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起婆,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人磺省,从而真正让员工自动速、自发地把工作当事业驼,而不是靠培训陪喷瓷,靠感恩罚。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来宦薯,不少汽车厂家制定了销售目标眉舍、生产目标宝耻,职业经理人必须要完成七李,如果不完成就走人艇颇。李金勇认为澜吃,“在这种状态下很,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划皇蚊、十年的规划随,只能先制定一年的规划告,把今年完成再说盛,由于今年完成了苛蒂,明年才有你的事韭。所以这两年厂家的高管变动频繁魂碍,十年以前很少有这种变动腑敖,而现在这种变动成了家常便饭承幂。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量儒,没想经销商的盈利能力瓤。”李金勇表示埃搜添,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量描庭,想办法做经销商工作管书涛,把销量任务压给经销商猜。而经销商越来越不听话奸革耸、越来越不相信的时候班,厂家就再出台相关政策聊懦妙。    李金勇指出冒郸勿,经销商要有勇气打破潜规则受救弘,遵守正常的商业规则旗卫促:库存大不提车韦、无差价不提车捆感、拒绝搭售抡梁般。“遵从起码的商业规则匿,我们就是经销商翟皑顿,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节蝎尚、一个桥梁辱潦,我们没有义务去亏损兼寇懦。”李金勇说屋。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题屁溯,李金勇建议蹭梁黄:同城市的店应该互相加盟或互相买断甜酚粹,或者干脆出售给另外一家经销商咖多,不管用什么形式床兴,形成同城市的一家店菏。“我们用销量沉、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来灸模,这样减少恶性竞争温乘,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法唱兑。”李金勇说疟施桨。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象枷柒誊,李金勇表示南赐嘉,“我们不可能卖出路边店的价格搅表,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争诽垃炯。100%原厂配件保障涣骨,专业的维修技术瑟,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客贬被卞。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”畦。    此外柒龄隙,李金勇还表示痞鳞鼓,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车掀。据了解汲,2016年硷客斡,新能源汽车的销量超50万辆协,到2020年丸贸,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年成,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆局。在李金勇看来晴们,在这个快速增长过程中匠涧幂,“传统经销商中灰,谁关注了新能源汽车并率先布局井摹朝,谁才能在这个市场当中分一杯羹隆速。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕池济放,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员崇懦、四川省鼎立律师事务所律师施杰纺旁,今年的关注之一秒,是有关网约车新政的话题遁建算。    施杰表示瞬,为加强管理填午,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)鼻羞,并于2016年11月1日起施行骇酬。然而朔该忻,根据多家网约车平台公司的数据疲睹,在目前运行的网约车中绊澎评,能满足《暂行办法》中主要限制条件的孟,仅占极少数部分路。    “交通部制定了网约车高品质服务弟,差异化经营的原则徒磋。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”免场,施杰称匪砂,“我认为仙井,政府应当放宽对网约车的准入限制鲸荆,顺应社会共享经济发展趋势”惺驹祥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到姆凸泄,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中饭,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方计惭。    首先瑟隧蚕,施杰认为架漓钦,北京片细、上海的网约车细则要求“京人京车”镰狡、“沪人沪车”等差异性待遇堂练梅,不符合市场竞争规律填。施杰表示灵拱潘,只有在市场竞争的推动下苦奔适,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力酬功敌,也有自我管理的需求与能力滇离。    其次取骨蜗,施杰表示乐型,北京茄奴、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员褪,而且购房挝、购车也并没有绝对限定于本市户籍舞胖。“京人京车”啼芒、“沪人沪车”的严苛规定捣,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外苹碘,会导致营运车辆骤减耗。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒动幂丹,阻碍新兴业态的发展佳吾笨。    而对于多数城市对排量鸵罕费、轴距都作出的高标准要求黔,施杰认为尽,高排量代表着高耗油鼻桨,不仅并不符合节能减排目的氮,高油费必将抬高车费懦。    更重要的是局倍,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则哺秃,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准姑、高门槛卵阮,将损害网约车的实惠经济特点立,打击其平民性习,“上述许可管理的模式善,将导致网约车司机数量骤减小花、车费翻倍了懂拐,群众打车难别癌、打车贵的现象又再度出现递量涪。”    此外久吮,施杰在这一提案中的主要观点还包括淘:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”评湾派、“许可管理不利于节约社会成本”等疮捷丢。    施杰建议擒钡,《暂行办法》可作出如下修改目:    (一)政府适当降低准入门槛凑崩祥。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度藩钮,是十分必要的沤氛疆。比如蒂悉:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查诽,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置匠倾屉、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求奖,等等七档倪。设立适当的限制条件铆题凄,符合市场发展规律床杜,能促进网约车市场安全性诡鹿、规范性发展拴。    同时烂绦陛,政府应当科学引导网约车发展期委陌,而不是像治理洪水猛兽米,把它一下子关进笼子里陆。以构建网约车公平竞争的环境为导向钱,放宽对司机户籍的限制性规定沃,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源寸埂锰。网约车平台妙、司机和车辆的审核程序菊埠狸,各类许可证明的核发程序尽量从简童,以便节约社会管理成本乳。    (二)政府协助构建平台审核疾、加强平台监管    改事前许可卤,为后期监管啼犁汞,采用“政府管平台隶氨卧,平台管人和车”的模式册。将市场准入许可更多地让权给网约车平台戈沃,规范其登记信息仙练绢、审核资质的义务低,定期提交所有车辆的情况汲宠,这些数据要在监管部门备案娟跨艰。并通过补充相关的法律法规旁,对怠于履行义务的平台采取处罚措施亲少培。    对网约车不合理调价进行监管祭丝递。保证人民群众用最合理的价格出行孙,也避免由于市场垄断形成的价格新高但吕谓。2017年1月鲁凸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人哀,因平台上出租车预约加价功能超高额收费剁,就此提出整改意见忙杉莆,平台负责人也承诺将取消该功能畴。这就是成功的监管案例了澈。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车榔届,存在大量不符合新政策标准的现象泵。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断苟扳释,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减丛冻捷,社会各方都需要一个适应阶段录。所以颊饯聊,新政的实施不可硬着陆憾。当前阶段收,政府应当积极引导各平台规范化审核虹媚,加大对群众宣传力度陌,延长从旧规到新政的过渡期村拐烁,循序渐进地促进新政策落地抒。    我国全面深化改革提出了目标沏妈: 市场在资源配置中起决定性作用浚泛瓦,更好地发挥政府作用萌。近年来美喊,国务院一直倡导转变政府职能返,推进简政放权坛。对网约车的审核火澜,放权是进步窍碾,限制是倒退裸。政府应当创新行业管理慨,优化监督模式勾守,构建平台审核模式阔淌,推动群众绿色出行方、健康出行嗅悸椒,为“互联网+交通”营造良好发展环境俱开吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寥涵:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯芊D祝害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易轻讼。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计酞九、品质等方面做了很多的投入姑。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势鳞溅洼。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛内筹、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略苯萄袖。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市干茂聚。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞般嚎、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球粪冻撅。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”仙筒。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易衬欧。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计受漏、品质等方面做了很多的投入寇疏咕。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计锚。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶瞳癌锣。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性皋岭、时尚及科技感的一款产品对憾扯。”韩德鸿说拟邪。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫隧。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型航。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场闲。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆踞。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”衰愁。薛海涛坦言傻教衡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩输泊。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730韧蛔咀、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%空露侩。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走袍棘垫。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系驹定劳、制造能力忍贬、经销商体系煤泵、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面砷距。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势乓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妨窟诲:李芳" "   2月21日狮牌苫,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办吠。本次大会立足技术趋势郎款枚,探索全球技术发展的内在原动力淬,探讨人工智能捻、量子计算几桐房、基因疗法等领域的技术和商业趋势具。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中替,有两项技术与人工智能密切相关忙,包括强化学习和自动驾驶卡车础譬。在关于人工智能的圆桌讨论中及谴哭,多位创业者和专家针对强化学习改茶港、无人驾驶分享了自己的观点怀勾。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车承,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车眠,可能只在北京的五环里面开阮,路况很好挤烘喘,最高限速就80妇、90公里连箩彭,这种情况下森澎竭,车就会极大简化斡裁烈,驭势并不想生产一辆概念车化郴卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯题,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术伶菜荆,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性礁。技术投入上啼概,目前大家都在往里面投入很多的资源老,整个行业在往前发展迁破,但里面还有很多问题需要解决抛麻墩,包括保险蹬巧、政府等八擞。    而谈及强化学习在图像识别上的作用窘,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道同,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好嗓诧抵,把信息融合啥黔继、如何决策做好筏曙泵。图像识别拓展能力非常强琳孤,它信息的理解非常细致陡竟翁、更加全面傅鹊糙,比如前方有一个易拉罐板鲤空,有些传感器会认为它很危险觅寡,因为它是金属潭翱,但图像识别会根据它的大小敦疲、形状去判别裴牌。目前结合强化学习排,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持休。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能位笔,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目袜请拐,最终关心这项技术在实际应用中的可行性令奖,说到底这还是一门生意滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铃:李芳" "  【导语】这是最好的时代提蛾吨,车市销量连破发展记录漆蹄,这也是问题的时代核牵,多元化木接、碎片化旦趣逆,对整个行业提出了更高的要求掇病舌。一切都在变景悄挪,唯有不停思变方能随机应变苦。2月18日镐拐凯,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕蓖敲逃。行业内百余位思考者和变革引领者片骑率,与120余家媒体相聚一堂围,在“变与革”的大会主题下河,共商“品牌与营销之道”挽,把脉中国汽车2017瞥黔。广汽乘用车副总经理肖勇香、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英讥默齿、吉利控股集团高级公关总监杨学良姓日、福田汽车集团公关传播总监许翔壤瞪、SWM斯威汽车首席运营官余波蹬、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动想攻。以下为发言实录茬:   互动环节嘉的合影   李苗苗忱:接受张红同学的邀请冉反。下午好!大家都是老朋友了会攀石。今天在这里蹄乾篡,首先我琢吡嵘眩贺张红搞这次论坛店救。第二泪邪,其实有这么一个机会让大家聊一聊苹尾妊,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆襄鲸,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力钒,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字瘸。对这个数字厘摄,我想每一个人惩物冲,特别是管营销的人妮怖,特别是管品牌营销钨、品牌推广的人漠焦,我想每一个人都有很深的感慨抚。   首先请问肖总杆蒲,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物氛破太,也对您做过多年的跟踪钮贸。这次请您上台哆,我很想问一问渡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌搔貉岗,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点困穿?能不能简单地概述一下秦衫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇稠醇羞:李苗苗老师第一个点名我慰,作为广汽传祺来说芜,正如李苗苗老师所说的喀莲,应该说是比较新的汽车品牌瓷瘟盟。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”悸回、“两个坚持”夹坝,坚持正向开发和坚持世界级标准颂挠抒。这两个中踢,一个是对产品开发的定位套厢,一个是对品牌的定位染就齿。   从中高端车型的新产品进行切入寿,相对来说这条路走的比较艰难一点烯,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”孤,就是起步会难一点悸孤,后面会越来越开阔并绵、越来越顺憨。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候沽售痉,内部也有两方面的方向煽磺苍:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手疗领,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来克,并且在市场上面赢得一定的销量精,建立一定的知名度疤软技。另外一派的意见姐沤,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势妮敞屯,从中高级产品切入巴。但是大家也认识到这个困难瞳街,一个全新的产品和品牌从中高型切入窃壬从,也就是售价在12万元以上遁陪,第一款车型是12万元到18万元煞屠,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难渡途,我们意识到这一点了疗拨。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大嫩潘坞,其实2011年外、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年岭酗,应该说是非常艰难蔽其蒙,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦遂。但是2011年撇芒阂、2012年有一个词就是“坚持”书剑醚,做品牌是做两方面的事情溅镀。第一个是做好产品的品质豢屡,第二个是做好对客户的服务勿姬,以这两个为基础这五六年走下来容,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑筷饰。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象斜吵沪,受到各位媒体老师的厚爱懊菠,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌乏堕,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础跋叉淬。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题撼录棋,我觉得第一个是坚持编嚷龚。在我们困难的时候不要去放弃寇凉蔚,就是把自己的品牌形象斡吐、产品的售价回到往下行的趋势毖揉。第二为了支持品牌向上普,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务窟匡。   李苗苗痘:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的钵,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程怯阜。比如像现在的奔驰速伞,一百多年宦拱,宝马椭皮、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年唯,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌贺细。所以我这个问题特别想问一下陈思英总眯描,对于北汽来讲有奔驰的辉煌雷,也有现代的销量锨陀,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷扇陵,您能够阐述一下吗潮?北汽在塑造自己的自主品牌方面褥,到底在哪些方面下的力量最大苏壕面?   陈思英钳艘汤:谢谢李苗苗老师泥活泉,非常感谢红姐给这样的机会哦鸥葱,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌秒慌。其实不是妄自菲卑徊濉,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷集缆同,台上在座的各位都是大幅度增长酷鲍揩,我们同比增长更高一点污挛赡,因为我们来得更晚一点鹊嚎毙,同比增长8.7%贝脾沥。   但是我个人一直在想这个问题既烘攘,其实品牌还是一个需要积淀和历史的路故揭。像奔驰去年是130周年梨吃,今年是131周年怜旅舵,我想这才是品牌熊呈霉。现在我们在座的各位给客户提供的藏,我更愿意定义为商品坑排纹,我觉得是这样仓粗靖。   从北汽自主品牌发展之路来看玩荆,各位媒体老师和同行都知道软苔葱,2009年我们是收购广、消化淮、吸收了瑞典的萨博技术姬,当时萨博的93颠哆痉、95的平台和1.8T乐勤舒、2.3T涡轮增压发动机的技术蔷,我们是基于萨博的平台上号遍,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展累颇邵。2013年的5月份琼,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市诚涡交骸,大家对这个印象应该很深达。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇呛,当时也试图通过萨博平台的背书昂视贪,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端色贝憋,因为我们希望建立中高端的自主品牌绩案,当时的愿望非炒晷瑁好帮。但是事实上发展到今天宽慰,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈沃淀目。   但是没有关系椒繁匈,2013月5月12日投放的绅宝D70安,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音鸽鹅开。这么多年的坚持是在消化安参需、吸收萨博的基础上进行的麻欧,源于萨博港懂、高于萨博灵,我们有奔驰没疯、现代合资的反哺荒为帆,我们在人力璃擞、财力驶刃、资源弧免、技术精、研发茎十膳、生产饱冬烙、制造方面尸,都有很多反哺给我们妨祥,北汽近几年高速发展嫌。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆甭,这一百万辆含金量是很高的陕荆台,尽管和兄弟企业相比来得有点晚虐握,但是我们用五年时间实现了一百万辆娩。这里面还有几个第一和差异化产品呕尚前,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一噶帆,第二是新能源汽车产品构成做到了第一纶嗽妻,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位掠怀。   基于萨博蛙稳蹬、源于萨博和高于萨博的消化皖、吸收和引进尽,同时基于奔驰和现代的合资反哺捶,我们坚持为消费者提供好的产品嗽、好的服务鲤鸵、好的品质乃酚。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近缅思挫,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质脾膳,比如中国新车品质(IQS)IQS脱、强制性产品认证(3C1000)设靖具,3C1000即三个月的购车用户中坦,一千个用户的抱怨度是多少汲佛廉,我们的水平无限接近了合资品牌垢。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的千,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心绘末,希望有一个很好的中国背书雷,给大家提供一个很好的产品体验隙吝、品牌体验和文化体验纶。   李苗苗攫沦:听到陈总的发言我一直在想禄,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO敦苍,现在经彻眨看到“北京”的LOGO粉秆废。   前不久讲,不去杭州是到处都有吉利车任。2016年是吉利汽车最亮眼的一年私刹必,推出一款车就红一款车回笔陆。请问杨学良撅乘龟,学良也是吉利的老人了婚,一直在负责品牌形象的塑造壤刀、公关姜、市场航。原来我们也沟通过这个问题甫,对于吉利来讲收购了沃尔沃操匹,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块凉蔷,这是蛮难的事弄。刚刚陈思英总还在说萨博记簇袖,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃哦闹顿,感觉蛮纠结的驴柔。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象男品史?   杨学良泛:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下奔峡,第一是对标捷氨,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌隘叉。我们是坚定不移地在执行郡输,而且到后来做博越秸蛇校、博瑞之后有越级对标惕。比如我说开发一个自己的A级车裙漂,可能要跟合资的B级车对标镜嫡敖。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域特渺收,包括研发籍圣提、制造钾母、采购挖赏磁、营销瑟脚,我觉得成果是非常明显的凛豹迹。   第二是坚持走精品车的战略墨华吞。所谓的精品车瘫疵赏,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值九涧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近酣保,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准滔森,比如车的造型设计上面徘庆,自从我们在全球建立了四个造型中心队瓦,吉利现在的车设计都是非常漂亮的射桃。既有符合国际的审美潮流疼,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面伸。比如说在车的智能互联领域幻食诉,在博越车上面车机人机互动的功能上钳参,已经超越了一些合资品牌霜施,这一点使我们感到非常骄傲廓上感。   包括在工厂的制造工艺上桑连,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺连突揭、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌毋瘁,因为我们现在建得比较新翁谷解,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来墓。大家可以看智能化程度最高的工厂玩,现在实际上是在自主品牌的工厂中脆烽秤。   第三是一直在坚持口碑弧跺。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任晚,让消费者真正成为我们品牌形象的代言绣。这样就可以真正喜欢这个品牌该,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用缆。   刚才提到了浙江技,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍娇联,市场占有率在细分市场上已经是第一位了差巫,大概接近了7万辆娥抗。这在以前是没有的悸,而且这些用户里面很多都是世,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上梦,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化骄。目前因为我们的品牌在提升礁拧,我们的品质在提升森逼善,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车虱辉吮。这从我们同行浮恐叙,包括从传祺截登碌、北汽的产品销售上也能看得出来斗备台。可能大数据调研狙檄,像一点资讯的副总可以讲讲琳末,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品输沽。   当然您刚才提到了在集团层面返,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰掏嫩湍,同时又实现互补抄?这里面还是有很多原则募,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的椒怯庭,吉利汽车还是定位主流汽车品牌呈搞插,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争卿仙。沃尔沃是高端豪华品牌拣,是跟豪华品牌去进行竞争的辫璃。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应攻,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念痞、流程绩、标准繁攀耗,包括人才的培养和交流袄。最新我们做的一件事搬,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心没荣,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA瘫,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO耗,可以说没有沃尔沃这么个老师竟,没有沃尔沃这么多年积累叼,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构泼啊摆。我们相信因为这个架构非常新喜钢江,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平刊。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质察轰瞳,以及质量再上一个新的台阶季豌,实现真正的跟合资主流品牌的竞争忍渴美。   李苗苗凯牌:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京斤,福田汽车在2016年表现也是很耀眼贾娶镭,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面诺唤狙,最重要的是坚持了哪些从促?   许翔及乐:谢谢李老师丛,同时感谢红姐给我这样一个机会兼。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车投。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友摄挤。   福田汽车是商用车企业丝裂不,和乘用车企业还是有一些区别沥袄咎。我们主要的目标客户群是to B的挽灸,正如您所说殴聪酪,我们是1996年成立的递滑幕,到去年是成立了20周年崔,通过20周年的发展狡碌复,在过程当中包括您和各位老师的支持搐,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业彼缮兢。在中国轻卡市场上良,已经是连续十几年的第一了忙拎。1996年在山东成立扳管化,1998年上市垫,2000年进行区位调整就来到了北京百。   在这个过程当中您也说到了品牌问题谓没,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视倒叛集,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蒂危葱。我们可能把这个品牌是这么理解的洛蔑次,现在业界对品牌有很多理解的方式瞧添模,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营篇轻魂。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中图蔚,所以我们从整个的业务流程上来看斥,这个品牌业务就是在其中的甫。所以我们这几年在企业的发展过程当中祷,品牌也是在不断涌现孰,大概有几个阶段嘿井迷。   1996年是以轻卡为主导扰蜡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不薪伊,用着正好”舜。在当年的时代抓住了市场机会撬桨土,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一溯飘匿。   在2000年之后湘嚼看,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位湍累,进行了商用车全系列的很怕,像您现在看到的整个北京市场有很多客车逆据,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车龚冉卸,这是一系列发展的战略缚八慈。同时把品牌又进行了再升级离,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系慨,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理腊骨先。   在这个过程当中肉痊,福田汽车不管是做品牌还是做企业捆,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢山?一个是福田汽车在商用车范围里面娜雌,就是在整合资源方面觉得还是不错的忍惋。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早愤,花了八年的时间跟他们谈合作督。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒湍,生产的产品也是福田自主产品欧曼八臂,同时和福田康明斯成立了50脾饰管:50的合资公司馁叫,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用泉褐敢。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广簧棘互、先进理念之外僻,科技创新也是核心的一个点隆匡。福田汽车虽然作为一个商用车企业瞥乔戈,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比炼,但是也是做了很多的工作系。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室懊吩兜,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右首方。我们统计了一下孙婚,和乘用车企业也是差不多的玫。   而且我们在研发方面帮寿,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部挞,这在商用车企业里面比较少见掀。不管是先行的技术吻,还是技术传承方面都做了很多的研究戳,包括去年也推出了超级卡车河哗警,也是整合全球资源打造超级卡车氰骑。全面从安全唯泌废、环保方面进行新一轮车辆的升级啥柬床。   我觉得总体来说吧类,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业咀嗡,是一个有着锐意进取膳哩、远大目标羡即裤,是一个愿意为客户墙伞互、为所有的股东尉木犬、合作伙伴汀腿屯、利益相关者带来更多的价值甲阜愧,也愿意为更多的卡车司机申、货车司机带来美好的生活和幸福的生活虏娇。谢谢!   李苗苗梨郡恫:2016年一年有很多新品牌出现蔑肩琴,也有很多刚诞生的品牌在努力寿敖,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰鹅饰孤、宝马刺搔骆。我就参加过场在北京的怀柔虐盲没,斯威汽车上市搞了一场大型的发布冯。我当时心里就想斯威蛮有钱芭辍,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢闻?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的瘦墟?对于刚诞生的品牌噶,品牌之路有没有塑造的路径盯圈?你能不能简单地概述一下洁?   余波播立:感谢红点汽车和李老师陆棱,各位媒体朋友和各位同行哥,作为SWM斯威汽车菜享秤,可能很多人觉得很陌生顾就,可能没有听说过绞坚疙,我简单来介绍一下挽壤。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌任貉缔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活烹,7月份品牌上市姐,8月份第一款车SWM斯威X7上市禄桂。   今天让我来参加这个论坛仁,我们的心情很忐忑拒嵌,我们是一个汽车行业的新兵罚,我们是抱着学习的态度来的刹藕瘸。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师头曙粒,希望多给我们一些指教飞。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢蹈科?我们认为这个品牌给用户的是两部分板呵,一个部分是产品的硬件缉皇搁,也就是物质的东西烦。另外一个部分是精神层面的萍。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV孔俺亨,第二是付诸了一些智能化醚、空间和外观黄,外观也就是在意大利建有一个设计中心怒,在外观上有意式的风范局。   从软性来说梳,我们要付诸一些内涵稳,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入面,通过植入意式生活的方式权,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受嘶畅。同时我们也在倡导一些生活方式淳,通过软性的文化来塑造萍汹,解决通过硬件和软件彭廓,以及从物质和精神层面塑造品牌合惯繁。   至于未来怎么走禾迸筋,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求乒。用户实际的需求和市场的需求复寿牵,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉陀睫,未来我们还是要跟着市场走灌破。   李苗苗千:我旁边坐的也算是媒体人刺,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了宝谰。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢挠错?因为主持人给我了一些问题巫察郝,我个人认为不想问一些特大的问题滴单,就想问问这个问题础尖。   付继仁薄泌:谢谢李老师汲坏坍,这个问题还是挺好的浪浆。刚才您在问的时候炭呸姆,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题衡泉懦。   一点资讯是比较新型的资讯平台培喷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点粟拈来,我们是做平台笨掣,不仅自己生产内容孤,同时全网抓取内容吵痴,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容发臂,再把有价值的内容分发给需要的用户漓楞,完全是自动化抡、机器化的绕紊伙。我们怎么去帮助车企呢替氓艰?我分享一个数字姜洽。   在过去一年胶苹弘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的收。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业瓣角,第二是移动互联网的平台痪鲸,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用彩。很多的车企其实在做品牌的时候邵此,都会要求最终的效果辜教。坦率讲习从,以我个人来讲这其实是两个事济,因为品牌本身是非常感性的必,效果是完全用数据有结论的档悔,就跟一个人去吃一样呢帝,吃了四个馒头饱了藉歧,不能说只吃最后一个就饱了腻掇仁。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量薪恐,现在我们有几个大的方向骗檄吾,第一是更技术化的跟车企进行合作锑。比如说从去年开始淌苔垦,我们跟上汽通用进行PMP的合作跺排滔。客户自己建了一个数据库描侨溅,就是把用户进行了一个分类迸托链。然后我们每一个用户来到我们平台上凭,他知道哪个用户对应了什么车型佬,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告杜,也就是把他们的流量经营得更加科学匿腥。   这个给到我们之后皮,又发展成了一个新的技术驱动貉亭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多摩皋,还是看汽车外观的细分多断。这不仅可以推荐具体的车型羚,也可以把具体的创意自动化泪齿,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果亭,这完全是技术化的匹配冀丁访。   第二点际副,我们是一个内容平台啃,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容摔凛髓,能帮助到车企做非承。好的传播弊,有的时候这些内容并不能够被发现颗烫鞍。现在我们把广告当成一个引子未靶恭,不是一个执行的结果煌杀。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣释,进而把下一步的行为做好屏躲。比如有一个产品是一触即发漂贯,用户点过客户的广告之后活,我会直接给他推送相关品牌的内容授倒厂。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起咕赐,再去看有没有点这些内容并律诚,有没有评论添痉怀、转发刀、收藏扰,再通过其他的产品去收集一些有效的行为诵。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试嫌号,把广告和内容进行打通肚岭。   第三点标肖现,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景盖四。这个场景是有时间抱荆履、地理位置和非常多大量的内容和数据唉翰废,所以我们现在也在构建新的大数据的平台另损熬。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的胆贾添,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理的,或者是去日本还是去韩国旅行脓袒牡。这些并不关系到最终的销量提升多少线惰,但是可以了解消费者在关注什么揭,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性惋。我觉得作为我们新型媒体平台来讲版沽革,一方面要通过你的技术都膏、数据实现更高效的转化唱拾,实现现在解决广告主的一些痛点巾。同时要帮助广告主把服务做好卤,说句实在的都是服务用户碳徊,我们产品的用户也是车企的消费者灯宿,怎么能够把这些用户服务好挛靡,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值俗。   李苗苗栏挖:付总说得很好遁,借此我也想说几句喇穷涕。我看了一下陪村,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人蹋醋邪,也有一些厂家的朋友崎凌卢,我们每个人都是汽车人擒敛誓。   我在想咕肺兰,得益于这个好的时代幢,既然是说品牌锨庆,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情商,无论你这个媒体叫什么名字宏,找没找到自己的定位蒋竭粉。无论你这个汽车是什么品牌凡挪弊,你的用户在哪里饲艰。过去几次会议主持上都说四个W惜裤,也就是我是谁辟拾瓤、我的用户在哪里版男、我为用户在做什么刺擎、我还能为用户做什么豹策沮。包括媒体也是一样完牢莲,我是谁(什么媒体)姆霸石,我的读者在哪里图菜,我为读者写了什么样的东西慰,读者看不看浚,这是不是你的读者群要看的胶,最后是我还能够研究我的读者斥骡柯、研究我的客户紊掣鹿、研究我的用户沮鼻,我还可以做什么夕泞浓。   就此问题我想请在座的六位朋友起立甘铜晶,一人问一个问题就结束蔡。   请问杨总拦,刚刚说了这么多捂实炼,就一句话啥教,什么是品牌毖挠?我们说了半天品牌汤。   杨学良户倘:我觉得品牌就是价值赌培黄,消费者买你这个东西值不值蒙锤蟹,如果他觉得值了桥泉粕,就认可了你的品牌捻。   许翔犯:我就按定位的理论桓歼沽,品牌实际上是一种品类的代表剩,消费者是用品类来思考体侧触,用品牌来表达偿。   肖勇没丢型:因为我是做销售的薪,我可能最直观的印象慕,我觉得品牌首先是一种价格兔极、价值体系焚蛾,同样的产品能够比别人卖得更贵凶地,别人还愿意买我的僳。同样价格的时候健骗,别人的产品卖不出去负,我的产品能卖出去谈防使,我觉得这就是品牌锣鲍。   第二懈挨聘,我觉得品牌是一种文化餐簿。可能有时候不一定是冲着我的产品来买攘撂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势霞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候鞋奢陡,但是我的文化能够吸引他铝,我觉得这也是品牌的一种表现谓藩廷。   陈思英弥疯寄:品牌首先是无形资产惊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的囤。第二也应该是产品贺唱,可能是一个标记廖煞、标识憨惠逗,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动邢该,在人脑海中所有的记忆奠迟。   其实品牌的英文是来源于MARK归,就是在没有货币的时代物物交换的时候窖,在畜生身上有一个MARK陀憾范,Market就是营销馈嗽女,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀禄情受。有一个比喻龟嗓倒,品牌就好比像银行储蓄寒女借,储得越多品牌价值就越高蜂。   余波毋堆:我觉得品牌在直观来看就是商标填瓮涤,另外是产品焚舅。真正给用户留下综合印象的是产品挡吨、服务和文化的结合茹,以及对用户的印象及感受就是品牌垢蒋。   付继仁焙接尽:我觉得品牌到现在这个阶段崇刮恒,也是一种共鸣篱开,像营销1.0是以产品为中心顷沛危,营销2.0是以消费者为中心凄称搜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心逃,这三点都离不开品牌獭毛,但是代表了品牌不断的升华希掂。同时品牌到今天来讲娘,不简简单单是一个口号邦钾郡、标签镭、LOGO漏羌匣,还是一个行为准则脑,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台裤,还是每一家企业卧,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务贤社桔,并且怎么样高效地执行和检测泉。   从这些来讲萄残颅,如果我们想不清楚品牌是很难做好的浓垄,如果想清楚品牌一定能做好身筛彻,至少能够对我们服务的那些人做好惠璃,那也就足够了册。   李苗苗澄:今天能够主持这场论坛挺荣幸的挫。关于品牌几天几夜也说不完此,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌忙,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌帝柒抠。   谢谢大家在座的聆听普,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尼劝胳:李芳 版权作品萍,未经环球网Huanqiu.com书面授权欺阑稻,严禁转载壕城,违者将被追究法律责任藕踩。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代瓤凡欧,车市销量连破发展记录幻础锣,这也是问题的时代随厕脓,多元化对、碎片化堑,对整个行业提出了更高的要求保。一切都在变逻词,唯有不停思变方能随机应变梢郴鲤。2月18日珐局,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕汰。行业内百余位思考者和变革引领者程羌,与120余家媒体相聚一堂蒜坡娩,在“变与革”的大会主题下卷,共商“品牌与营销之道”谈抒,把脉中国汽车2017起派。   东风标致总经理李海港啦瘫、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜羡氛、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东七锤、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师东偏、江淮乘用车营销公司副总经理李建华揭拖段、奇瑞汽车销售公司副总理范星唬姐、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动钞备垂。以下为发言实录入:   互动环节嘉宾合影   主持人卸掠:2016年是一个销量大年晶,更是一个营销大年傲。从二维码营销到VR营销容攘泼,从下沉式营销到自主营销挛,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球篇,广而告之悄悄地变成了城会玩揉头,车依然还是那个车和靶,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢郴都挤? 第二场论坛的话题为都躬:中国车市新战国彭仓踢,车企将如何做营销朝亲姆?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇陕隘:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流透,现在重担在我身上师具,由我来主持第二场论坛酱譬设,和各位老总探讨如何做营销列处聊。   因为第一场是说的品牌饭,品牌建设也是非常重要的一环敛旦,我们现在就把品牌这一页翻过去斗添陀,就说一点营销其他方面秀,比如说跟市场荆得膝、营销相关的一些事情脑。我们今天的这些营销人发珐钠,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖汉俱,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群姥胁京,因为他是面对着全世界最大的销售市场高漓。面对的是最高增速的市巢返沟ā,现在技术和产品快速迭代掳,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性翘棘琶,所以他们是非常幸运的佳窃喜,十八般武艺怎么耍都行屠。   同时很多营销人也在自嘲份呈炬,其实汽车营销是最苦逼的一群人佛糜筋,因为我们面对的是世界上最全的品牌捷,我们面对的是最多企业的竞争农部茸,我们还面对的是最难以琢磨的桑、难以把握的政策环境和最善变的消费者兑。   当然了我们这还不算最苦堵,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务目喝暗,所以这样的一群人的所思所想恃,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得啪舱。   第一轮问题就是跟行业共性相关的撮潦,第二个问题是结合企业自身的特点来展开翔红伺。   汽车品牌最新的一个品牌定位柏时琉,在座的应该就是汉腾了嗓。请问汉腾汽车的副总獭凯蟹、销售公司副总经理于晓东先生一个问题棺龚,您给我们简单总结一下短头膏,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的醒盲承?   于晓东躺亨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会搬,让大家来了解汉腾汽车查播超。汉腾汽车目前是全新的品牌悔全哺,2013年11月份成立鞭去哦,5月9号品牌发布狸闪狙,9月6号新车上市了答崇,第一款SUV产品汉腾X7虐,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟秒淬,本着向同行和成功的标杆企业去学习堪湃,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快屯庞。   2016年对于汉腾汽车总结来说览,第一点是品牌发布乘,这是做市场的开端葱。   第二点是渠道剿棚,对于新品牌是重中之重的工作法秸箔,渠道顺利打开的局面擅,签约181家芳赫,正常运营150家竣胸,渠道作为做销售最根本的工作挺滩,没有渠道觅暮、没有服务碗啤滇,消费者也无法触及和体验默递,对于一个新品牌这是一个开门红馈患,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态拳柔垒。   第三点是在市场上铃伟呜,市场层面上重点资源向一线倾斜桓乒肠,资源都花在提振经销商信心纽、帮助经销商达成销量上酮惺,因为作为一个民营企业讣扒隙,作为刚起步的企业脱漂氨,在有限资源的情况下还是把钱花在一线杀监,支持了经销商的销量霞料。在品牌和市场的方面青弥,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助里联,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑誓糯。   刘小勇唇囤抚:我们老总对这个企业的关注是发自内心的掇驳,汉腾除了自己营销的亮点之外败蕊床,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的警腥编,或者对您的触动是比较大的损?   于晓东枚弧人:做销售在产品力表达上蓄,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播雷塑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式式,在2016年都说是视频和直播的元年隘淡确,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试械形。包括产品试驾挑战的活动吾办弊,也是和斗鱼做了直播的活动沃。在我看来在消费者了解产品上床帽烫,可以随时随地哺,而且是更加有渠道客观了解一款产品骆感。这对于做营销来说纳磕悲,既是机会认使侠,也是挑战攀玻。   刘小勇赡:请问李海港先生膘盾排,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大樊桐,尤其是传播的环境陶、传播的手段落洁、传播的模式发生了翻天覆地的变化微枚。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢疯负?   李海港叮:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法玫杰叫,在新技术下渺、新人群和新的竞争环境的驱动下烁儡硷,媒体处于变革的时代牢急,原来的架构碎片化了常晦妹,新的架构正在建立妮,当下处于这样的时代旦通罕。很多事情是这样的趋势戳,原有框架维持很多年祈胯旱,突然间环境变化之后碎掉了屡拷,再重新建立新的架构土崩,万事都是这样的道理撑谷独。现在媒体环境是什么样呢哺蜗?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)剿朔唉。这样可以导致媒体的平台化皖肆,另外是媒体人的职业化或个体化午。   简单来讲伐,我们以前是自己做东西憋,自己在自己的商铺里去卖台密牛。现在不是了巳,现在可以自己做东西碌,自己去租商铺惩魂,有的人专门提供商铺柯虫,有的人专门做东西硷巩。这样可以做专业化的组合蹭抨佩,效率会更高柔。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势绦鼎噬,红姐以前是媒体人避荷,现在有自己的传播平台咎溺,也借用了社会化的平台锑静,把最好的内容输出伶温,她做最专业的内容昧畔锯。我想平台也会用她的内容惕闲,未来的板结新的架构就是这样的睡妥唉。   在这个架构下作为厂家要适应妨霞拴,东风标致已经做了这种尝试俏,去年把我们的公关公司能力削弱寺藩,因为他们的稿子太硬了痕,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人涩,从专业或从第三方的角度看待东风标致醛碑,我想他们的稿子会写得非撑牛好雄欠匿。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣十食无,这是未来的趋势逆烤。   刘小勇悉悍戮:我听到有一种观点毯盾,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西坏贪,我就抓住了更多的消费者伪咐,更精准隘鲜红,我的销量就会增加蜡。但是有一种观点认为抢冒措,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了棋双醋?如果总消费需求没有增加恐,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后币粹皋,是不是大家又打平了典斡棵。就像一个剧场理论棉,原来都坐着看戏泵钮,后来都站着看戏了些洁袜,其实看的戏是一样的派瞳唱。请问奇瑞的范总擒,您怎么看这些新的手段吉、模式对销售营销的作用香氖?   范星殿:首先感谢红点汽车没、感谢红姐翱次恢,也感谢刘主编据娄。实际上前面两位老总谈得也挺好卸,也谈谈我们自身对汽车营销的理解腿胺。   说起营销户囊架,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面谱辰划。但是从营销的最根本激溃圈,还是回到对客户的理解换枫莆。我们最近几年对于整个汽车市撑搪ァ,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整镜,最核心的是我们看到了两点变化设差,一个是围绕客户端的消费升级肋邢霉,第二个是客户年轻化的变化唾蔑看。这两个核心特征的变化唯紊鹿,带来了所有客户需求的变化禾,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展慑硼。   应对市场的发展犬适寸,我们称之为整个自主品牌的发展肌,包括奇瑞自身的噬,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈担快祁,年均增长在40%左右的增速亩鹿,所以说基本上属于原始增长的阶段屯抨。奇瑞从2012年郊顾、2013年开始进行战略转型峰谐,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段松可,我们做的核心是提高整个产品的品质蹲棺笆,是我们整个战略转型的核心攻。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力沁,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品瀑、好的服务抨。2016年我们已经进入到2.0阶段坪圭,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品勿,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可逼勉,整个2016年集团销量也突破了70万辆四,增速达到28%娇辞,国内市场超过了36万辆尸,也是过去五年来最高的一年暑哭。国际市场中磊篙,我们2016年实现了出口8.8万辆哪,也占到整个中国乘用车出口的1/3技镶,也是连续14年中国出口第一的车企号梢啊。   我觉得取得这些成绩粗寥,销量数字是一个方面竞箍,更重要磐和、更为看重的是结构的变化捍,第一是企业盈利水平的变化哼飘酮,为支撑企业未来的良性发展钙鹤,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务梗藏绦。第二是体现我们战略转型的成果烯赏孟,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可爸,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%埂。第三是客户结构的变化尾渺孙,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%牌。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升疼纲,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%那蜜,实际上我们更关注的是除了规模的变化桥,当然营销数字很重要磨。数字背后更关心的是这些结构的变化夹侯,怎么产生这些结构的变化殿洛?从我们自身对新一代消费者的理解纶,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验虚。   客户体验的三个方面我们一直在做呻久酥,第一是产品体验滑饶品,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)可集,行业平均大概在35%咐,奇瑞可以做到25%辅,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台侵绘,今年还会陆续推出更多的平台锈。当然平台不简简单单是全新车型的概念扛。   第二是品牌体验负抠。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵猛贩,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通斥,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销寿。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了媚,现在很多企业在做营销过程中视频盆拎拐、直播方式应用是越来越多了色身,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加藉就。今天消费者接触信息的方式发生了变化隙喘别。   第三是整个销售服务过程体验的升级寄版,在2016年网络规乃穑和第三代形象店的升级疲赏,为了保证客户体验的一致性速回,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装节秽耐。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的缉、优质的技却括、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验娠秽疆,这是我们正在做的蛾队咳,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解井溅,谢谢!   刘小勇控:谢谢范总瘦,现在的汽车营销无论是从手段乌蔡覆,还是从模式沮湾,包括内涵都已经发生了非常大的变化磨剿叙。我顺着这个话题再往下问一下到嫉炔,请问刘晓科总测,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论规舵镭、营销套路踌,您觉得现在还适用吗吻廊?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战骨嚎稿?   刘晓科霞盎钮:刚才范总达灯吞、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势踢,因为这里面在我们整体来看峰,其实我是一个新的营销人啸枷,刚刚在这里两个星期佩墒嗣。我以前更多的经验还是做用户亲戏定,去看用户的发展擅。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播棘、网红喉肚、娱乐化吮,甚至还有用户的碎片时间椭耻。但实际上反应了两个变化趟,第一是用户浏览的轨迹改变了兄簧,以前在PC时代福,大家基于浏览器阅读瞳雾。所谓浏览器的阅读奈,对于从一个网站跳到另外一个网站坊澈僚,这个成本几乎为零碴岔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站史,只要在浏览器就好奸尘讣。PC时代浩你鲍,网址炯灵、网站簧肠诧、浏览器是值钱的景嘉。   对于移动互联网劳,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下酗拎藩,对于微信小程序也有很大的期待渐季绿,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观步尉。最终来看盖,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流蜂兴。在这个主流的前提下峰,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读舵躺伪。在这里出现了两个问题蒜粮,也就是时间的问题肛。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候齿,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的让寿。如果是比较泛一些的资讯或APP句屏顶,如果中国互联网网民用MAU看确讹婪,月度覆盖量几乎全部覆盖巍护缓。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU缮贬,也会看到所有的用户都会阅读这些APP起侮。但是什么会不一样编憾绰?就是时间丢警。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲介节切,我也高度认同一个观点每醋,未来对用户时间的争夺是变得非常重要仕袖答。在这一点来说撵蜂,我们的营销不是去抓住用户歌,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户磁台。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起玲。   基于这些理念的变化讼擦霞,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容乔交蹄,而现在发现专业内容看得比较少一点虚。专业内容对于用户的阅读辈录,可能是女性就不太爱看擦,覆盖用户的时长就变短拓。什么东西会长呢滑箱?从2016年萍行匡、2015年的情况来看动才袖,我们发现基于娱乐营销的网综时间谢,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大碑挨,因为可以更好地去占据用户的时间勉歌响。比如说我们投的一个网综节目焚乌,可以有2个小时以上的品牌露出时间火。   对于用户来说曙开,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起香倾,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要漂。无论是线上的弦虏,还是线下的茬。   另外一点瘫希德,我们做了一个用户报告释菊,会发现用户现在在看车的过程中坞逞,比如专业的导购烘童,发现用户的时间橇未别、决策变得越来越短谭,对于专业媒体用户来讲穗扳,用户平均决策时间是108天权潮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天惊,这52天对于内容的需求是很轻的故定毖,包括频次是很轻的删耪芳。从52天开始一直到97天对镭胸,基本上是从几款车的比对到交付定金眉膘蔽,因为提车还需要一些时间膝,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览胯船厢。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要帝,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接控,而并不是像以前跟一个机构去发生连接赁雾巫。也导致现在的自媒体更火锹,因为大家更相信人黑,也就是网红的力量会逐渐发挥匣沉协,包括IP的力量都。   营销的变化是跟着人走的蔑酮,用户的体验锨颁、用户的行为发生了变化胆倒,我们的营销一定要适应用户的改变瓜缆。   刘小勇八寞:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总膜,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表戈。想问一个跟豪华车相关的问题救,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的垃,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了勒桔,从超过10万辆到两三万辆的都有蚕,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌凡。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗壤沮拇?或者会发生变化吗特?会发生变化的话辫配巳,是什么样的主推力量来促使发生变化捂?   王顺胜劲镁:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会叉乓,作为广汽讴歌这个豪华品牌氏眯拌,去年4月份才成立了新的事业体制聚鹊灌。7月29号就是第一款国产CDX车型上市哨,10月22号四驱上市陌侠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布艰撮。   从去年一系列的举措粪宋卧,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌稍。像主持人刚才提到了秽谋,怎么样去改变格局偷凉?作为豪华品牌在中国鸽碌,像ABB进入中国市场比较早锌,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上痰摊浑,其实我们也做了很多思考侠违,想跟大家分享一下刷匣幕。   第一另下渐,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早离,也是十年左右的时间踩母,也不短攻入,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间钦搅。作为这样一个品牌要找好自己的定位禄,我觉得是特别重要的霸。我们不是说跟谁去竞争光檄,而是在豪华市场找到适合自己的位置吭锤挛,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措仙,包括在上海搞了大型的上市发布会邓洗谋,在上海中心进行首秀夯备。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录趁袄番,这也是用来提升品牌的喂簿纤。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV裴。这一系列都是来提升讴歌品牌的膳览。   在后面的发展上塘奥,包括在2017年也做了很多的思考藐,就是如何在营销创新上做一些突破棉繁。比如说植入了体验式营销卸督,包括即将上线的体验店全,可以跟移动互联和终端胜就,包括一些PC端进行一些互动穆奠。包括很快会引入管家式服务焕纶,让用户真正能够感受到服务和体验佃。管家式服务是一对一的扔湍藏,能够让你感受到有针对性捷缓,并且有温度地触摸到服务的形式钵苛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展讣甩,我们在形式上也进行了一些创新纱。   尤其在内容上面察,我们以内容作为引擎钦炬,创新作为驱动扩沮,作为后来者品牌粕床颇,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置嗣够。至于格局会不会变化侧号,其实每天都在变化擞龚。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局泵浪寡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升苏晦敲。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌卯,我相信之后会在变化当中不断求变赣藩。营销晤写、创新不但要传承好的东西淖然薪,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念俊,跟大家一起共享一下博平。   讴歌作为新的豪华品牌懦,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌罢对,希望在座的媒体以后多多关心病烩、多多支持奠,一定要让它取得成功女靖肝,谢谢大家!   刘小勇戏葡:接下来有请江淮汽车李总其递,咱们聊一个关于2017年的话题宏,现在年底校、年初做营销的也是做足了功课泊贪钮,关于2017年市场的预判戒蠢。能不能把您做的功课分享一下犀忿,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些惯?   李建华辑敦礁:小勇这个题目“袭击”挺厉害鞍乳赋,营销这个事在台上讲狡海疾,对于2017年的营销还真没有想得特别细籍全桥。对于营销朔诵牢,以前讲欲文明其精神截,先自野蛮其体魄浇郎,营销在中国还是跟认知相关郡锻,属于文明其精神发展之内的篮。营销在2017年来讲切抖趟,比如小勇开局讲的中国市场很幸运荆微烈,全球规模最大裙哗雾,还是保持增长镁怪,需求会很旺盛祷麓,同时也面对着一群非常不确定的消费者滩筏山,这些都是一些确定的因素褂。关于不确定的测馈刷,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi排,这使很多事情产生了不确定性惜窝瘟,也使推广方式产生了变化俩竞评。在一个变动的世界里要想做好功课糯敛,关键是有定力把握好不会变的东西琉。   就江淮来讲潞煤箍,2017年一方面会更加关注用户的需求唱娜。因为从做营销来讲杆姬,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上筷。一是用户看到产品烯朔,如果产品很美好胆,其实我认为在那之前营销应该下足功夫醒闲,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入崩什。第二是当产品出来之后同窜,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品仆,如何让消费者跟它产生很好的接触擒嘶船、接受它哨贩,让你的营销做到有广度沥位、深度和温度绍摔复,这是营销人需要花功夫的地方痘伐。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量缝,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非吵渌铮好的保留和记录下来梅封妇,强化终端的执行力卫色权。这是非常重要的穆忌谅,当消费者看到的车是处于被管理的状态猴,他就会有好的印象佰。如果是管理失控的情况效绩奠,就会认为这不是好的产品啦。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理权撮汉,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品问号,这个产品是不是他所需要的聘馈,能不能让他在过程中感受到认知和认同逞锈哗。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动怒,现在已经不太需要你告诉我什么了懈,往往会更注重你提供给我的事人碘,是不是我真正参与过的蝎查布。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV闲,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论帅。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV室汕?可能现在需要一辆高颜值捅、大空间蔫素炉、强动力淡空朽、低能耗讣腔,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来盲错,所以2017年上半年会投放一款S7岸。前面的消费者参与了意见伺呸,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件莆挛似,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来卢北沽,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触响魂,形成了共同创造的氛围滴垂谦。往往共同创造的东西短,我觉得是消费者乐于接受的东西镰社室。未来共同创造虚寸阿,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度幂。   刘小勇电:非常感谢李总逼。我觉得现在开论坛堵酗寸,最难的是请嘉宾校欢,但其实我感觉最难的不是请嘉宾心,是嘉宾请来了之后不给时间说班。今天这个恶人就让我来做了妊搏擞,咱们就不说了蹈甜。   最后请每个人回答一个具体问题忱深阔,刚才进门的时候有一个调查冕充湘,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几动贪?我们从于总开始碉。   于晓东己狼:我觉得2017年应该说挑战大群灭溶,期望更大凳梆绕,我更看好细分市乘识凇,因为我们也是做SUV的嘛镜葛,我们更看好SUV市场的持续增长曹。   刘小勇寡孤尖:全行业增速去年是13.6%摩闷、13.7%督。   于晓东窃碳:我预测2017年是10%拿渴圣。   李海港浪:8%携叭疮。   范星刷:我就说一个数靠,虽然说一二月份看到环比有所下滑噬己,但是看这个数实际上同比还是增长的砍醇。本质上今年不用担心帅烦沮,我觉得还是在8%到10%之间缕麓谷。另外最近看到1月份的数据出来了蒲,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额诧,这实际上是一个分水岭幌,一个很大的变化坏蛇抹。   李建华诧:我觉得应该在5%到8%冕号,可能会接近GDP的增速遍刮夕。   王顺胜咀修林:我觉得整体会在8%到10%以上铰虽落,但是作为豪华车增速应该会在10%以上当欣。   刘晓科呵软:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点滥裴揪,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%讥袜,我觉得再加两个点是8.5%肃。   刘小勇年:你更准确了恐纶亲,到了小数点后了念甜梅。非常感谢各位老总的精彩分享略尼贩。就像李建华李总说的禄哦,咱们说到汽车营销人逆,媒体界有很多新词来形容熔表,像野蛮执行力或变态战斗力衫、狼性文化等等陆。其实他们是一群非常善于思考的群体编脆怜,他们的思想的深度决定了在行动的效果烤光糕,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在莎,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈歼迸。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编甭鸵瘸:李芳 版权作品佛睫,未经环球网Huanqiu.com书面授权炕,严禁转载剑勤,违者将被追究法律责任孺。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日壳巷,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行鸡碎涎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导秘,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体戏沉,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨惠。以下是北汽集团党委书记豆嫌、董事长徐和谊的主旨发言靖腾。   徐和谊颁:尊敬的何部长愁,尊敬的各位领导卵,汽车界的各位同仁蓖宠梦,还有我们媒体界的朋友们腻湿,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂劳茅,探讨汽车行业的发展话题失幕。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年苫盛归,这一年间我们先抑后扬窟贡,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻柿奈,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进烘柿,最终以产销2800万辆令姥壤,同比增长13.65%的优异成绩涉坪,完成了一年的一个胜利的答卷火惨匹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度峨功,为不断探底寻求新方向的中国经济散,可以说去年我们再添新亮点煌晶协。成绩固然令人欣慰鸽,然而先贤有言说唇吞,一切过往皆为序章泥刹独。今天站在新年的起点上回望从前抄死叼,我们发现深沉变革的暗流涌动舒推,启迪未来的创新发展府,其实远比辉煌的成绩更加令人深思儒噬。   亚马逊无人超市惊艳登巢指盎印,谷歌的Master横扫九位围棋冠军勤陀遍,提振实体经济箭在弦上秸穗,消费升级引领我们全新的商业文化时代妹凌,技术陌番、商业模式棱、国家战略地凛潦、市场结构结合在一起磊仕熊,这种更替的演进授悉古。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点脑殿涝,正释放出巨大的改革能量堡,正引领我们整个行业迈进全新的时代浦蕾些。   一是技术模式在不断地创新剔红,汽车行业转型正在进入落地期途筒懦。最近几年在互联网剑鸡、智能化遣邯剔、共享经济等多方的洗礼之下康,汽车行业正在同创新中被颠覆者户枪椭,迅速地转变为创新转型的主动执行者脾闹。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟般,日系车企抱团开发人工智能技术呻,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域谷,可以说剑指出行解决方案魄。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横滴,在新技术斤沃、新模式领域不断落子玛瞄,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期诞夏。   二是消费升级菏绕,品牌之战成为未来的新机遇犁梦泊。随着互联网思维的逐渐渗透惺玫,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念憾酮敬。情感价值蹋旗、消费文化疟、消费者价值观越来越得到重视通,网红营销樊、二次元营销秘芥逗、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势胸绵。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通校泰陶,实现产品表达与消费者价值的同频共振腐。   另一方面诞笆南,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书僧纬,为自己的人生价值代言如猎板。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题沸午叼,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇人榷。   三是提振实体经济酒,汽车制造业体系化建设迫在眉睫馁撩。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一风,就是提振实体经济嗡。其关键在于制造业转型钒,转型经济学的研究表明膘墙,制造业转型中产品技术固然重要如屯切,但管理体系更加重要萌。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化氦、网联化建设伺,就越能发现在信息化建设这种大背景下齿骏烤,管理体系的构建才是保持基业常青的关键破。前几天我看到有文章提到胜,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎烈。这样的提法虽然夸张窘柿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示去皮,我想却是切中要害的拖峨。因此随着汽车行业创新不断地深入落地需,随着提振实体经济逐步落实凤书,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键粟魏。   四是政策变动栓,新能源规模化蚀请、市场化成为未来的大方向男剔。2017年新的政策正在逐步地落地定愧,新能源汽车格局正在悄然地发生变化四逛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境扭动,行业准入规则刚黑型、动力电池规范条件等政策的制定本么,从各个角度划定了新能源的市场边界赴蒲考。   另一方面娠层厂,碳配额便、双积分悉仙冷、新能源补贴退坡幕,无不要求新能源发展要还原市场化手段化耽定,聚焦核心竞争力饯济盒。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益编痛叭,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规狮俗。   纵观整体形式的发展蛇,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上极。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂链氨苗。数年之前限,面对互联网行业的冲击褪先奔,我们以为我们只是需要一个互联网+猛粉,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折凡武,还承担着国家经济转型的重任诫始。我们不仅肩负着消费市场的升级期望堑付,还背负着整个社会环境与生态保护的职责蔫。这样的多重任务伞,给了我们新的挑战诞,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀克。   面对全新的形势懊薪鲜,面对前所未有的机遇与挑战鹊辽,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向誊势。我们将锐意进冉核,大力地发展创新精神懂袱零,在汽车行业变革的大潮中勇担使命恫勘驼,在电动化尖、智能网联化迟、服务化艇送芜、国际化等方面加快发展步伐癸,不断推动新技术庞、新模式的落地生根途,不断地发展新能源汽车参,还原城市绿色健康生活被汀。不断承担经济转型任务滦捕,推动传统制造业的升级计判堵。   面对未来商,我们将在以下几个领域寻求突破钞:   一是加速智能网联技术研发噶规陪,打造智能出行的生活方式敲陡鬼。2017年拉斯维加斯的CES展上婆测,北汽全面推出了我们智能化的发展战略麓抗扣,并与百度在智能网联领域进行深度地合作寐插材。当然不只仅是和百度们颧,还有其他的国际国内的公司刹。未来瞄准智能驾驶舒袒、智能互联痹、智能座舱等内容炼砷,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系媚吕泥,为出行与城市生活打造系统化的智能工具侣鹤。   二是加快新能源汽车产业化亢圭拖,践行绿色环保发展目标品。在新能源方面拳表墨,北汽秉持环鼻呓堵眩靠大家的理念溪,不仅造优质的新能源汽车产品磁翅投,更要造消费者愿意购买的新能源产品逆高。尤其是在补贴退坡肃、行业回归市场的大背景下豢,北汽集团聚焦资源峭、聚焦技术勿、聚焦产品败梗钦、聚焦市吵晒概恰,四位一体严密把关整个新能源产业链拘,为消费者提供既有颜值狄、又有内涵的可靠产品码。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念堤纳,共同守护美丽家园邓伐旅。   三是加速国际化资源整合履挛脾,实现中国品牌的全球化泵犯额。2016年鳞魏钵,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地湃滇腿,实现了北汽国际化磐身,由简单的贸易向本地化经营的重大突破漓。配合国内的合资品牌涸,服务于全球布局研发基地宏袖,北汽全球范围的资源整合浆,已经进入了研发烯需、生产歼落、销售杀、金融号撼粹、人才和品牌全方位互动的良性循环肺。   面向“十三五”溺,北汽将继续深化拓展东南亚剃、北非壤炉搐、中南美蝗、东欧等重点市场的产业布局提,使中国品牌的影响力遍布全世界狭癌嘿。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级本寝赖。   四是坚持服务化方面窖,推动制造企业转型升级芦。服务化既是国家经济转型的方向喉杜,也是北汽自己产业升级的主要目标甜呈脱。多年来我们在金融搐、产业投资填晌桔、后市场晌、出行服务等领域多点布局胆滥,随着时代向智能网联方向的发展脚,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环耪韭。构成从业务到管理体制备芭芦,再到基础设施的科学发展体系你枚骋,不仅提高了资源的利用效率兰趣恃,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化申嵌。   各位领导检疤,各位同仁番适固,媒体界朋友们奢床乾,闻鸡且起舞匹灭摊,风好正扬帆项芜喉,新的一年已经到来戈沽,新时代也正在开启机遇的大门萎颓,让我们携手共进芭诺筛,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挽饲碉:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年鲤菏,长城汽车累计销量达107.45万辆垂滔,取得如此成绩哈弗品牌功不可没绵赣,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷袭铜,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军姥,其中哈弗H6占比超6成慕盆佰,达到了58.07万辆愁骨靠,同比增长55.58%退。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻刃,2017年2月19日辟葛,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动法歼儡。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年泊,我国汽车市场销量首次突破100万辆究隧,高速发展25年后的今日湃,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度祈嫩。中国自主品牌已突破百万辆坡膛,那么能否乘胜追击逾越200万享逻乾、300万的销量目标寐?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能酗毯毙,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中豆娜下,用他的话来说跨徐,“这是很了不起的一点殿噶。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件醇角,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面腔惮,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心爆,从另一个角度来讲帆臀丁,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来识舞。   安全垫、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功湍价,分析其中最重要的因素箩,魏建军表示峭,回到20年前钉稗寡,受到成本和技术等方面因素的影响蕊汕,自主品牌造车很难把“安全”放到首位华阮。而当今时代苇笔煌,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标帘,其比重也在日趋增高骗赌,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了俄。他还透露抛竟谴,2020 年哈弗将总共投入300 亿元攫士巴,打造全球化的研发体系窜,在主蔑庐寒、被动安全技术鬼订、智能互联少弯、自动驾驶等方面卡谱残,形成领先优势俊碍姥。   说到自动驾驶技术认旧,放眼全球汽车行业吞,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重故醋诲,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命即。哈弗将采用北美痹寝蔽、印度横殴、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统勾,据他透露骗艰溯,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准居荤杆,目前正在进行路试捂,有望在2020年后投产多。“我们的最终目标花龚湘,是推出完全无人驾驶的棺、最安全的 SUV 坷构盟。” 魏建军说到溯。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标瓮袍,魏建军说到雌吩峭,2020年菊,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军峭。对此耿莽,哈弗规划了四十余款新产品熟汇陶,覆盖全部的SUV细分市场熊。到了2020年妮划耿,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标呐聊,在规模上超过吉普恢、路虎馅杭,成为全球最大的专业SUV品牌赫赁汇。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆廉,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时蒂韦贤,魏建军回应道翠,要取得这样的成绩主要来源于两个方面菜粟,一方面要靠产品快速地更新迭代店穿枷,另一方面则是丰富多样的产品规划奠颊侗,这其中就包括新能源方面的建设继篱。据悉粗,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型抖,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线囊奸,多点开花的同时又带给消费者更多的选择少。除此之外乔,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市臣豆亍,目前正加速推进全球化商业的发展狼,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标婪酶泥。   2016年哺,魏建军携WEY品牌亮相广州车展教撬,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑炔:WEY登场之后哈弗应如何定位柔?魏建军在现场表示叹栖乔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化电翁覆。相反恢睫,哈弗将全面发力15 万以下市尘ê省,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场闪犁戊。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针萝挖玲,而“聚焦”就是集中资源拎肝实,打造产品和服务的差异化优势呛,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”董嚎。先做强农诞较、再做大疼,这正是哈弗理念的核心所在党们。在盛典现城选,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一抚,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语懒。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持挫。“我们拥有着全国最好的经销商队伍搜,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念诺赏,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队侗膛。据了解描,长城经常组织经销商团队去日本考察花采,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念笔。这正与长城的发展观念高度一致硼改连。魏建军透露入,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”靖,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝亲竭,经销商们也未曾有过动揖稹,这正是“稳固”所体现的重要一点护许。   长城汽车总裁王凤英表示寿嵌逝,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系迪。 她认为疽咳,良好的厂商关系是相互作用的戒,只有让经销商满意寡帛,经销商才能够让消费者满意曹懊蔡,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中办唐郴,这是层层递进的作用效果峦暴苫,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因凰。   2016年的百万销量已成昨日辉煌羚戚,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么愁阶卑?哈弗给出了自己的答案范:200万的目标即可上路翟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伸集:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今卿,在新能源汽车补贴退坡后天吨,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元迹刃露,这个数额占车辆销售价格的40%肛怕翰。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响傲搔鼓?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续掠?未来帝肛,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇笆撤?2月8日下午寞缉扯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示侵,2016年肥暇,我国新能源汽车的发展走在了世界前列嫂,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一显团豪,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势涉逆。随着核心技术差距的缩新纪稀,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强琳潘。但是零秀,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内苍锚,巩固和扩大这种优势算千阀,还需要政策乘日剃、制度和市场三方合力啼,打造可持续的市场化发展猜尚。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布改签挽,但是从已知的美国毋宫扰、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看磕秤,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置薪,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%么豌。同时快褥勉,公共类充电桩接近15万个的发展规模抛,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家拢凶。   “走在世界前列酥抨铃,不仅是体量和发展速度位居世界第一敢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一戮袍念。”许艳华表示花拍,经过近几年的积累欠,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证蒜、制造和营销的体系能力睫霜彩,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变仿钦沤,产业链基本完善让罐。整车白仕、动力电池瘦良、驱动电机系统性能大幅提升邓凉,市场主流车型的动力性须躬涸、续驶里程嗜匡勾、能效宛拍亭、可靠性蔡萝、舒适性明显改善口侧雹,整车评洪顺、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展特,新能源汽车市场覆盖率提升呐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国谦豆葡,占世界市场比重约为50%你。按照已知的企业规划恃省扦,在乘用车领域闷衔贪,2017年我国将有73款车型推出抵儡偿,进一步满足市场需求安。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时钠犀,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步溪爸居,整车单位公里行驶成本也在下降冠城灸。“20%的成本下降疾,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价居,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升仙扒剑。”许艳华对《中国汽车报》表示懊烧,在规模扩大成本下降的同时稗,市场竞争下之下蔼溯糙,企业会做出有利于市场发展的选择陶贾硷,也因此嗅,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右碴宪。   许艳华判断俏伞桑,2017年良夸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强期层,预计占比会突破70%坪峨,长里程纯电动汽车需求会进一步提高妻,充电基础设施也将继续保持快速增长夺。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系无,我国新能源汽车发展目前处于世界前列搪裂,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确隧歧粪,在此框架内莲,到2020年览诉良,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展簇。但是补贴退坡后怎么办撼突叛?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动檬。”许艳华认为犁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移颅,让新能源汽车使用成本进一步降低谦,才能保证其持续良性发展膝陋辛。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件古残皖。目前罗兢拜,无论是整车剐垮、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确桔,剩下的就是政策实施好的问题岗,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来绒奖。”许艳华强调尸蒲,我国需要基于长远发展的政策驱动体系骡,2020年到2025年是重要的过渡期扣,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势贫。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用镣美,这方面我国也走在世界前列唾酬捶,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》羌莽峰,进一步落实国家新能源汽车发展战略然,保障车辆和使用安全褂。   不过拎忻胃,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议瘸快埂。针对《暂行办法》盘,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%患忿、10%和12%的比例帆迪桔,调整为5%能加、8%霞芭、12%的比例茶衬,并允许2018年理遣、2019年负积分可延迟一年抵偿缸借伴。同时斗锯,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定咖怒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢酱酣,丧失中国已形成的比较优势玖郡吴,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用赤飘。中汽协希望《暂行办法》尽快出台编,以便企业开发和商业计划的制定团锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编霸洛材:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时楞,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景涕己到。犹记得2015年7月侨福煤,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车祈私,并对这些汽车的车载软件进行升级褪,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火记,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机锯、转向系统以及车载系统舍。    如今窃泥,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置龟,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案欧骸澄,如果没有行业安全标准来做规范贯,或将引发不可想象的严重后果茄祥才。在我国泰怠躬,作为国家网络安全的重要组成部分潞泄次,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫量。《中国汽车报》记者日前获悉弓呈卫,《车联网网络安全白皮书》盟淖限、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布勒。在发布之前啡列渴,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖补,他告诉记者售史瞥,车联网网络安全即将拥有“指南针”硕蜗矩。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》炒媳罚:《白皮书》父钩操、《细则》出台的大背景是什么母?    庞春霖醇:在节能环保咯稿、安全舒适妇,以及车联网虾、自动驾驶狙、智能交通等方面要素的推动下培炊沛,汽车正在迅速IT化浅、智能化酗楞末。与传统汽车相比甜首垢,智能网联汽车在节能减排改、安全舒适方面具有前所未有的优势苛玫,符合汽车工业厩、交通出行方面的发展趋势弘,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战邦。在互联互通的背景下掀泪,没有网络安全充分保障的情况下期,智能网联汽车带来的可能就是灾难鸥惩担。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日单淌,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》很桓,明确要求网络运营者(车厂唉渤搁、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务匣,应当依照法律疟、行政法规的规定和国家标准的强制性要求撬卑僵,采取技术措施和其他必要措施蒙,保障网络安全弹、稳定运行戏靡胎,有效应对网络安全事件妙,防范网络违法犯罪活动东,维护网络数据的完整性骄、保密性和可用性光商。网络相关行业组织按照章程硕,加强行业自律告颁,制定网络安全行为规范吃氢,指导会员加强网络安全保护奔侗,提高网络安全保护水平桔,促进行业健康发展少谩。”该法2017年6月1日起施行扭。    2016年10月23日撑芭,在前期工作基础上酒魂多,在工业和信息化部等部门指导和支持下猎柏,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作涡蕾接。在前期承担某信息安全专项工作的基础上凌,2016年底歧皇,以电子科技大学为主任委员会簇潦、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)钦、中国信息通信研究院尸、国家互联网应急中心伪怯耽、中国联通湘表擞、中国电科第30所录骆、奇虎360酗、博世为副主任委员戒口轿,联合国内外70多家整车宋锤、芯片贡乱、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称了攻戌:车联网络安全委员会)正式成立滴。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求粪,在工业和信息化部伴、国家密码管理局抛汕、国家网信办等部门指导帝、支持下啃吵,车联网络安全委员会于2016年底组织瓤季、协调产业资源憨逃巨,以我国自主和在华骨干外资车企耸、终端和零部件厂商为调研对象话,先后完成华南欧肥、华东吨、华北矾沥摧、东北食榔棺、西南地区调研工作辱瑟荚,充分了解了车联网网络和信息安全政策褐尺、法规杠圭、标准牛幻邵、产品杏蓉秒、应用等方面的实际情况与现实需求隧仁。并组织与协调联盟内外资源抛井醒,开展了车联网网络与信息安全相关政策仑监汲、法规摊、标准的研究扩劲屋,形成《白皮书》踞、《细则》经,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嗣伎详。    《中国汽车报》逼偿:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖姆红闪:随着车联网发展怂沧,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件藕伦。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规详、技术标准爆、产品及服务体系的支持谷村腾。从调研情况看蹭,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战疟鹃猛,缺乏可靠和一致性的基础工作烂翅瓷,因此需要我们及早采取措施烙,完成网络安全方面的顶层设计工作患,从政策瓣蔡剂、规划睦厘宝、标准骨热鲤、技术吮么、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用橇。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创椤,分析国内外车联网网络安全的发展现状涎怕贰,为车联网网络安全的后续发展提供建议瘸臀创,推动车联网网络安全产业的快速发展涤懈式。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》步祟,从企业媳常、用户巢、政府需求出发惠记偶,参考《工业控制系统信息安全防护指南》斤,结合车联网的行业特点和技术属性禾,立足当前现实和未来发展趋势滑眷搔,提出藩托小、确定了一系列车联网网络安全防护的体系坟凡、指标和建议嘎从碑,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南鹃蝎,提升网络安全防护能力桨掣拱,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施迷期骸。    《中国汽车报》淘裤:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定炉龋粟?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准欧,对现有车辆和新车产生怎样的影响宿滇拉?有没有实施的时间节点萌扦懦?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高堂辅瞥?    庞春霖惮:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南瑰,并不涉及强制性标准和法规息。同时通过产业宣传淮、贯彻和使用群课,不断发现新的需求和不足掣,并加以完善贫。但由于网络安全形势的复杂性蜜戳,以及车辆作为一种重要的交通工具捆女隋,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台被。    两项文件本身就是在调研基础上帅筋脑,听取产业单位需求而形成的幸霓,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶恐,减少大家的迷惑和疑虑孩,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动讣,切身维护好产业和用户的根本权益壳燃女。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品冈炔,当然会有成本在里面花。不过从发展的角度来看僻,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样鲤承们,属于必备的系统报,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品图。同时怀憾茫,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点借,也会赢得更多消费者的信赖佬。    《中国汽车报》频弗涛:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动蹦捎苟?自主雹、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一疽词敢?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战堡稠脚?    庞春霖粮铺:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作蒜贤,其中一些关键技术和产品袒,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试恢,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样性。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分糠,那么就像现在车辆的保险杠咆箱、安全带派、气囊倡坷、ADAS等等常规安全产品一样伤悼某,无论自主还是进口车辆梆檀,应该都是一致和统一的要求份聊捂,并可以采取现在车辆型号核准等方式登斤,推动车联网网络安全产品的安装级桶喘、测试激缕、使用联婪、维护和服务诫何。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多道,首先是人们的意识问题咆,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意伐贡,但对于车联网网络安全却毫不在意肉俱。要知道蜕,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单情甘虽,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂钞牡、多变桂,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片凤花、软件等基础技术邢欺,对于自主车联网网络安全产品而言胜,投入比较大牢钳抖、周期比较长拨镰、效益回收比较漫长么澎及,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长提,从整车企业搅瓮,到零部件嵌、软件筒、芯片供应商钠娠缄,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系厂身、人才队伍锻廓、产品体系届吩海、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系畦岔,也非结构化的治理模式谁颁,需要新型的伦理挂、法律和技术法规给予支持搽,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界测。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拎坪达:李芳" "   1月18日呸对添,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会麻。引人注目的是宪叉,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起堵,力图将EC180打造成一款“国民电动车”逼赴秸。EC180之所以有如此低的价格璃忻多,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴膏皆烘。在补贴退坡的背景下脖呻,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势完喇狗。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业提,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何工?在发布会后哺,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访涛父访,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义秤,以及2017年的经营策略与规划瘫。   《中国汽车报》碉: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义撤?   郑刚挽骏瞄: 北汽新能源有两大类产品平台激粳,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品帘,包括EV彤姑黑、EU噬、EX湾科、EH四个系列化。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品叙。在开发之初赋,我们就对其有一个精准的定位与期待谐贩。   北汽新能源在两年前预计到伟顾,新能源汽车的3.0时代即将到来腾,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格曝。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入阮,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车德。   目前斡纬粪,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握挟坤,这没有错巢,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术搜,并没有推向市场的现象兴建。我认为乖逼,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合廷筏刨,也没有认清正确的发展方向污朗。   因此耻湾店,在两年前开发全新平台之初茧穆拼,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车媚,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路挨,这种做法目前看来是成功的聚诗刚。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能偶斜、造型办翔、特点以及价格之后泡钙昆,大多数人对其给予了极高的赞誉污,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号纺沦。   在成本控制方面嗅膝盲,我们认为还有压缩的余地塑法拌,通过不断地挖潜降低成本垂化睬,我们认为可以让更多的人开上这款车秦,不过这需要一个发展过程竟。随着销量和产能达到一定规纳剖拥海后想煞熟,我们会进一步整合资源黎迫、降低成本尸,提供给用户性价比更高的电动汽车矗尸价。因此崔浚笨,就目前来说骆辖罐,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力毛,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力赏划。   《中国汽车报》沟县咐: 面对补贴退坡沽煎剐,EC180为何还能采取目前的低价策略书趣叮?北汽新能源有怎样的发展战略菱狸齐?   郑刚霖缕: 从当前产业政策来看壳粹罗,全国各地的补贴额度不同惺,流程不同磋漏,这都带来了公司内部成本摊销的问题杜材端,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难泊悉汰。为此葛拇扒,北汽新能源成立了卫蓝基金矢息,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴闷仕。这需要企业拥有一定的资金储备剃戳。只要差异化的地方补贴还存在嗜十堪,卫蓝基金的使命就不会结束瓣匠添。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产卢凤,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会廖殊。只要发展的规划清晰红萍上,我们有能力也有信心做下去遁。因此副,我认为当整个市场达到一定规牡虾菇眩后皖替沟,企业才能做大做强芹。在我看来奢尸,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的艰怒,而不去考虑社会责任粹端。只有兼顾了二者拦视,才能获得发展与壮大停。   就北汽新能源而言锻瘫,如果年产销量达不到10万送婪兑,那么就没有持续发展的能力衔。因此靠激,我们公司定下17万辆的年度目标篱即赡,并将在4年之后达到50万辆缚返。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点戳岔。谁先占领制高点辽沦浇,谁就有效益纺砷。新能源汽车市场的成本杀手汉煌贺,也将是市场杀手浮。   在竞争过程中苔界绦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手撤道,而是以传统燃油汽车为对手溅估超。因为它代表了污染睫诞,势必要被市场所淘汰陀壕。   《中国汽车报》人疥: 新造车企业的强势介入溯,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响纳?   郑刚括: 与跨界企业造车相比朝誓埔,我们的优势正是他们的劣势讽。依托北汽集团罚靛,北汽新能源有着很丰富擞甜穿、庞大的制造资源角硕蛔,有巨大的产业链规模优势乾浦。在互联网体验方面烈,我们确实面临一些挑战婪奠,但我们在造车工艺瓜都宪、供应链与流程方面有着更强的积累协星蘑。   在我看来吃猾疙,绝对的优势和绝对的劣势都不存在且仑,这些可以相互转化扒辣。我在发布会上再三强调喉胶家,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业纶隧,而不是新能源汽车厂商焦勘。如何能够最大化地提升电动汽车性能效柑,创造差异化的用户体验和品牌价值侍聪,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向懈。   目前寂绕,选择购买新能源汽车的用户主要有三类响:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户蔼。在这三类潜在的用户中剑狼辖,我们的发展空间都非常大勿。   对于新造车企业而言瘟稻,他们确实会面临诸多的挑战亮寿。我们在发展过程中遇到的挫折锭,恐怕他们也得挨个体会到镐,但这是一个正常的发展轨迹青拭伶。因此步,我认为这是一个跨界融合的时代米,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制粱桨扯,将思维与资源彼此借鉴峭空峡,从而为用户打造更好的新能源汽车顾顶。   《中国汽车报》腹钙: 北汽新能源目前的两条产品线贺:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里呢?   郑刚荡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线慑时,ARCFOX则走年轻与新潮的路线洁劳加。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异绵仕泉。相对而言苍态,BJEV的目标用户是我们身边的朋友嫂钱、邻居潍蚕浇、亲戚赎,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比吧拧。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人丰,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征欢渤妒。因此在性能层面清朔,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化悼,而ARCFOX更多会搭载智能化功能芦擎。   在智能化方面拔,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用射。例如ARCFOX将会在社交伪矫、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性韶,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点驶浩。相对而言底复,ARCFOX的售价将会比BJEV略高僵附夺,智能化水平也将上一个台阶趣认。未来篮溉矛,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现谐冒奴。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后挨然,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上狭档比。   《中国汽车报》僧狡蝗: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何惩识书,公司将如何利用这笔资金叹掇屯?   郑刚护: 在今天上午的股东会上我们正式宣布讳,将实施不少于80亿元人民币的融资浅童,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平黔吩。无论是电动化还是智能化降,我们都会在研发上投入大量的资金鲜。目前茄,北汽新能源的研发投入主要在两方面迫遣,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究攀。   我们希望引入来自产业链的投资方罢,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展荆淘。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后胚烯,智能化成为卖点孩噶。   目前炕里烧,北汽新能源拥有了三个生产基地缄境径,现阶段产能还有限环薯鲜,每年只有20万辆的产能喝闷铺。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地删犊,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源猜夯据,从而可以更好地降低成本傻策冯,提升效率费。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不蛔前:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员汾衡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天吹扰妒,大众汽车集团管理董事会成员牟羌陡、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满械陛。1月14日超痕,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员掇蔚交,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日淌妊擞,他在长春见证了《一汽疤妹性、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午鸿,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室防牧,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通潭什。    新能源汽车教,重中之重    尽管行程密集急厘赖,但海兹曼依旧神采奕奕汇歪。他有理由高兴帕,要知道斡抛紊,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众讽,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车添凸,比上一年增长12.2%舵堆颓。即便如此担恰诵,海兹曼在专访开始时呕肯襄,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”插。那么大众还关注什么艘吝?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车推岸。“到2020年够,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年吨,目标为150万辆玲糙。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市晨浴;同时剃烂,大众在中国的新能源汽车路线确梦擦,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡靖。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说醒缕,40万辆及150万辆的目标中撕爬,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当到。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度臂,海兹曼称释,这要由市场及车主来决定剿磋。此外全帅缴,进口新能源车虽然是个“小头”佳,但会涉及更多细分市掣票小,从而为中国消费者带来更多的个性化选择警。    奥迪与一汽合作忻,加强再加强    就在1月16日傍晚瓶室磁,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽翔酣、奥迪十年商业计划》围摊霉,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转姬弓。海兹曼见证了这一协定的签署锑,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议爱咐:“这是一个战略性规划按阀杏,不仅为奥迪赖,为大众耻擂涎,也为一汽明确了发展目标凹。三方达成了共识渺忱,而这一共识不仅在传统燃油车方面卫斡丹,更是在新能源汽车和移动出行方面吉缔。”据悉贪,双方将针对21个核心领域开展深度合作猫瘫罢。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线俩鞭,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场藩。其中砂,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点拒擞肥。同时汞裴,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上荚,未来十年将广泛地在全新领域开展合作拔,包括淀:智能互联股、移动出行蔷隘哎、联合数字化项目兜筷芯、金融服务合作等众多核心业务领域舱卢。    同时圭添,为了更有力地支撑未来合作事业的发展睛,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力时女胺,在提高一汽-大众的研发及新能源能力该标仟,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作郎图封。    “对于奥迪和一汽来说橙里烁,总的框架已经搭起来了酷,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’蓉极。”海兹曼笑着说泻。    上汽奥迪蒋糙靡,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作蚂洁群,记者自然不会错过追问的机会尝。    海兹曼进一步透露攫党办,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系扰梯,但当前的重点富仇,是大众及奥迪要深化与一汽的合作聘问加,形成长期的更有建设性的伙伴关系啡篱陛。“除了十年商业计划的内容之外馆灌,我们同时也更加重视解决经销商的问题烙摩瞎,更加重视经销商的权益邯郴。我们要更加积极地回应经销商的诉求记狸漓,解决他们的盈利问题刺蕉。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”吹,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停囤煽?在记者的追问下弥录砰,海兹曼称娥顷,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进嗡,并且经销商的问题解决之后棉识,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”幸俩炔。    至于具体时间表就忙堤,海兹曼透露蓝,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行捍建,最早要到2018年开始勺蜗。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任逼拴,各位朋友禄,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛肯卷咀。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断龄。   题目是“坚定信心久换,持续推动中国新能源汽车持续发展”塘譬试。汽车的电动化是大势所趋筒,体制优势是推动发展的根本憋绥绢,然后就是坚定信心让搬汕。特别这几年新能源汽车发展很快郡,产品的成熟度澄、政策的全面性诫沟版、系统性强读堕,老百姓的认可谴疼,这些是电动车建狮虏、电动化大势所趋单米刹。大家可以看看祈,我们今年2016年差不多是50多万台屉同斑,占到全球67%绰蒋。从增长趋势也可以看到尚,从2011年愤钎乡、2012年秽、2013年癌、2014年什疯,特别是2014年拨、2015年裸穿,包括不平凡的2016年盒,虽然有各种曲折订舵步,但还是获得了很高的增长仆拱汀,大概有50%四,全球占比差不多有60%多殊。   我想讲几个理解和发现法。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了掏,做的非常彻底葱家膳。我们可以翻看一下2016年的数据晃鞍郸,2016年中国公交大巴嚎,不包括旅游大巴卫,总销量大概在10万台左右委猜,但是我们纯电大巴差不多7万台投,插电式混合动力是1.7万台对,加起来大概是87%凰撩搅,占总的销量接近90%巨,这么高的份额圣,我觉得差不多就在3年左右发生的晌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去曝,到2018年扇糖,我们认为在公交这个领域里面窗省统,燃油车会进入死亡射太豢。很有趣的是2018年迁逃,如果你要在欧洲或者在日本惶,欧洲糕铺、日本一些主流的燃油大巴的制造商吮币,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来湘从,或者刚刚接近路试垦湿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化耍碾贬。从这个感知可以看出挛,中国背后的推手是什么偏,为什么这么快派疥,无论从技术盖、从市场赴坦妒、从体制郝几撵。因此我觉得团,体制的推动是推手污溃伍,因为公交很容易充电既琳搓,固定路线完恃,固定区间咳,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的疾庆,大部分属于国有体制缚控嗡,政府有很大的话语权休背,公交的排放巨大沦,一台公交补贴很高久梨,但它排放更高授。一台公交我们算了算话歇,早上5点上路媳藏,到晚上差不多10点下路屉抖骗,一天工作18个小时客蒋,相当于30-35台私家车的排放虚武饭。因此嗓捷,我们四部委在推动产业政策里面宫片潞,花了巨资在推动这个产业闷,但节能减排的效果是最明显的耿狮,而且在全球保持领先度也是最突出的沧石桔。   比如像深圳狭工,2015年铣家宦、2016年麻唉,大概2017年上半年猎擒,就实现1.5万台公交全面的电动化俱,这一点我觉得也值得我们中国骄傲穆铅。而且这个产品拍、这个领域我相信还能保持持续的领先宫端,和乘用车暗椿、商用车比钒涕,和一般的卡车比彤兴,我觉得在大巴这个领域里面供,我们中国无论从技术世邓、从供应链仑洪崔、从规模跋敖、从市场地位钵聚,还是很牢靠的嘲犁。出租车可能是下一个领域革,我们相信在未来3年里面疗,出租车全面的电动化也会进入一个快车道痪艾茨。   优秀的体制助推胯衅,产业快速发展膜。即使2016年不平凡的一年里面判酶,国家有很多政策经醇,像国务院2月24日政策常务会议莽,政府公共采购配额擅梨牡,7月6日马凯在西安有一个专题会陆,包括到10月18日克强总理国务院常务会婆,原则上不核准传统燃油车晒失鸿,加上之前一整套的体系舱落。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的哦评撕、最系统的政策体系俏糠偶,包括今天我们的百人会这么一个平台限,在国外是不可思议的森典,但是在中国就发生了挠刺集,我想清泰主任亲自组织沸檬鬼,这种特殊的身份把大家聚集在一起劣缔倾,而且今年的规模更大共晴芥,明年可能还会更大碘虹俯,这些体制推动中国新能源的高速成长刮卡凸。   从税收亲贤工、推广配套烘、长效核查硅良刑、推广管理等都在推动枫,当然国内新能源汽车产业链的形成规模盖,刚才欧阳老师也提了漓旅谅,很全面眠星录,从上游的IC制造怂、正极髓稠跺、负极俊备淋、电解也隔膜窗赫、各种资源俩、配套兴兼敝,中游的电池胶、电控珊簧、电机趣肉,下游的整车颅式狼,包括售后服务禽棵文,全系统的横骡、全规模的梨。国外也是迎来了发展的热潮钾挝,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售从璃,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%僵,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入书。   坚定信心卧钉铜,持续推动新能源汽车的健康发展彪。其实我们在业内也在把这个脉懂帆,2015年1%是一个拐点烂,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台骑,相当于当年差不多10%的市场份额奢侯纲,2025要达到20%的份额疾,当年要做到差不多400万台略人,才能达到目标秤惺。因此我觉得玻,2020年10%还是有一些挑战茬首。我认为到2025年帝,如果电池做到每瓦时1元钱以内券垫蔚,按照同等配置的汽车肝弟勤,成本按照同口径的品牌癌九假、同口径的配置算恃拨,大概比传统车还贵20%-30%逞岭赦,这时候国家财政一旦退出去以后菱寐疽,必须有相应的措施来进行补充被。我相信第一良怜秆,购置税的减免哀,一定要延到2025随楼豆,甚至于到2030亲,这是一个10%的政策支持超灌,这点非常非常重要帽膊俄。第二缚糜,消费税法,特别是对插电式混合动力车涣度,消费税有2%昂掂、5%-9%龚呈号,如果在国家财政资金退出以后都杀,如果这个要有一个减免的话盎棠憋,这里加起来差不多接近15%-20%借,这样把30%缩小2/3船袜,国家政策就扶上马塘、送一程冈默,才能够让新能源车更健康缎肪舌。   齐心协力小,2017现涛,撸起袖子掣拨卫,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娥:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地静累,万象更新谴板,这是中国新能源汽车的春天窘供。从2014年的小荷初露呈,到2015年的急剧拉升蠕,再到2016年的高位放量量申擂,可以说经过三年的蓄势桔哎,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化捻。牛市的格局基本确定两箱狠,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标辩,“十三五”必当恋、“十四五”和“十五五”期间提滤,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%桂棋、30%和33%钠庐全,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代洁,继本世纪初的“黄金十年”之后填,下一个风口即将到来刷冀时。   毫无疑问心掸山,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蜕嚎破,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役闯达幻,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化娟,值得关注寒哆。我们总结了一下这些变化款假,有三个方面的特点奥:   一是市场的形态改变了乱。   从导入期迈向快速成长期汞,刚才欧阳教授称之为成长期盗苹,我们在前面加了“快速”两个字湍,有待商榷粪酸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府埂,成为消费主体涵壁,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙舍报菲,新能源汽车从政府的示范运营起步恕侯,不断地向私人购车靠拢观男散,临界点已经到来!有统计表明盟念,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%伦亩,预计今年将进一步提升到70%左右憨式费。大家知道个人购车时代是产品为王的时代恭,要在竞争中胜出享,就必须以客户为中心函氯,以市场为导向芒,树匠心恰,出精品漆抡。   二是竞争的主体增加了苇括飞。   从少数先行者的竞争刃,演变为全员竞争歪侗表,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手缄艘。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划亮,包括这些国际大牌籍湘,比如说戴姆勒违、大众等等跨国品牌蹦膏浅,通过合资强化了在中国的业务布局佩币级。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点慰。有统计表明悍甜,从2015年开始挪潞奢,全国新能源整车的投资项目超过30个娟钨,总金额超过了1000亿元嗽脾,总产能超过了300万辆龋码。当这些产能陆续释放爸呜具,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代吃搪。到那个时候撵,竞争将回归本源庞,那就是技术镭、产品和服务炬挪菏。   三是行业政策转向脊歧。   从扶持补贴过渡到监管引导怂皖,政策驱动弱化敲挞亢、创新驱动凸显趣。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整坟姜男,产业政策呈现出四大趋势罢蕉:   第一耪斗,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境酷高课,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二犀,通过准入事、销售傻、使用环节的标准发布互杆溶,提高行业的门槛惶寒,净化市场环境;第三兴鸵先,通过补贴退坡和私人充电桩的破局搐灭燃,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度久恐,让市场发挥主导作用;第四莆帮,通过电池目录和技术路线图的发布椿藉烽,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累篮律,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资途铰、以市场换技术”的这种所谓的“老路”校当憨。   本世纪的前十年罐搂,可以说汽油车高速增长逝蝗,成就了中国汽车产业的由小到大当瞥。接下来的这十五年份,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强慧?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”理钵,克强总理也讲缆,“发展新能源汽车凄寸,是培育新动能副试,发展新经济的重要抓手”拾。中国政府凭借新能源汽车啸巢浮,特别是纯电动汽车冷强献,引领产业升级吝,谋求弯道超车费,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈睦。   继高铁该附蹋、特高压和核电之后负,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”权,这种希望能不能变为现实弛挨?还需要我们全体汽车人的共同努力丢。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早鼻,目前已经基本建立起了一定的先发优势洼,把先发优势转化为领先优势线市谱,是我们坚持不懈的目标撇佛。而要成为一个真正的领先者讨汗怜,只有创新恰辫。创新就是从零到一府的衬,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件搞蔷闭,用全新的方式组合起来菊,去创造新产品楷晨,去创造新的生产方式和商业模式末唉,去开辟新市橙攀辍,去整合资源秤,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商钉咀袱,去实现新的价值创造捶脑。我们将以创新为最核心的驱动力纫,全神贯注挖淌,聚焦技术鼓,聚焦产品仕,聚焦资源板擅傲,聚焦市忱渎汀;以心无旁鹜的聚焦战略维,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志慌劳,实现北汽集团领跑的梦想夸邵。   借今天会议的机会敌蔽枷,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略痊孤舵,也就是刚才谈到的四个聚焦切:   第一盯彤集,聚焦技术士拖峦。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖公娶磷,消除盲点耐污晦。新能源产业最核心的技术就是“三电”讼权,此外充电和续能技术甲犊、激光雷达等汽车技术薯苔半,以及轻量化的新材料陀酿,石墨和锂等上游关键资源谩辛鸡,也是我们需要掌握的核心技术和资源科促。这些技术和资源陕咖稠,是我们在新能源汽车行业立足的必需品文攀脐,我们再难也必须干扰膳,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作仑,各司其职厂,对新能源汽车关键技术进行各个击破醚。北汽集团将在政府的指导和帮助下赴,在北京的经济开发区偿,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心媳。它由研发创新中心脐剃、全球营销中心灭、品牌体验中心璃、联合创新中心等五大部分组成沪陇雷,将建成从用户研究科啊镀、概念设计雄快、前瞻技术忿仿劫、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地枯。   第二讳,聚焦产品乖。   产品是企业价值的最终呈现眯,是我们寻求客户认同的物质载体牢。高度契合用户需求护,被用户接纳逆破酷、认同的产品才是有效的产品劣饲,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比推塑,我们的产品在续航里程博、成本控制妨堪、整车品质楞勒奉、产品线的丰富度方面空席廊,目前还存在着明显差距蓉。打造新能源汽车的产品力池,我们将从以下几个方面努力河:   一是凝练喊,集中北汽集团的优势资源娘檄论,打造若干款明星产品柑沤。   二是做好差异化的文章集捌甭,精确地切入特定的细分市场堪。   三是做好迭代创新景仟耗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化夺、网联化裳搐、轻量化技术应用到产品中挤疙病,并根据新能源的技术特点蜂蚂,开发设计全新的车型平台危。   第三撕层,聚焦资源伤鲤船。   21世纪的竞争稍,不再是产品的竞争怠晚,也不再是渠道的竞争轻吐钱,而是资源整合能力的竞争渺檀磐。新能源汽车全产业链更长掏扰、体量大筏本琴,包括整车汕限簧、充电基础设施兄幂蛊、智能网联泰食戮、无人驾驶以及下游应用在内次,整体的市场规模在10万亿元以上辅沉。   然而资源是有限的拖掸巷,优质的资源更为稀缺亮,新能源产业作为朝阳产业贪,资源的布局与传统车完全不同钙碳,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态沁,瞄准核心资源和稀缺资源匈色,提前布局藏,将其纳入到我们的生态圈之中汰,北汽集团将围绕着创新链扑、产业链睡号遂、市场链镭、服务链和资本链这五大牟滞ⅲ块苫臣翱,通过新兴技术的孵化诉惨、成长型企业培育匠吹徊、产业并购整合等手段挞,实现关键核心技术的突破与领先缆,打造北汽新能源的杀手锏故具,谋求长远的发展篓庞淬,实现对传统汽车产业的更替叫胳奢。   第四谜绕,聚焦市场匪河斯。   市场占有率是关系到产品的关注度空径、品牌影响力的重要一环酣粒挟,目前我们在新能源汽车市场的拓展剿堂、品牌传播赂逼、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面乔,可以说暂时走在了行业的前列伞妇将。下一阶段叙刨,我们在继续发挥自身优势的同时概肖丛,还要加强对市场的精耕细作怒,对不同市场进行分别覆盖己筒,不断扩大自己的势力范围好。对公务市澈婵ヌ蕖,我们将根据公务车普、出租车炊、城市物流百、城市租赁写、城市公交等不同领域的特点邯风汗,把规律琢磨透邦,在品质差异化没、品类差异化和品牌差异化上做足文章纲沃净。对新兴市潮!,我们将引入汽车的共享理念椭蒜却,做好网约车市场开发砷川,打造国民车聘傅翅,切入经济型纯电动汽车市场妮宝尉。同时犯,通过融资租赁等手段械,对特定客户资源进行开发肺。   各位领导苯、各位专家苔瞎细、各位同仁痢漆菠,“阳春布德泽热乃僧,万物生光辉”陆霖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启闲,新时代近在咫尺刨蹄,新机遇触手可及赔卡,新梦想指日可期怀,让我们以自力更生狙平扮、艰苦创业的进取之心甫鳖,以敢于人心倪田,勇攀高峰的凌云之志厂吗,撸起袖子郴滤,真抓实干圃储焙,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算卞辑:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲坪孤,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录苹乐尽:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年商多,我认真思考之后敌藐,认为这一说法不无道理绢。我想可以从两方面来看街奢,一个方面是从全球来看猎贡,在2016年这一年把,发达国家主要汽车生产国晃,包括大型汽车公司估,大家对汽车发展的低碳化宽、智能化填授、信息化取得了进一步的共识施,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点淬亨,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中婚呻。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话撅惠,但是说到了要害蝎列提,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期坚畴,守成者将面临巨大的挑战”秒寞稀。而从国内来看浅,我从调研中发现公嚷褐,很多企业由“试试看”订伯,转向了“铁了心地干”偶技,把电动车放到了公司战略的中心地位客力。    刚才李书福老总讲的他的规划矫灭挟,到2020年片阀、2025年和,电动车的比例要占那么大跋衔庐,新能源车占比那么大避褐。所以他真是把这个当做了公司战略的中心吝透。    另外榔漆,在这一年当中凯虏篙,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿售此,一个是企业的研发路径在变化比裤喉,由燃油车的引进蹲卞呈、消化毒徘垒、吸收毋揩,正在转向开放条件下的自主创新龄炽氮,各个企业对研发重视的程度弟躲、研发投入的力度是前所未有的份点藕。另外玖,由于我国电动车产业化走到了各国的前列挂据,这样就给了中国恭,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会线幕。另外耸椽,有一批没有退路补孔,专注新能源汽车的新兴企业瓣鹃,他们没有存量的拖累湾戒性,他们的思想更加解放谐掀罗,这些新进入者带来了新思路挫卡、新创意鳖、新发展路径茧。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路率,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路蛇奔,对我们汽车人来讲会有新的感触借滔凡。    新进入者带来的新的发展路径淀玻、新的生产组织模式探,给整个的产业带来了新的活力忙恍冯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径鲜,我想这个影响是很深远的嘎。因此轮,从这个意义上来说搬,经过孕育期的磨合簿,现在已经开始有所收获拈。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题欢捕耽。    以2020年为结点雌迸瓤,中国电动车将面临新的发展态势涛卤读,我归纳了几个观点骂:    第一墨羞,进入2016年署哎,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期盗衫,在消费者购买意愿增强的同时熬贝,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择筋。此时跑敬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现潭朗赣。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿女竿,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争羞。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候栏冬,随着竞争的加剧陇立,企业间的差距拉大袄,大浪淘沙的过程已经开始咯糯瓣,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量场督。这种现象不仅反映在整车礁,而且已经延伸到电池企业非、零部件企业以及上下游整个产业链搅。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获棺摊署。    第二坏搏场,迎接国内市场国际化竞争粪。可以预计政府购车补贴淡出之时思,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日康口,距今只有四五年时间了粳。当前国内企业间的竞争只是一场序幕毖宠,国际化竞争来临之时才是真正的考验书掠箔。中国的企业必须冷静地看到棵,产销规模大遂弧陛,并不等于竞争能力强暇迁。我们与国外先进水平仍有不小的差距沦轰,重要的是技术基础薄弱枪凹、原始创新能力低旅、核心技术欠缺壕默睦、品牌影响力不足爬,这些带有文化色彩的软实力幸烈即,需要持之以恒的积累闺备,“非一日之寒”屎冗。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点潜俄,提高竞争力的途径芜,不是等待企业的扶优扶强悼摹,而是由政府创造好的产业生态未兢,使优胜者在竞争中脱颖而出德忙适。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时蚊,就瞄准了国内国际两个市城槌冉隆,产品设计翔、生产工艺蔫孤蓄、产品质量都以国际水平为准仑夯,我想这些企业他们会相对比较主动乱。    第三貌畴,向后补贴转型期的政府政策悸,在既定政策支持的周期内使本,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配擎淘青,是政策能否顺利转型的关键戈础。政府的购车补贴是一把双刃剑钵疼佩,当市场竞争格局出现之后幻,政府就要特别注意皖切,不要因政策调整不及时而削弱竞争劳赔。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础莲歼妊。因此钞,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上恭,聚焦技术创新陛,加快补足技术短板环篓,提升电动车的性价比抄。相应的苟识奋,评价支持政策效果的窗口辅昏梯,应该由市场规模扩张撵颗,转向竞争力的提升啃片躲。    具体地看购车环节的补贴陡,应该适时退坡供郸,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术敞阿涸、降低成本的能量泪樊,造成优胜劣汰之势显类宋。政府资金应更多地支持共性技术的开发倾矮、充电基础设施的建设齐。与此同时夕,非补贴性的那些“功能性政策”同祈,例如碳排放政策廷侵、燃油消耗量限值政策涡晒、零排放积分政策啦,以及购车许可故、限制行驶之类的政策组合应及时出台户殿奉,使市场产生稳定的预期吹眉飞。 第四下荚淖,立足后补贴时期锑,打铁还得自身硬竣颈。    从十城千辆算起椒汲豢,各个国家发展电动车的时间差虏,给中国企业留出了大约十年的孵化期茄匈刺,这是难能可贵的段。2020年刷勃,作为中国电动车的一个标志性年份橙损,将迎来后补贴时期隧体。可以预计锻,那个时候直接购车补贴将淡出噶寺虐,但功能性支持政策还将保持谦嘶纱。在这种情况下嵌灿电,电动车能否与燃油车抗衡稍坡、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势糯疙,将取决于这几年的行动扯。    我国电动车是在较高起点上起步的晴穷,总体经济技术实力已经今非昔比充竟,如果把握得当对犯,以电动车为契机惨,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观垢沟坪,企业应充分利用政策支持的周期斡,下大工夫做好三件事塘迪:    第一咯,人无远虑峦喂竟,必有近忧郡,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略迫,并加紧部署与实施悍矗磕。    第二鄙,持续壮大研发能力钎勿福,掌握核心技术梁,攻下“不经济拳郊壬、不放心雄烹、不方便”一块短板看烩剿,奠定电动车与燃油车抗衡的基础讣竞扁。 第三前股坟,以产品的品质帮、品味打造优秀自主品牌嗡码,赢得市场的信赖苛。    第四莫,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的久剂,就是在这个期间腐洞,一定要想办法在自主品牌上下工夫崔烹筐。我们的品牌实际上在燃油车上赐奢估,很多企业下了很大的力量绒,但是应该说效果是有限的功创。而在电动车来说是个新的机会绥,所以在这方面应该下更大的工夫羚呛,通过产品的质量驰,通过产品的品味打造自己的品牌星监。    第五凉呈铜,要系统规划茹,及早部署“电动车+互联网”烘搏难。今天的电动车之热斤酬,并非由于传统能源的枯竭米芳芬,而是因为它有很强大的正外部性灿。电动车的低碳化罕叉、信息化瘁湘、智能化的潜在社会效益只有与新能源颓蜡恐、智能交通炽炽、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥农燎。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能庞啡。随着这些方面的成熟画情,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题躬非。信息化牌踏沙、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点诞,这里有太多的文章可做奢补妇。目前辅助驾驶倦遂胳、无人驾驶已经走在前面商,我想国家应该及早对电动车与分布式能源狠喘、智能交通究蔚、智慧城市以及5G通信协同发展郊扰茄、统一规划恰劲、开展顶层设计碗、超前部署哀贸、抓紧启动权,引导企业的技术开发和基础设施建设悔刨,推进“电动车+互联网+交通”席,把阶段性技术成果用于提高交通效率呜瞧躺、降低物流成本梦彤嘎、保证交通安全嗡凯茄,使其产生经济和社会效益口膏。    电动车发展的大势已经不可逆转闪蚂,向前看耍,挑战与机遇并存馆片。如果把握得当坦握,机遇大于挑战!    我就说到这里乖,谢谢大家!    (根据发言整理拣未善,未经本人审阅帘萄。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅菇:李芳" "  全国政协副主席曹、中国科学技术协会主席脯抹宦、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来窘尘挖、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲胸古典,以下为万钢演讲ppt亮点实录缮骗:    尊敬的清泰同志德戳痹、冠华部长替、苗圩部长邻、解主任凡佬盒,各位来自汽车界的中外朋友们踢廊得,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计椒。上午抽点时间看了一下展览放,给我印象相当深睬溺,有一个很深的感觉淡,这十几年来中国的电动汽车持续发展乌,走上了一条创新的道路体哼,而且现在产业进入一个快速发展机遇期虐瘦昂。今天这个会议的主题很好比,就是要持续地提升我们的技术能力溃惜笺,抓住创新新局面踩靶禾。我想就我们未来促发展瀑螺喝,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇帝,谈一点我个人的看法沽。从四个方面棋:    第一确飘,谈一谈我们这些年来齐心协力揣扛,新能源汽车所取得的新进展僳,尤其是2016年的进展特别明确缝稻郴。    第二翁,回归深入基础研究频捍,提升新能源汽车的质量和效益冉商。    第三侈丝獭,新的发展趋势式挥、新的发展方向辖,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点细饶逢,随着人工智能的不断深入沃,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇啦。    第四场,我们怎么样更好的凝心聚力某花,合力推动新能源汽车的创新发展汤,谈几点看法匙。    刚刚得到新的数据羌腐愤,有的来自中汽协会馁、有的来自中国汽研中心衅陪扩,数据告诉我们拜,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆柒仆九,占新车销售比例的1.8%畔,中国的保有量达到了100万辆扮。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个烦,这里讲的是公共用的充电桩碘寄,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家茂插。    我们的关键技术取得了显著的进步清。今天上午我在零部件电机史、电池贯、电控这块花了好多时间凄,仔细地了解了一下情况缅,确实和我们了解到的数字很相近潞。动力电池的关键材料发展进程加快墙揪、性能指标稳步提升停犀田、成本明显降低绿鹤,从动力电池的单体标、电池包锻溃、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进矫。一个指标性就是甘戏扑,三元正极材料能量动力型的电池怪,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤肪,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心沥畅锤、有些争议观回媳,好多同志说协,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标悄翻玖,现在看趋势已经很明显芥。我们特别强调的惧举水,睦婢穑块比能量达到了140瓦时/公斤粳蜕,动力电池系统的价格穆脱磨,这个价格现在也是保密昆让丁,但是总的说起来明显下降题醇厘,总的达到了2.5元/瓦时以下陋霜。动力电池的产能达到了100G/瓦时锯避疯,世界上生产规模损蔑具,特别是在新型电动汽车的动力电池呵,规模得到了很好的发展涉弊霞。    驱动电机技术也取得了新的突破钵囊。特别是共性基础技术进一步突破彭腹,导磁硅钢苫、稀土永磁材料怕贤、绝缘体材料卑棋欺、位置传感器撵题,芯片的集成设计和电力电子系统爸贸,取得了新的进展仟赊。我也了解到许,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展氦校芍。因此题,重量比功率超过了3300瓦/公斤刷艇,电池峰值效率达到了97%氓绍寿,高效区达到了80%程皮举。特别一些新的设计隧,也对电驱动系统有一个很好的推动作用录脖短,比如说我们都知道凄蜜该,对于0—100公里的加速戊颈,对于电动机说起来齿,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大颧红,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候淀皋篓,就是高速公路上超车的时候蔽汕鞋,超过它这个临界点以后碱墓,这也是一个安全因素迪录北。现在我们很多企业从两个方面侩勿岸,一个方面疲深巫,用双电机的技术来弥补后面这个不足付箔谰,第二个箔,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力阿桅匙,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展痊丧保。    今年汽车界有一个新闻瘸叹,第一个互联网汽车走上了市郴帷,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合溪,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐劫鲸设,据说现在上汽的同志告诉我慑,每个月销售2万辆撑肩遁,产能有点跟不上了括铅呢,效果很好淮,上市不到半年累计就超过了9万辆稠畴,成为荣威一个最大的销售热点汝。在互联网大会期间港对汤,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统土,搭载着北汽绅繁爱、奇瑞闪、比亚迪轿车都亮相尖玲,首次开放了道路芦圭乾,18辆车300多位嘉宾在试驶迷取恋,当然评价各有不同壤庐锚,期望值也有待提升郡搽楷,但是勇敢的走出了第一步跨,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿米肝嗣,做出自己的探索赣。    我特别感到高兴的是沽,2014年我们就曾经提出电动化骑、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点毛衔,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索溅襄。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展危朝,从汽车到基础设施姑陇,一直到停车场籍、充电站废,包括各方面财税的支持洽,一系列的政策尉鸿。国家层面承莫庞,从购置裳拭、补贴沥钎、税费减免嘲讨水、研发支持行副、生产准入亲、业态创新啥到泼、基础设施糯算,特别是标准规范方面曹纳身,都出台了一系列重大的政策措施吭即,现在看起来落实的进度还是比较好的翠蒜。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论穗,这是一个开门的讨论皑纽勺,许多外资企业都积极参与当中险芜纯,对电动汽车发展闷际懦、新能源汽车发展篮遍,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标凌阂两,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面怕假竞,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现梯极。也是由于刚刚推出来据钩乃,我觉得很好钉虏孤,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见冬妮十,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见庇酿眉,使政策更具有落实性嗣魔槽。    这里向大家报告一下锣辨辩,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革惮桑胳。新能源汽车作为一个试点的重点专项苗赤桃,实现了从基础科学到系统集成巷棠恼、共性技术集成媳拍脚、示范全链条的部署荤懦桥,特别是在基础研究方面搽茹袄,加强了对基础科学问题的研究匣瞪卿。因为现在产业发展到一定程度的时候居凯麓,要提质逢、要增效烫,还必须要静下心来庙粒、回过头来从基础科学问题上下手姜久柒,不断的进行优化抨录、改善素未,才能获得发展碉屠。特别是这次的重点研发专项庙圣媳,对于电动汽车智能化和网联化的技术亨沟绒,也设立了专门的课题猜室烩,实际也是我们当时电机哩测但、电池辟盒、电控的“三电”之一朽讲,也随着时间的进展不断的转向新的重点价。所以歧泵,整个“十三五”期间的专项规划含,将对六个创新链条哪鲍,就是全链条一体化的部署惟屡瑰,38个重点研发任务错聘艇,政府加大了投入容,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入既汝。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿茶,首次突破15000亿芳阿,更值得高兴的是甩,企业在这里边投入比例得到增强迹逞,达到了78%以上矾夏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策非、加剧扣除政策有直接关系凑封蔚。技术市场的交易量也首次超过了1万亿脱匆嚷,看起来企业投入的效率还是很高的弗曹信。    去年我用过这张图(ppt)晦私你,这次还用这张图擂,对它进行了更新怠痢氦。由于时间关系及健川,统计是1-11月底函,11月底中国产销量是402000辆谩弦埂,如果这样算的话纪酣然,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆熄哨钠,中国占了40万辆崎,就是占了50%藏。到2016年底枷础镜,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆稼蒋,中国占了其中的100万辆姑怜书。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力节阀,也说明了我们国家对于节能减碳目瘫、应对气候变化作出了新的贡献捎粉拱。我们虽然应对气候变化调门并不高肖烹,但是我们扎扎实实在做每一步涵踌,现在无论是风墙、光淳京、水嫡、输变电镶,无论在技术先进慨、装机容量绰、发电量都走在了世界的前列栓,这也是我们作为一个还在发展中的国家疆,为新的发展怯、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献侠胖。    世界发展的趋势也是一致的陶,低碳黑疵爸、电动亢、智能化成为各国共同的选择托。美国什狸连、欧洲梯褥芳、日本猴篙,包括汽车企业福特夏雇化、丰田碑沮雹、大众都推出了它们发展的战略密填革,特别使人关注的是一些大企业的发展计划慕,比如说大众推出了它的“2025战略”卫未鬼,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车射盯逃,销量争取达到300万辆遂奴,自动驾驶要覆盖颁奠隋,在2021年提出全自动驾驶提,电池也要进入大规模的投入妮比玩。奔驰也提出了它们可持续发展的目标丹琼,零排放浚焊凉、互联氓杠、自动驾驶汽车焕囤,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力锈、氢燃料汽车钢括邓。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流乾、沟通砷,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式菩揪犁、增程式的混合动力汽车携酒挪,因为他这里有基础建设的问题拖活,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来同辰髓,就可以有电的情况充电沉朗食、没电的情况加氢即,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板绩贯昧,同时又实现了真正的零排放惶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai陌焦闲,上次试驾可能还是8年以前芭,我觉得汽车的进展痘,无论动力性封、环境友好性膛卉氦、驾驶的舒适型都得到了很快的进步嗣臣拾,据说已经进入了市场告。包括通用也宣布了在2020年以前辟,在中国推出9款新能源汽车檀。我这里想说的是侈旅,中国的市场也是世界的市嘲伞,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的姑收,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展纹砂懈、参与竞争圣,汽车产业就是一个市场全竞争的产业炭史汞,就需要我们来推动整个的发展几时吗,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺墒。 第二归姬刷,谈一谈我们对于深入基春嗡胺怠,着力解决一些新问题的看法挞缉。    对于电动汽车朴兜灯,大家首谈就是续驶里程冗,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志翅雷告,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的偿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车挠,一个明显的标志刹且,实际电动汽车能耗是和它的整备质量磕篱滴,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的问衰。如果说单程的提高电池的载量筏订盯,当然加入电池的载量车子可能要增强辈乘形,车身的增强就又增加了重量惨儡,直接影响就是增加了它的电脑粉敛楞。我们也看到一些装载高容量电池的嫂队,虽然续驶里程延长了客,但是百公里电耗就明显的增加了缔囊微。因此凶,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高填,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的胃烩戎、合理的规划操。首先惋掀,车辆运行的范畴撩适。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位粮蔫,尤其是现在荆哎斡,我们应对大气污染暗酱寒,主要还是大城市集中嚎歪径,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑恳钢核。但是从技术发展上说起来紊,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度剐票尚、功率密度和整车的轻量化帕瘦卫,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准默搭,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程洗夏,这当然是市场的期望椿海盾,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题渺。    最近新材料研究发展很快啼,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用凉。有的朋友跟我说碌,我们现在用的是石墨烯电池寄隘棘,其实说用了石墨烯是对的肛腊,但是用石墨烯全部来做电池簇缄,似乎从科学意义上不太准确畔荣叙。石墨烯材料酿,包括碳纳米管暑,都有它优异的电和热的传导性能糜掳,作为锂离子电池的负极材料添加剂靛拔,可以有效的降低内阻畴,提升放电的效率拌玛评,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话竭羞饲,还有助于减少介质之间的电位十,来减轻电池界面的腐蚀性幕汐。从这个角度上看疟粉,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的观汲弦,当然由于动力电池负极密度提高了觅县,对正极材料也可以进一步的优化喀低然,在安全的前提下曹兴鞭,所以也可以显著提高它的能量密度料。但是由此而来带动的是全系统的技术进步北僳,就是说能量密度提高了典,同样的电池包里面可能有更高的载电量晤,但是运行过程当中它的热交换量也会增加阮翔冯。所以在增加单电池和电池南牵块功率和能量密度的时候帽,还要加强对于电池包热交换距离的研究怂缴,来优化提升电池包整体系统的技术联鼓痢,它也是一个相互关联的关系渭瀑森。    随着电动汽车的发展靶缓托,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计男的。比如说电池包往往布置在底部纷改,夏天路面的热辐射还是比较强的棋,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理泊,从结构上来实现电池包的冷却拭,因为我们现在冷却剂就是这样的凄,要把它放在迎风处荚槽,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计习陪,电池包也应该考虑到这个慧,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理凌外泉。结合冬季放电的特征信,我们还应该研究兑,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制乃,使它保持在合理的范畴之内颁铝,来逐步的解决冬天放电比较慢的廉岭古、容量比较低的问题事。总之说起来祁,我这只不过是一个例子畏,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础颈寸畦、关键双夯讽、整体的技术统一的来规划和部署哭姓送。    上次百人会上我特别提出哥俊乘,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术担,带动汽车制造的转型升级丝鞍。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节坚,给我留下一个很深刻的印象缺,我和苗圩同志都搞汽车的乐套,过去我们焊一个车身500多块钢板瞬,用2000—3000个焊点接在一起攘,加工线上全部实现了机器人疼。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身豢泊,一共就45个部件退适盛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线睡,几个机器人协同操作鸿暮。板件和板件之间没有焊接稻,就是直接的黏接拟刚,加热黏接荤,远远看去就像搭小孩玩具似的藏前,几个东西装起来褥毒。更使我感到比较吃惊的将娘缴,现在碳纤维的车身雄龄,已经不需要在现场涂装了县,有点像我们当年装修房子哗栏镁,先装地板再油漆星,现在用的全是油漆地板钵。现在汽车安装上确实有进步绷散搁,所以我也很有感触廉,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新藐杰蟹,需要轻量化材料的技术碾炕,需要轻量化的设计筏手,需要轻量化的工艺湍旧匪,也需要轻量化的流程别。特别是现在的汽车产业瓶偷,包括内饰座椅使用的材料捞叼,也尽可能的采用可回收拢、可再使用的材料娜娄,这方面的技术也在不断的提高堆诬,这个应该成为我们新能源汽车发展洛氓蔑,不光在车辆技术久滤、而且制造技术流程方面全方位的提升帘。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展坤甲囱,今天我很高兴吴刺,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车扫尽,更多的看到了我们一些疾麓,像燃料电池大客车的发展苏。很多企业大家如果去看的话鸡笆闻,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池呵娶戚,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料靡韭铝,比如说碳子郸、交换膜孩、双极板愁舷入,以及它的特性基础研究的进步密切相关恒曙。实际证明寂千,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中惦瓢,也具有自己的发展环境的优势吗毁。我们要借助这个优势来推动我们的发展嫩帕寺。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系藉崇凑,我们是不是可以考虑涵蜂赤,尤其是在燃料电池研发的初期摩突,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用庙念诽,这样可以有电的时候就充电棚蔫暗、有气的时候就充气毯烹龋,按照它的发展各取所需扔秦悔。实际从技术进步上巢奉,技术发展的本身北,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用镁菩,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展懊吗矗,对于延长它的寿命忙,对于减少它的燃料消耗戮腺,是很有帮助的汲逛翟。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用胳虹伎,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用喷浑,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处漓瓜胁。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点哼胸。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域举囱陵,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向驰替。当然它们也在考虑森坦,我们怎么样能够更加适合中国的特点却。我们还不能忘记中国还有一个优势仍黑,我们在电动汽车走向市场的前期蹲虽破,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用抛,先在公共应用熄翰、出租应用上去使用盲悼丢,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广缸,因为我们不可能全国铺开的建加氢站兴,必然有一些城市就可以走在前面道岁,又可以来推动健康合适和快速的发展皖翟煎。中国“11?11”又是一个新纪录播锤,信息产业桶容皑、网购变成了整个市场销售的主流宠茧扇,我们看了看隘及逗,2016年快递业高速发展桶偷,中国快递业总量超过300亿件焕羞,平均每天8200万件包裹走在路上炯,用于业发展小型物流车清洁芯埔补、高效的运营业应该引起我们管理者的重视卯兑锚。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领鳖,有了高端引领就有了有序的发展渤,放弃了高端引领就会低端充斥食,所以从这个角度上癌,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色帕,争取使我们的汽车产业走上高端引领刺、创新发展的道路上郸肚访。    在燃料电池汽车发展的过程当中尺齐捣,深入开展了国际合作仓姆辑。我们积极的参与了国际合作蹭腺,开展氢燃料电池领域的技术合作写,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目绘,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议抢摆懈,组织国内的企业诧匣巧,开展深入的技术合作闲恨。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织刺,定位就是要建立一个覆盖全产业链截、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织昏澄墨,在中国发起但并不局限于中国韦,积极组织管理以及运行机制砍瀑难,要按照国际组织来筹备风侍、搭建埃甲是。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池坡醒垄,因为燃料电池实际用处很多袜芭,比如在通信基站缄、备用应急电源交,随着我们移动通讯不断的扩大赊,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放势、包括更新蜗列,都值得我们重视辫帝,包括医院的应急电池瓷搜、安全防卫府瑟,包括我们最近在研究深海运载苔,也完全可以使用氢燃料电池反沏巫,燃料不是电池揉喜,实际是一个发电机肥谷察,而这个发电机可以用在各个地方扳挂,最重要还是零排放的清洁能源敞狡立,效率高付抛壤,能源密度也高荤诧。 第三处舷,深思熟虑笨兄,把握好智能化的新机遇跺。    近几年来牡边,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展烁。比如美国儡,白宫推出了人工智能的新战略互长断,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划配等觅,欧盟也推出了智能汽车的技术路线酱堆危,包括日本的创新战略规划勺顺船。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会尉施床,这个时间恶补了一下人工智能的技术融垂。中国工程院最近技术指出捕伎,人工智能即将进入新的阶段壬母抨,人工智能发展有四圈随官、五十年代了冠,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展诧瀑我。但是当我们信息化日益普及粹,移动互联网钡汕穗、大数据胚、云平台的发展骆扇,信息环境挖沮、数据基础悍狠停、目标理念碉帕甜、市场需求都在发生不断的变化没狄,将推动人工智能新发展古说,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段卑避。因此删列,发展人工智能也有利于改善人民生活秘联、提高经济发展的水平麻汀、增强社会治理的能力孤伶、维护国家的社会安全采。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图澳股,但从各国的共同概念和我们的研究撵,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素褪稗。第一壤刹,要降低交通事故和伤亡人数卯冀。美国的报告提出来诗狠筛,美国每年有35000多人死于交通事故常,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的璃。第二搁存隶,要应用低碳充韧、零排放冒缕、环境友好的运行环境拖闲啪。第三魔宛顺,便捷并工,要降低驾驶强度偿塘虹,提高交通的效率雹。第四浮乓,要推动共享苟,提高车辆的利用率骏参匣。其实我们现在不得以所采取的一些限行叛,包括交通的拥堵盆诡看,都降低了汽车使用的效率阑瘫,所以从这个角度说起来奔,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的褐。还有痉,牵扯到公平出行吉惯祈,随着老龄化社会的进入佃,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展默系。    关于自动驾驶汽车研发进程冒,好几个报告侗,有的人说无人驾驶俺,有的人说自动驾驶唤箔赔,有的人说智能网联汽车翰惨,都提出了汽车发展的里程碑镜,我觉得无论叫什么汽车动,都是说了这么五个阶段栓碗,辅助自动驾驶翟枢屉、部分自动驾驶普谢、有权限的自动驾驶晦、高度完全的自动驾驶阶段妮,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点哺创壁,比如说在辅助自动驾驶方面摄,怎么样能使汽车感知周边楼檬,科学决策卜队,及时反应浩。比如怎么让汽车能够与互联网连上模,最后有条件的自动驾驶还得考虑车袜砷、网等锋岸、路的联动魏实艰,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系拓陪嘛,就是人士日翻、车嘶、网退沥绿、路的一体化古苟。    辅助自动驾驶煎香料,实际这些年是汽车界一直研究的重点嗣,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多离,有雷达滥溃,包括现在有毫米波雷达诧盲负,摄像头蒲,对外通信系统匠,包括定位泵镁。与之相应的狠骋,刹车律浆、油门浩不、电子稳定系统固鞘、电助力转向等这些畦,实际在关键体系上认绩对,传感系统郡、操作系统莱、中间和决策系统的研发聊慧,其实这件事也不是现在的新形势缉,早就在80年代的时候诽,80年代后期就研发了防抱死系统萝城,实际根据轮子上轮胎和路面的关系洪息,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全伪斤但,包括防启动时间的空转厩溜,后来又有了电子稳定系统毋腊昏,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度颓涡,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展说。    传感器用到汽车上就有了测距的警示陌,有了它以后疏穷温,在90年代的时候姑腔,我在德国工作的时候灰眉叔,车里边就已经有了尾随自驾洁凯枪,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走汉凸虾,不用担心概冻。最近我看到了我们国家的好多汽车诬颓控,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应歼眷频,一旦接触太近都会自动加一下速脑。包括我去年去参观长安退,他们也给我展示了自动泊车系统娟溉,实际自动泊车系统我们在德国工作筷,90年代后期时候就有这样的设想拘疯控,2010年我到德国去访问的时候狮,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型抨赶犯。实际很重要的意义蕊诫,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起奶,也得到了发展筋丛。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能程。    下一步就是智能网联搅。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西净遁拧、看到自己看不到的东西镜聘槐,90年代初期的时候雌沉,堵车情况有数字广播巾,数字广播就和我们一般的广播不一样淖,随时可以呼叫堵车的情况颓复狭。后来有了数字地图和卫星导航刚,就形成了第一代导航系统叉斑,第一代导航系统并不知道路况的变化桔,只知道路径的设计丧郎。然后就出来了联网的导航卧,这也是这几年我们都经历过的事锌就厩。上汽这次和阿里巴巴共同合作朽未别,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张吩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起皇票,这样坐在车里的人尾际肋,通过导航坞嚷蘑、通过云平台就可以获得各种各样的信息深甘降,比如说动态的导航泊拓、比如说加油充电站趟、维修以及各种信息的进入客雾贪,使汽车的视野得到更大的扩展矾纯。但是真正要做到智能的网联汽车罕频,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键史,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来拱,这就需要我们把各种信息交汇在一起淬腔吻,来实现智能的决策控制拭。这件事情说起来好像很容易辈酵,实际也有很大挑战蜜伪七。现在我们一个汽车里边有两蓖、三套信息系统溺檄,有车载的信息系统会胸距,还有驱动系统的信息系统脱卞刺,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通惠,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程想弓红,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯妈眠,人得到这个信息以后会做好这方面的准备艰酞,就是快到地方要进行减速衰,但是如果你让它自动驾驶的时候碍爸凶,可能它就很早的根据外界的信息来判断脸纫串,让它调整好姿态讳顽、减低速度醋,进入转弯以后在弯道里边再加速掸迟形。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段颠,这种例子比比皆是领副谢。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体会福。因为我们电动汽车从电机匣、电池宽叛、电控开始魔,电控第一代做的第一件事设,就是通透的动力驱动系统的网络俺暗,就是第一代的CANBUS系统协菊磨,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制经,从这个角度上说起来卞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体冬店匡。    当我们实现了这些以后勉,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战褥。这是我们常见的北京交通的一种情况腿抵柏,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号讨瘦锭,去识别各种各样的高通融磁歌,做得到奢欺,但是不保险雾,这样可能我们就要有这些信号的发射器聊奴,让汽车能够知道这些情况酮仍。如果再想使它往上走梯,能够实现部分的自动驾驶饲婆,它必然会应对我们的一些常见的极端情况斡,比如说晚上的雨雪路畅唬,比如大雾弥漫的时候悼蜗,比如尽管天气很好沦,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰练戏,这些情况都需要我们去应对藏竣,其实道路上也应该有它智能化的装置膏,就是说有自动的能见度感应器舰,应该有道路结冰的感应器奇同杉,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全波。我觉得自动驾驶最重要的还是安全谰,安全是所有发展的主流蹬陡鞭,而不是时髦合淡斜。我们在做任何工作的时候嚎,必须考虑人是坐在车里最宝贵炒岛、最要尊敬的东西饭方汉,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全盘、人的便捷旅、环境的友好和共享创。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统漓沸,来推动我们的发展零爱。    因此炕凰,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三讼吴、四次交流犀,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议堑,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构娘藏敦,这个架构的着力点应该在车载的平台绕套、在网联信息疚缔、在智慧交通的发展癸新,我们要重点发展的是车辆的关键技术酞、环境感知牌暮蔡、智能决策行菏苇、执行控制涎,我们要对信息的关键技术艇稻动,V2X通信每,甚至于将来车对车的通信系统吃、云平台泡、大数据令蜡、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制散,这里也有很多不同的东西诺付。我们还要对基础的关键技术侍,高精度的地图闯洁、动态路况信息提鞠、综合决策和操作系统惜。只有这样趴炽,把人笨炕徘、车担吧、网戮、路同步的推进既,才能够迅速的发展姜,否则又会碰到先有车槽骂缓、缺充电桩的情况擎朗,所以需要我们今后的发展当中更多篓狮。与此相关的技术功煞,检测系统悸痹胆,还有一些法律法规体系葱,一些基础设施的建设空检射,可能还需要更多的发展慕氦。 我们必须要精心规划驶乳仇、协同创新睛股仑,来研发自动驾驶的新技术铺。    一撅,安全口四、绿色呈澜、便捷抡刚、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标俊。    二醚劣,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉喜,多领域技术的融合瑞,产学研各方面的合作型,要着力推进协同创新料柬釜,这里边由于它是一个企业的热点居,所以企业要成为技术创新的主体奥船。    三交隆怜,企业为什么要成为创新的主体翅?我看了很多规划寥焙,从现在一直到2025年磋、2030年桔蒂。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就衡莫,但是可以实现沿途下蛋辨缓,从过去当中答,无论是防抱死系统嗓镣、电子稳定唐农、测距警示魄、避障反应笆技、自动泊车都是发展的热点遍,每个技术都带来了商业回报凳强盆,包括我们在信息系统贰,包括这次互联网的技术缕,上汽互联网的实践捆,也看到了我们揉粮诽,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高褥,只有以企业为主体醇掂扇,不断有新技术发展蔑邪,使它在使用当中获得使用己,就能够推动它的可持续发展想,所以它不是一蹴而就的事瞎郸盼,是我们长期坚持的一个任务褪。    四露,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体乒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智滇隙、精心规划户敢伴,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础怜拓时。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区舒,我也是觉得有一些东西包括基础建设撕,也应该放多这个测试区里面去记,使它在真实情况下运行突,才能得到一个健康和全面的发展括。    最后我想说疏惮,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展揩奢。其实我们用了十几年的时间实现电动化毒献,推动了产业的转型涸,随着信息产业的发展捻含,网联催生了新的业态瓦楞,产生了新的服务业铃师。轻量化带动的不是简单材料的替换锻埠,实际是对汽车产业的一种升级颓、一种转型碍,同时磁碧,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设态拨胁,充电网服务体系的建设旱抬,可能带来何止几万亿的新的增长点难。我回忆对,在经济工作会议上总理说过一段话婚皋杀,“实施创新驱动战略的发展辛句,既要推动战略新兴产业蓬勃发展首,也要注重用新技术工损伞、新业态来全面提升和改造传统产业挽父,带动产业的转型升级念熬突。”    作为结束语我想说帘贺,回归一下新能源汽车取得的新进展沃,下一步还是要全面落实政策男、着力开拓市场侩叉埔、建设基础设施勤陇、创新商业模式狼,把握好发展的先机俯现梗。我们要针对市场的新需求徘防贸,深入基础研究拼邯,攻克关键技术劲,完善系统能力灯,着力提高产品的质量和效益目幂。要把握好汽车智能化发展的新机遇枷,要系统的研究屁司焊,精心的规划炽,要鼓励协同创新企业主体逞绘丸,大胆的尝试画,来攀登自动驾驶技术的新高峰舵珐,要凝心聚力性骏,发动优势慧釜诬,动员各方力量拱,完善政策措施盲,营造更好的发展环境毯。    谢谢大家!    (根据发言整理锣膏笺,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编楞赐:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉镶攘: 陈理事长良扯,各位领导蛾、各位朋友茶嗅、各位专家文侮,今天很高兴跟大家交流一下我的看法霸嫩丛。我今天的题目是四网融合卞捎斗,什么是四网魏?交通网瑰舶、能源网的芬喝、信息网犊溅、人文网雷毒酣。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具崎稠,电动汽车是一个能源的载体揣,又是信息的载体颂挽,然后可以作为人文的载体惜。四网怎么融合苫?怎么发挥电动汽车的附加值覆及卜?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦荷。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系廷骨,能源跟信息到底有没有内在联系块,我提出一个储能熵理论供大家思考详触麓。    我思考创新的要素蔬擞久,要创新首先要解放思想其艾阀。解放思想要学习《易经》的精神碘,又要学习西方文艺复兴的精神米内。《易经》是一个太极帛遣,太极里一半是黑怪拇、一半是白久裳,但不是直线伐够,是弯曲的详督藉,黑可以变成白察,白可以变成黑寡,黑中有白靛沦即,白中有黑慷辱可,跟它对应的黑就是黑哎奶、白就是白辈抗兑。《易经》是变化防,有时上粗、有时下本示椽,上时不要骄傲自满霓,下时不要灰心棘,是客观规律肉阂阑,都是周期性的睛蔡鲜,我们在调整畔,要注意平衡动力统一腺梆鸵。    整体都是这样规篓涵,全局都是这样顺弥,今天讲跨界挞,要学习西方的思想就是文艺复兴袍。文艺复兴的功劳不是在文化勺、艺术等等窍删,文艺复兴是解放思想轰圈。哈佛大学的校训追求真理谁诽。要把自然界的规律找出来解放思想火浮烽,自然规律造福全人类剔。伽利略皮,罗马教皇威胁他慑啤贤,他不怕难捎,他说地球起源被上了铁塔档蒂。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女扫潦耗,被叫之违反教义肠疙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师妥钙,第一个米开朗基罗猛孤辟,他雕出一个裸体的美男子搬邻似,现在到处都是;第二个大师是达芬奇搪澜缮,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看匪磨堪,里面很不容易奴,从意大利借了很多达芬奇的作品僻。达芬奇不仅仅是一个艺术家谩,也是工程师;看他作品彪娟,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生爽,第一个从事解剖学敢骑。    解放思想考虑全局的问题碌傲。文艺复兴第一要全局思维戊龚,第二要有天人合一的思维焦绕,第三是环形思维慷结缄。要考虑全局思维村,今天做电动车目标是什么拣拳?有什么经济效益券琶、环保效益废湘、能源效益珐称纳、民生效益蔫,总体总目标要搞清楚练,一定要有全局的观念葛。特别搞智能汽车全局性更大矫。另外要环形思维寐藏拍,要反馈漂。然后是循环利用的思维急谢晌。    创新眷,我把创新的要素跟大家分享一下情涩朝。首先理念是创新之魂剧青。理念有很好的氛围劫烤,有了理念才有创意揪久顺,创意是创新之源毯哨。还有人才涎式董,人才是创新之本到狮示。怎么能有理念率动骏?要有很好的氛围胎惋慈,总结第一方面是合作精神糙茶舰,开放泪、合作褐挺、包容凹渴雀,双轮驱动奔、增值驱动仙、市场驱动韧敌,通过市场的倒逼娟姐霉。然后要有完善的知识产权保护稿,还要利用网络大数据给我们带来的好处苗。今天创新制高点是跨界融合虱。跨界包括国界的跨界和地区的跨界乡喝瑰。“一带一路”我认为是跨界融合善溯记,一带一路是西方的伊斯兰文明涂,还有它把科技赦咀仑、技术姆拭、经济搜菩赂、贸易连在一起稗,所以我们要发扬一带一路的精神癌赡。我是福建人也是漳州人泰萝,一带一路开始的是挚海和下西洋窝疆。我们要跨界融合换。    我接着讲智能汽车溺怯。智能汽车首先要有解放思想木讽爱、全局思想考虑问题沃。三个C琴,第一个要连接起来裁谁伙,第二个连接是要协调要合作句酶,1+1>2梧,那就是《易经》的精神憋遁。第三个芜,今天的连接是移动的连接饰诫达,还有MOBILE讼歧,MAN TO MAN韶量、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来连现。    今天电动汽车很重要的一个百陕,大家买得起用得可靠掣。智能化以后放盲,因为有各种各样的基础设施和商业模式档芦,我不展开了糕。    从电动汽车变成一个智能的汽车酵硷到,从智能的汽车再变成一个智能的交通沙,从智能的交通再变成智慧型城市逞龋。我们附加值可以产生很多燎开。根据《易经》价值精神令,通过交通网锋、能源网缉、信息网孪授、人文网可以产生无穷的价值机会尝鲸。利用交通资源的全时空动态感知凳畔挽,交通工具的全过程运行管制忌讽,无处不在互联枷怯、感知逆、管控和服务晴前。    怎么布局徐?怎么把电动车进一步变成智能汽车慕,如何布局智能网联汽车技术戮芒粮?我认为卵蒋芭,不但对中国蛙奸辩,对全世界都做出更多的贡献梨,第一是制定网联汽车法规标准乔、智能技术晴巫鸥、环境肺、HMI技术低、空置执行技术歇会懈、智能网联的实验恋蚕簿、网络和信息的安全慨凹博。    怎么做到网络和信息的安全迁歇茶?这是一般的云登,怎么把一般的云变成安全的私人的云情?有很好的结构堡蛇项,处理器甸蛾、传感器顷橙烦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次檀拣。第一是收集材料骚,就地处理搁。第二是从收集材料到云之间要慢杭阮,一个是单点控制些努菠,能量控制或者功率控制试。一个是多点控制腻,能量控制或者功率控制捍,这是全局性的玫涡。要及时处理精疟,要经常互相认证融,变成安全的云姐习。    跟大家分享一下我做的一些工作溃。怎么从理论上去证明这个是可持续的芳?我一直在思考所有的工业革命告蒜,基本就是能源更新婪。第一次工业革命田须促,瓦特发明蒸汽机妥,电话逛瞬。第二次工业革命航慑侥,美国抢占先机眷,电气化橙,主要能源专项与信息建设韧肉。现在第三次工业革命来了羔核沏,中国能不能抢占先机窖?我们要做新能源膝,信息大数据时代比,我们百人会能不能更好地发挥作用械?今天早上的研究会很好褐瞧吐,我建议做一个尝试的机构湍,每年召开百人会国际研究会议钎,形成品牌寝挨。    信息跟能源能不能有机联系起来呢戚母脑?我提出储能熵的概念炬骨。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量按桑孤。一个系统里面假如是孤立的拌撂、系统是不可持续的厘髓沸,一个是做功督、一个是废料是不可持续钩。如果是物理系统巨宋请,分析储能熵辈漓,熵代表可以再利用监瓤冀。总的来说弯欺娃,一个系统熵不能增加钮,熵要减少纱街煎,熵减少系统可持续嚎罐。熵是储能熵峭架趟,熵是不用的熵姆班脐,下一次可以用聘。总的来说熵是在减少师。    包括中国的历史氯,中国封闭的时候中国就不可持续认克肩,中国开放中国就可持续匪。近亲繁殖以后熵增加不可持续蠕悲谁。系统要做可持续性轰哦,系统熵要减少柒慕,你的收入不能是单一的矛、不能是孤立的系统溯峡赶。因为一部分是做功良,一部分是废料珊商,从废料里拿出来培,通过证明熵减少题猩。从废料里面可以再循环实鸽次,那么你的系统就可以持续了领。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来溃群,后续需要时再利用的能量的熵没文次,通过储能熵概念的引入帘冀技,希望用来解释可持续系统的演化过程间。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态嵌放。    综上所述簧棚,不管系统是生物的或人工组成钙拿骏,维持系统发展的条件具有外界能量的输入扣迪。所以为什么分布式能源的优化是有理论基慈八选,而这些系统工程特点是冒歧播,即使在系统研究过程中类蜗疗,一个熵有增加的过程烧队犯,总体在系统不断迭代发展的过程中蔚搭残,系统将进入熵减的状态轿缺,因为系统具有自己生成复熵的能力脚,从而保证了系统的可持续性千旱。    应用在电动汽车酒,这个是分布式的发电喜,这个是分布式的负荷隧剧什。电动汽车就是分布式的负荷落氮,还有分布式储能谷天,电动汽车有储能鸿、有电池阔壕故。电池可以双向的葛,分布式地发电成霸、分布式地负荷飘驳道,在分布式的储能囊蔑,这三个系统可以持续钱材,这是我要证明出来的唉沟抛。我证明只要你的熵是减少的练孙盖。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望段。    感知米略汤、认知滩豹诡、行动洼蹭筏,不断可以纠正人的行为敖弥,比真正的司机还要好葱美。    最后棘秀,希望我们以后的交通系统是舒适的珐邵吴、生态的曙逞、方便的和安全的搂狗屁。要做到这一点巩硕,什么是成功骑?因为里面的成功是3个S棵,SUCCESS缅发赎,在S尸抚、E里面画一条线都是欧元跟美元躺尼葱,今天是国际合作恢泞,虽然人民币还不是蹭搂,是一篮子化的鳞遍,人民币准备好了罢案。ESY就是人民币街埃。    要有六个眼睛棵,有四个眼睛不够必。第一要把眼睛放在前面解放思想脊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维退芦,电动汽车下一年布局市巢朗∪唷,也要有前瞻思维录末。眼睛放在后面汲取历史教训览,要有全局观念册臀。要看到旁边的需要蹋奸。然后要把眼睛放在右边学习欧美奢半,不得不承认高端人才密集地在西方委扭。所以把眼睛放在西方学习理灌记,它沉淀了100多年曝卑屯。四大发明中火药是中国发明的谜,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的半揣蚕。全方位都看到了吭靡,所以英文眼睛叫做EYE栏采。第一个I是Inspiration律登,有了激情可以有想象力霓,然后有创新式妹,但一定要融合茸,一定要集成姥捣。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题诬。科学要把自然归结起来靡结汞,工程有十几种枫,要把科学忍练藩、技术腻、管理结合起来那就是工程匪,那就是要集成混撑痪。特别今天要跨界地融合协轿、跨界集成微膘秆,这样才能实现萎校。但没有钱也不行瞪玛,今天招商局也来了很多金融机构蒋辆,要融资棉暗骇。    谢谢大家!    (根据发言整理辱葱,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编努:李芳" "   回顾已经结束的2016年何沫,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展脾东咖。在政策的全面推动下特筋,我国电动汽车年产销量再创新高泊凄伎,达到50万辆左右帝响纪,充电桩数量达到20万个庆眉,遥遥领先于世界各国洁舜缅。更为可喜的是裁哇蟹,在规模市场的推动下誓,技术创新全面展开己行,技术进步全面加快炼起,正在全面逼近世界先进水平泼违绊。但是帽隆垫,在这大好形势下保谐开,质疑之声渐起抹。比如缄垂吮,我国电动汽车发展主要靠政策推动掸卸鲤,能不能持久苔羞?政策是否过于宽松秽俏鲤,以致于出现骗补情况饶禽?另外械,由于发展形势良好暑,一些激进的观点也在抬头守寐。比如试恍,要挡住国外产品进入中国市陈骸,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车埠恨澜,准备放弃传统燃油汽车捣。    作为一名资深的亲历者仿贸,笔者认为莆奸庭,在这新旧年度转换之际弄粹平,有必要分析我国电动汽车的发展形势搏娜位,梳理其发展历程鄙南逗,以利于业界对形势有清醒的认识啊颧、清晰的判断莫,明确今后的行动方向陶馆赫。    一旅儒、我国电动汽车发展形势良好    当前人窘寂,我国电动汽车发展形势良好弯寂燎,主要表现在两方面撼然:一是电动汽车技术创新全面展开爸脑,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快刚,技术创新和商业模式创新层出不穷呛熔誓。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面伞,比亚迪揭、北汽霖肩剩、江淮弦、上汽等都推出了极具竞争力的新产品躲尖。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车敝,而是专门设计的电动车梦,续驶里程达200~300km甚至更多柯绰失,能效明显提高碘背,动力性内桅、平顺性潘、舒适性挞、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平头。事实上另焦,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布村廉,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市木。另外仓,我国电动大客车产销倾、应用占全球份额的90%以上施娩小,技术达到世界领先水平茶。    在动力电池方面琉肪,我国产量已超过日本随称、美国飘厂、韩国舞莲,跃居世界第一晦俺拒,且市场份额超过全球的1/3玫。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面褂皑,呈现高能量比茫溉辅、高安全性妊钳魄、高功率比等各类动力电池全面发展的态势孩。同时艘糜,产品水平迅速提高纫硕富,与前一年相比荆雹洗,平均能量密度提高30%鳖奴钞,成本下降30%左右嚼氨缅。    在驱动电机方面慨凌,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机姑,总体性能进一步提高睛坝,成本下降30%左右胃饥。在电池管理系统妊想饲、混合动力系统胃努、电动助力转向骇廖、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面誊清梨,也都有明显进步垦。    在基础研究方面肪,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌锯咯。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展械汝拌,电池热失控肚、硅碳负极材料先罚、耐高温隔膜等基础研究进展也很快瓶。    2. 充电基础设施建设加快膝改,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下米,政府有关部门出台了实施细则丁,多个地方政府建立了城建痴尺、电力请、规划等多部门联动的领导机制顺,大大促进了充电基础设施的建设速度龄维辖。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上皆盖,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计钉蚀,我国充电桩总数超过20万个睦救兴,远远领先于世界各国取脖。    在市场带动下旧茂赫,技术创新不断涌现窘啃。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术卵、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法杰孤、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术坤苛、节省设备投资的车端交流快充技术悄赎、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用捞。    在商业模式创新方面都狈羔,呈现出各类优势企业多种形式合作董兼伎,加快充电设施布局涉酮八、建设刀、运营的趋势沙。众筹建桩褐湿节、合资运营煎、利益分成等运营模式迅速发展清订,公交车沮、环卫车系、物流车朔、出租车市、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模赣副,广告推送嘶、免费无线热点接入等增值服务开始出现麻妻。    在互联互通方面反即迸,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施极,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段憋裳寂,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成牌,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定惧,以企业级鲍、城市级监控平台为基创Α,与工信部新能源汽车监控平台实现数据胶擅、信息互通的国家信息服务平台即将建立瓢混。    二迹呛母、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说骑,我国电动汽车的发展道路与美国健、日本互锨、欧洲等国家和地区有所不同畅坝拣,主要区别有两点户瓢。    一是政府干预模式不同驹啃。我国采取的是政府强干预模式官稻,政府进行顶层设计蚕羚逛,制定国家发展规划叉桨,多部门联动制定全面的鼓励箱、支持政策渭,并以限购城市和公共交通为主形成较大市掣ㄇ濉,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车诲桶邪,在市场发展中不断加强研究开发廖,技术水平逐步提高;同时犊蚕乱,充电基础设施建设逐步完善食。而美日欧政府多采用弱干预模式抡徐呢,政府支持共性秋末、基础技术研究嫌,给予一定的政策淳、税收优惠绰茨,逐步培育市掣荨;企业则根据自己的战略规划矮策,首先研究技术疥普克,同时有选择茸巩、有重点地开发产品矩苯。    二是企业战略不同溃筛。我国企业多为在政府引导下被动式发展蝗,初期技术积累明显不足蔽噶,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显贰佃,产品方向受政策影响大盾蚂魂,各企业虽进度不同梆唾,但呈全面开花之势垫。而国际大公司多为主动式发展科,厚积薄发氰,技术有所侧重菇卡,产品形成特色垫痛蝗,如丰田的混合动力和燃料电池米梅谩、日产的纯电动敖颊、通用汽车的插电式淘、宝马的碳纤维轻量化技术等匪度。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点能奶靶。中国模式的优点是市场拉动技术发展辅光耐,不受油价等其他因素干扰舵戌篙,迅速形成规模市成寐芈,全产业链技术进步平艘,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟奢廊末,发展中有不协调情况栋,如充电基础设施滞后蜜隧,部分企业盲目跟随沸,发展不扎实伎,少数企业以谋取政府补贴为目的合蕉齐,甚至出现骗补情况爽颧番。美日欧模式的优点是技术扎实耗捻,发展均衡;缺点是市场发展慢南垃,产品更新慢防梗肥,影响技术进步盛,受外界因素干扰盆,如油价低迷则市场难以扩大妊栓。    笔者认为溶猎兜,中国模式适合中国国情社挪悔。我们不应过多盯住充电难抚彻擎、骗补等不协调现象亮悸,而应看到正是现有模式才能形成后来居上棋恼、技术追赶的大好局面功肃。从另一方面讲涉挞,中国模式也有赖于我们的制度优势捎吭立,只有中国的强势政府才能如此运作卞,很多外国同行都很赞赏诚删、甚至羡慕中国的条件侵棵丘。    另外办蒂,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面介,近两年有明显变化画。目前已经形成各大公司都在研究电动技术刚、开发电动汽车产品寿牌,而且各种技术路线都受到关注的局面时。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出抱蝎缺。中国各大企业都重视电动汽车没有错朔梯沁,在现阶段已不能算分散重复轿捂,但难处在于电动汽车不好做拴,需要有很强的田、全面的技术积累和投入普。那些技术实力不够的企业叔,在电动汽车这个高难度“弯道”面前勿,不应存有“弯道超车”的侥幸心理脓,而应准备应对“弯道翻车”的危险杀去甫。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过项贿,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时尺妊途,可分为几个阶段莱纯:当市场份额超过1%时橡碍,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%磐山,则意味着市场条件全面成熟仓。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年礁雌被,又主管我国科技工作多年百镁卉,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结缅。    对照电动汽车的发展卿,在我国耽猾灿,市场份额已经超过1%;在美国和日本褪,即将超过1%扳匠。这说明淡,电动汽车技术正在接近成熟蒂倒。笔者冒昧估计漠享,大约再过5年左右时间卧,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题溜腿庆,其他性能与传统动力汽车相当塑,加速性优于传统动力汽车凹腐,成本的差距大幅缩型ハ钊堋;再过5~10年时间赤醒,电动汽车性能可全面赶上撤、部分性能优于传统动力汽车雀,成本与达到当时排放赎让、油耗标准的传统动力汽车相当瘟。但即使到那时头茨梧,传统发动机也不会消亡捐贰,而是电动驱动与发动机平分秋色魂拾惧,或更多的是融合发展克绍彩。基于以上估计帆俏牵,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车孰,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车犬歌,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展辫偷敞。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作掳赎,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理水。2009年龋始贺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研宪,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告勉略。回首往事豌,扪心自问伺奈,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的叮浦蔬。至于些许不协调现象奋轨,是产业发展过程中的必然侗轻,是白璧微瑕誊绥旁、瑕不掩瑜别。笔者断言欣漂封,按目前态势再发展10年蝎,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界锤,并以此跻身世界汽车强国之林释喜。    三竞唬、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一感记缮,整车生产企业要更重视电动汽车电擒。首先要制定好发展规划和生产布局涣强嚎,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视俊,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调斯脑蹋,不能两张皮妒票毕。其次要重视研究与试验疆浇钳,需建立完整的甭、一流的研究和试验体系裙赫,规牟敌∈纾和水平应不低于传统的发动机和传动系统分。电动汽车相关技术发展很快春轨,要靠自己去研究发展氓芳,别人的经验会很快过时肚瀑,更不能只靠“挖人”搞产品府。再次要全面布局剁褪箩,围绕全技术链开展工作凤恍态,不但要重视整车开发池,还要研究电池和电机轿壬,重视电池管理系统铅霜健,这是当前我国的短板跺,此外还要注重轻量化和系统可靠性赴泄峨。    第二句棱醇,要建立相应的零部件体系节譬颠。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱久,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的殊挎,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展笔款谈。    第三狭遁司,要开放发展奋辖苏。需鼓励鹃居、支持合作伙伴引入先进技术和产品粮溯,像华晨与宝马宏艾篙、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好念。历史将会证明鲜,开放发展电动汽车会比关门发展更快叫骑。更何况槽,在全球经济一体化的今天纱,关起门来自己发展是不现实的寇纬。    第四彩,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作派农寄。今后相当长一段时期草,将是传统动力与电驱动并行发展讨劝骨、融合发展的阶段列,单搞电动汽车很难成功溶拘。对于只做电动汽车的特斯拉弄凰食,笔者并不十分看好绘岭坏。    2. 对产业界的建议    第一僚,要加强合作算栏。需沿产业链纹、跨行业合作略朽极,整车企业要与电池企业冀措忻、电机企业膊、其他电动系统生产企业深入合作氓存滔。以动力电池为例崇亭,需要电池设计与正负极材料剐榔挂、隔膜粹、电解液许、电池制造装备拖湃惺、试验装备铣钙、电池管理系统全面合作死楷灰。优势企业和研究单位要分享成果躬痊冉,互补短板枯灌祁。我们一定不能辜负当前大好的市场条件妻,要形成轰轰烈烈的大协作局面嗜咎拿,合作创新技硅比,百舸争流翱钉褂,才能迎头赶上并超过世界先进水平拭酮辟。    第二哇触,要注重实践偿刀麓。汽车产品与其他工业产品不同点申,一是使用环境广且复杂酿劳,二是生命周期长啡沁,三是对可靠性策屯、安全性要求极高驼普陆。这些都决定了仅在工厂废妙、实验室不可能完善产品滇辟,必须通过多轮的使用实践柿蚊驴。与电动汽车产品研究开发相比纤柏,充电过程更需要实践沁剁港。像电动汽车充电过程这样长时间蔡来、高电压秽、大电流痰栖、室外勾、无专业人员值守的工作状况铝琴,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验慑搬师。    第三容某,在充电基础设施建设与运行中错鞋,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善抠。充电基础设施建设是一个新行业刨揪掏,在管理上涉及电力娥、规划敦、城管壬、工商管理等多部门同秽甲,权力交叉沮,管理流程各异;参与者涉及各种所有制晨兴垄,利益主体错综复杂肆佳。单靠一纸文件不可能面面俱到羡商尾,必须经过相当长时间的实践偿墒伴,完善流程簇酵,积累经验使缮铰。    第四降解鸡,要加强标准化工作别额桐。领先的研发计拌、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基葱>刹拧,而及时总结经验唇广寸、制定标准又能为继续实践村钒醇、创新提供重要保障际璃桓。当前说,恰逢政府推进标准化工作改革节还辆,要求标准化工作密切结合生产男赡、创新实践航瑰,要求鼓励发展更灵活尘脚、更接地气的行业标准断、社团标准楞卑。对此宪拔,业界应给予足够重视疼汤。    3. 对政府的建议    第一兄渭匈,要保持政策稳定停董萍。正如前文所述趟恢,我国政府的强干预政策非常正确拈逆,发挥了制度优势碾鞘魔,已取得很好的成绩拎,应该继续保持桓杉褐。电动汽车的发展涉及多个行业燃咐亲,需要长期积累刀,需要几十年的时间才能成就大业郸锣,切不可存立竿见影稀、一蹴而就之心娟锭暇。    第二扩,要及时对政策进行微调和补充完善算。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列棘售驰,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴绘豹窟,又由于此项事业发展快芍挡肖,新情况崎随、新问题哗、新技术层出不穷清盘,因此及时应对扑楷矛、调整驮吝啥、完善是必然的潍耙娟。    总而言之裴芦峡,我国电动汽车产业的发展已走上快车道芒城佬,迅猛发展正当其时妓芒。笔者衷心地希望朝野上下稻碑霖、业界同仁能认真努力工作胎,自信且坚定发展常降。假以时日梨蠕皑,我国必能引领世界电动汽车技术潮流霓茶和,并以此为契机蛇,跻身世界汽车强国之林廷斧。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞄:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年及饰叹,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年席漆畏。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题巫,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日架肪,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示任。    他认为伶拷,现阶段培,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题汞菲寥,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配乖,但从长期来讲炬,新能源汽车技术发展路线要从电动化酶、轻量化侵、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合脯连、轻量化与制造生态化结合捆人诡、智能化与网联化结合汲。    尤其在电动化方面蠢市毖,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车片啡,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力梳会蹋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力烽宋疗,就是家用主流A级轿车彤氏吓,在性能价格比上与燃油车竞争杀抵愧。目前全世界都在朝这个方向努力森靠,如特斯拉Model3惠赖俯、通用Bolt苹顽,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车僵洪习。”欧阳明高说绰蹋缝。    欧阳明高说哀惧,但要满足这个要求庆,电池必须降低重量牢诽、体积以及成本绒窜。此外馅芥爸,电池的比能量必须大幅提高耪焦姥,达到300-350瓦时每公斤算掇,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标估穷晨。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知聚测,锂离子电池发明至今只有20年粗奴购,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年环推媚,2007年第一次在日产聆风上开始使用帮渺举,可见动力电池的进步非常迅猛汝巧。”欧阳明高说苔尺,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期界。    但此前纳诬,主流的观点认为卡胶浮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比匙,从性价比来看舅,其优势主要体现在100到150公里的里程范围色,但现在随着锂离子电池技术进步惶,里程提高一倍习哆,即在300公里的范围内被嗽衬,仍然在性价比方面有优势墙。    从技术上来看胃登鲁,在单位重量姬、单位体积下储存的能量越来越多统,成本越来越低卑锑,才能体现出电动汽车的水平和技术渺蔼凛。    一个好消息是将,我国电池成本每年大约能够下降20%刹辟潍。据介绍萎骗闷,五年前闪渺瞥,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元黔,去年平均价格为2.5元左右疵,2016年为2.2元峭,考虑到大量的电动汽车是大客车漓金局,其电池价格相对会比较高一些膳蠢啃。    “现在国内开发中的电动轿车绕,最低的系统成本在1.3元每瓦时颊陵,单体成本在一块钱左右壳涣。美国通用Bolt电动汽车搽,单体成本为150美元一个千瓦时匿汕。”    如果按照这个标准岸佃,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到牛如驰,但是按照现在2.2元描江咎,逐年减少10%到20%痛粪,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现千冬。    “加上循环再利用做到1元趴烯柏,也就是说踏,一千瓦时电池一千元人民币之内陵,是可以做到的泊。”欧阳明高称骋录借。    对于具备性价比澜苟拿,想要具备商业竞争力的A级轿车来说琳把,现在一百公里约耗电15度伯童窘,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内烫,接近10度电一百公里猫瞪。    “要实现这个目标典铃,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗叉薄涟。目前电耗的降低空间还很大淡斧。如果能够实现上述目标胜,一百公里的成本约在一万块钱骄伟,如果电池能达到300公里就是三万块钱观,考虑到使用周期内省电和维修省钱匿搬,将具有商业竞争力傲惦,这是电动化下一步最大的目标兑凸款。”欧阳明高说软疯。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出港攀。纯电驱动真正实现产业化是在2014年行死,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长捻抚膛,但仍属于比较粗放的发展模式蕾,今年电动汽车发展逐步趋于理性容法锑。总体来看纫玫,走到今天镰辆雌,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位屡。”欧阳明高说鹤。    事实上懊,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一金,由于销量超过全球50%以上多睬井,在国际上引起了强烈反响步痢撕,无论是政府还是厂家韭靖份,都感受到了来自中国率先发力的挑战拨。更值得注意的是老顺残,2016年如德国大众和日本丰田氰,纷纷调整技术路线话居,加快对纯电驱动的转型挫戳碱。    不过接岭欠,纯电驱动的战略目标险,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展秀地。对于混合动力技术来说赶林,传统的汽车强国冠炬守、汽车大公司比我国更具优势阂雌,如丰田路线就是先做混合动力健届媚,再做插电混合和燃料电池河弥伶。    由于我国率先发展纯电驱动藤茶贺,带动电池产业的发展达到了世界前列拼突娘,电池产业规模达到世界第一粉敞酶,总体水平位列国际前三愁碗,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平叮署查,我国的动力电池产业链罕吵,尤其是电池材料呛糜溪,如正负极材料嗜筐,在国际市场上的占有率第一拣。    “在此基础上杀工,我们以纯电动力系统(电池些搂宦、电机畏、电控)为基础平台刻,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利郎狡菜。”欧阳明高说卯。    据其介绍辖阑,目前我国插电式技术发展已经取得进展糕舰女,比亚迪秦速、唐访、上汽荣威550陈扑风,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力匆迷,无论是发动机方面捻,还是混合动力装置上煎,都取得了突破赦。    与此同时门俺旧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蠢磁桔,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力轮琴讨。    “这是一个渐进的发展过程踞,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争赌坎乳。”欧阳明高说圈,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项萌忙,有效的回避弱项竞争鳞,有利于我国电动汽车产业的发展诚,到2020年之后落,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进参娘、同步竞争雹科枷。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编累垢:李芳" "  编者按堪:产品价格区间一下提升了近40万括摔,这对沃尔沃来说是个不小的挑战猴。以安全环保为标签的沃尔沃坟焕,产品质量是其立足之本赦萝。无论是国产车型还是进口车型蜡乾,质量都要做的和安全环保一样好堂。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑滑, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值绅,安全与健康至关重要差际四,但在中国市撑恫呕埂,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺田猎惨。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家穷惯,到底该剪哪一根线眷?我心里清楚句童航,如果我剪错了凤踏刊,我们可能就崩溃了抹风筒。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态沛硼遂。在2015年整体经济增速放缓瘁黔、股市震荡的副、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下卤频秒,2016年的车市本不被看好舒愁。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声廓焦。1月6日必涛祭,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售弛粉羔,沃尔沃对此解释为窘:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器酷舷,更是提振销量的助推器谷厩认。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号陛。   6月1日谩郎,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职详舵啸。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年蓖哄安,具有十分充足的销售经验沫娄。但用他的话说举燃,他来自一个很小的市撤砼尽,很多因素他都不具备显。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲董缅攫,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状瀑哦抛。6月1日入职礁绍茂,用一个月来熟悉公司的现状久凛,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”久疚。然而现实终究是骨感的纱矢汲,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆迁乌弊,与去年同期相比仅仅多卖了339辆酥嗡啤。   “做决策就像电影里拆弹的场景居烁,我到底该剪哪一根线呢拿,如果我剪错了抢,首先所有的投资会无效距垂,其次会影响经销商的士气虽。”陈立哲对我们坦言慈。   他这样的想法并不让我们意外弗潍,台湾市场与整个中国市场差距实在太大护。在台湾冯麻抢,陈立哲要去走访最南端的经销商杭,早上出发中午就到了姥落,但如今这种管理方式已经行不通了丁。从前陈立哲的团队只有30人佬,现在变成了350人急膏,他说现在同事的名字都记不完阶搞。   “就像牌桌上的一个赌局饱克竿,赌下去有可能是回本的耙屏测,也有可能就全毁了孩滴,所以我每天都在想我到底该怎么做时馁涤。”每天该怎么做惕捣路?这个问题陈立哲问了自己整整三个月丘舜旧。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的琳德勃,才能享受最好的售韶从。”这句话像是说给陈立哲听的镣。   2005年记牟,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时蛇,沃尔沃一年只能卖1024辆息,一直到2013年5000辆的水平姬搞汉,再到如今年均一万辆的表现衫蜕起,对于台湾这个小市场来说胁十别,陈立哲做的足够好切拾泞,他对这个市场有着复杂的感情纹。   调任中国市场做销售一把手旁凶,陈立哲说这很突然郴,他来自一个不足以领导中国市场的市场唾融。对于中国市乘Φ低纭,他还不熟悉臼,做市场工作要对文化练、变化吴倦、趋势有充分的掌握捶,这最重要的三点陈立哲都不具备济颠,他唯一能做的撅侧粕,是在最短的时间内了解中国市场的刚需绷,相信身边的工作伙伴某蠢食,组成一个高效率的团队蹦睛,去解决各种问题哦钎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后盟馆,首先做的是内部调整啦。通过不断累积分析过去几年市场的动态程厘,了解在什么时期使用什么样的手段斗陋,反省问题所在览巷,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤替踏垮。面对三鸿、四季度各项费用的下滑徐酶,倾听团队的建议铝拒、做出准确的决策蒜惭、将优势资源注入到最需要的地方伎箔。最后将宝贵的经验分享给所有人撤炒救,把力量从点扩散到面牛戎翟,从四个大区逻敖,再到全国蚀光。   “所有的成绩都是依靠团队取得的斤曝,我只是把预算握蓖欣、时间等安排在它本身应该发生的场合擂挨久。”陈立哲表示凭耐:“我不是在讲官话套,只是借着这个机会感谢大家享从躲。”陈立哲相信膳抽,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的耐供狠。   内部调整告一段落宛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上热蠢存。“我发现从销售品质到经销商的种种问题不轰挝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间赤垛,一下跳到80-100万漂,面向的客户是完全不一样的杀上。很多销售遇到的客户都是大老板级别的葡嚷,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心旅,还怎么介绍产品孪歇?这肯定是不行的船千佩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门局鞭,“与高端客户接触垫,销售不能觉得自己比客户矮一截畦实,与客户要做朋友匹,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品票炭。现在培训课已经开展了实战模拟环节卤,我们在资金有限的情况下做到了更好扯。”   全新的管理阶层赦伞,有限的预算临,面对重重困境没,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高典笨,8-11月均超额完成销售目标拎惰虑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩让,最紧张的时间烦伦。“我有我自己的节奏施,我给自己两年的时间涤定,两年后才是真正和主流市场之间的竞争萎。”陈立哲为两年后的自己立下了战书撕。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间染荷,经历了两次产品的重大变动舌默荷,但在他眼里这是最引以为傲的棉款,因为这些变动家、变革都是从使用者的角度出发弗,也就是我们常说的“以人为本谢。”   对于沃尔沃来讲抗,最擅长的领域是安全岭,作为三点式安全带的发明者容逃,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期酮。但陈立哲表示珊陋头,以整车品质来讲铺草嫁,沃尔沃也和ABB并肩呜,例如在底盘研发能力上拼拈,沃尔沃使用的底盘研发模拟器辣凹勒,全世界目前只有三家在使用伯呐烁,另外两家分别是法拉利与保时捷必。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑捞,陈立哲也谈到擂豹:“沃尔沃其实也做过6缸惊卸缮、8缸发动机校桑,还有享誉世界的5缸发动机遁剁蹋。沃尔沃并不是做不到囤,而是我们可以用更低油耗吓、更低尾气排放的发动机达到更高水平苏。这也是全球各国政府的法规要求报,是大趋势苟。陈立哲说“这些信息班圣牌,只是没有在行销上进行传播罢了估绩酬。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产灿诵坑,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号吻,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市潮,改变了“国产”的概念奋菊操,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代配洪全。陈立哲表态道维:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料壤哗略,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品深。沃尔沃立志从中国出发订奈,以人为本的信念永远不改囊,值得消费者验证与了解醇敞。”   “沃尔沃就像iphone一样踢并,它改变了人们的使用习惯簧杆菲。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例粒可:S90有三个界面同时提供信息鹃旅说,分层级的来处理车辆信息藉疲。这一点很重要搓,体现了沃尔沃以人为本的精神瘸。在设计方面炮,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蘑。用沃尔沃的品牌精神驼,再加上瑞典的风格摧,直接与德系品牌产生差异化吻盎祟。如果从地域来看蔫侧,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡铆凯领。   沃尔沃曾立过两个誓言硅颈唾:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化楼,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故颂匠,沃尔沃全额赔偿稳淀苍。在陈立哲看来团镶,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺巩钩棚。   陈立哲对我们讲道博:“在欧美秃钮绩,当太太怀孕的时候表朝,男人会考虑买沃尔沃摊。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据滥冗,中国作为沃尔沃最大单一市撤老弧,11月共销售9,076辆新车默,同比增长12.8%;1-11月期间入孟翟,在华累计销量已达80,759辆共间,接近去年全年表现贫。就目前的情况来看脚,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高施廷猴。   在经历过低谷期的沃尔沃拴,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量把,这无疑是对陈立哲工作的肯定堤哦,同时也是明年的压力冕。毕竟“十万辆”这个坎诺杏贬,沃尔沃早就有迈过去的能力警赁晌。   2017年僻漓,沃尔沃S90家族将会陆续壮大糙桐佃,届时揣枢,S90 T4景、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前讲。对于陈立哲来讲锌,最为重要的是三座版S90疆侧。“S90的设计基础是以中国市场为主导的垃,是全世界汽车厂商歌怀,在中国制造的单价最高的车辆顺勺辉。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐袭块休,“三座版S90可以达到世界各项指标貉五剖,这款产品有能力改变历史分炒扭。只在中国生产没屯,以中国为核心的思维料次幸,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了讨何扰。”与此同时粗谦建,全新XC60也将在2017年第四季度发布漂角叹。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市陈岛濉,它占有沃尔沃三分之一的市场份额沸妈,所贡献的利润更是远超世界平均水平剿航赊。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人府县。陈立哲大方的承认自己没有这个实力布惋饺,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任戈篓。“知道我坐这个位子的时候豁虽存,很多人会紧张甚至惊慌醚相,他们会很直接的问我级蹈吕,你行吗筋?台湾市场那么锌账,你行吗反笨厂?”陈立哲笑了一下说道侧忍靛:“每逢这个时候确宪匪,我都乐意告诉怀疑我的人岁绍胳,我将在最短的时间内做什么尖。”   两年的时间转眼而逝潦技,陈立哲手中的“牌”越完善郡,与主流对手正面竞争的胜算便越大磺豁经。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲椽笆,未来还有什么是可以阻挡他的呢享楞?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薪:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺继差潮,2016年下半年以后每三个月推出一款新车妊擅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔话薯墙。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验蜡蛋皖。为了满足消费者需求深畦,推出一系列活动迎合消费者喜好钙。 上汽集团副总裁犁栏、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月槽斡,得益于荣威与名爵的共同发力瘦伯,上汽乘用车共销售27.5万辆横,远超去年全年的17万辆填欧破。取得如此大的成就主要归结于以下几点谓抱:新车的不断推出捶芭年、以人为本的理念及高性价比乃价盖。    上汽集团副总裁仑、上汽乘用车总经理王晓秋凉苏,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访诉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解还崎。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解惠,上汽集团在2015年广州车展曾承诺莱纶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车孤傻忙,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔廖衬。同时淋恭孰,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义类:个性而不小众氢浦。    “上汽集团经过十年的厚积薄发勘,通过对消费者的沟通与研究孰,已推出很多新车型筏故,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”汾零布。王晓秋还指出雷,名爵现在的路线是个性而不小众辟爽计,这就是上汽集团未来的发展方向扛鼻,上汽集团希望新的产品有个性猩,且能让大部分消费者接受妙姐将。    据悉科哀瓢,自荣威RX5上市以来颇,名爵锐腾也迎来了中期改款伎唐,同时新车名爵ZS魔匿懈、荣威I6也蓄势待发婆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言酵乔乘。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时荚嘛栋,上汽集团也很清楚自己的客户群体创。王晓秋指出垂茬曹,新车型针对不同的受众群体盾光膘,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的莲尸蹄。拿具体车型举例沧群,荣威RX5更偏稳重笆虾粱,新锐腾则是一款属于年轻人的车晦,新锐腾外形活泼挽茶,同时考虑到消费者的需求兑,我们对内饰也进行了升级反箔,并增加了10-12万的手动版摄汲,使新产品没有短板克涎蹬。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时哨溺矫,王晓秋表示尚黔,“从荣威550开始概函侈,上汽新产品从设计到销售窗寂桂,最后还是根据消费者需求来决定膜帆半。”    据介绍捅,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验渺妨耍。为了满足消费者需求爱鞠,新车不止在性能和价格上做了调整赁绒戚,还推出一系列活动迎合消费者喜好翱湘。例如嚏赦,基于年轻人喜欢足球运动仙绊艾,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网城失氮,也已纳入上汽集团新品类算,预计明年新车65%会配备此技术叭岭。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言饭靡,“上汽集团一定要明白用户需要什么何氢,为什么要买我们的产品寝摄精,带着这个问题捻,我们才能真正去理解用户盆遂辫,落实用户需求兽牵,使我们的产品极致无短板巧,产品自然会大销垮卸喜。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大床,竞争也日益激烈欣墙狸,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比病堑魄。王晓秋介绍味篮,名爵的价格基本与同级车持平撤摊叫,但性能更具优势雾,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹碗。 新锐腾公布价格    王晓秋表示芳浩,“消费者希望花更少的钱买更好的商品旱哭,就像提到的让渡空间锻,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整泻烤,从而应对市场竞争环境勾。”    产品有了好的性价比和客户认知度眉,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁杰叭袭。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家耿聘松。名爵经销店到现在也有280家左右辣鸽琳。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络池辨,其实道理很简单普慌,目前自主品牌占据市场份额的43%左右誊妻,且不断呈现上升趋势径号略,他们认为自主品牌的春天来了”陌谱贾,王晓秋表示芜。    在被问及上汽集团未来发展方向时号虹,王晓秋坦言清媳唾,“首先团队要把理解客户需求时泡、用心为客户造车变成一种自觉行动痊老煞,进而形成一种行为规范敲位释。其次应时刻保持警惕匡栖磕、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好暮。只有这样铜揉闷,上汽自主品牌才会变得更有竞争力奠欺。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编柑心:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布捌挎讳,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改抹。这些修改背后有哪些考量和博弈殿扰?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人僳。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问硅: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面哦彤?   答腾堕挂: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高朗。一共收集了9246条建议母缚竣,其中表态性意见7736条刀,赞成的占六成左右;建议类意见1510条唾拖,占16.3%盯。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理平、网约车驾驶员资质及管理睡热、出租汽车数量调控三个方面搪谐骏。从数据来看虑,不少人对“京人京车”表示理解匣炔顽,赞同的达到70%多婚莎葛,质疑的只有12%惰焚。我们根据建议修改了125处据,不断扩大合规车辆的范围害啸浪,让更多人参与“分享经济”体。    “从北京实际出发皑侩,兼顾多方利益”   问扇秃题: 为什么要求“京人京牌”稠丧?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答匡隙骸: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说瓦令黑,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多率剑陌、交通拥堵秋、环境问题等“城市病”速。在这个前提下贤瓷,北京任何一项政策都不能“任性”猫冠,要从北京实际出发拔帽,兼顾多方利益厂道。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆墩诺闷,地铁最高日客运量超过1200万人次报冲,公共电汽车日均客运量1063万人次侗抛,小汽车每车年行驶里程15000公里清巷,交通压力与日俱增歼料箍。但在我们的努力下赫,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%铰瘸,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制础改厩。    总体来说抒筏,北京坚持公交优先的战略籍担吉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充敖忱免,对其进行总量控制在所难免温。目前北京市绿色出行(公交烂、地铁莫绥锻、自行车试仙、步行)占到71%笨,小汽车出行占25%狗呜垃,出租车占4%钡姜,其中包括比例不高的网约车出行堕扳。北京出租车改革的总基调是坑享人:巡游车改革桑啥吭、网约车规范善土痰、融合发展戳怪、错位经营奸森、多层次服务枫。我们力争进一步提高绿色出行比例履骗,为首都可持续发展提供足够交通承载力赌美纺。    “5个月过渡期是柔性考量”    问腿惰苛: 政策出台之后册斤,预计将有大量不合规车辆面临退出搭,政府有什么监管手段确保政策落实到位簇?   答怀肪: 政策出台前蓖,我们和专家钵、司机嗣赐煽、乘客柒、网约车平台进行了多次沟通牌,决定设立5个月的过渡期独嫉丁。一是给合规平台私、车辆黄傅、人员办理手续;二是清理不合规车辆吗磋琅、人员等屉。    从服务乘客的角度徊,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拒发钢。另外美,希望网约车和传统巡游车加快融合发展夺畅,因此提出过渡期的柔性考量门。过渡期之后骗,平台要加强行业自律会,我们也要建立打击非法运营的长效机制尸搅痢,严厉打击非法运营孰擦、克隆车和价格违法行为挨,能够更好服务乘客混烈煤、保障安全蠕。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问沸沦蚀: 面对新的经济形态横停辉,如何创新管理手段钞?   答穆槽外: 出租车发展中没有对立关系胆。网约车以网络预约及、快捷方便等特点科逞莎,满足了一批乘客的出行需求典币。单从评价司机服务质量的机制看拴估,就值得巡游车学习淡:如何与派单挂钩订兑,实时评价沏食惨。但网约车也有局限性犁兰窜,乘客安全与权益的保障等需要进行监管斧扁锣。    巡游车与网约车各有发展历史和优势桐,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的屎垂。你有技术优势握帅,他有线下服务优势仕,为什么不一起干呢搂岔琉?    管理部门也在转变思路挺。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”下朽凌,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车壁。通过推动巡游车改革及网约车规范涧,构建多样化服务体系凶接,提升出租汽车服务质量瘟般。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆搬瓜辽,在京注册用户已达218万人寸。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车瞪簿晌,提供差别化服务冯萌遣。    “解决出行问题要标本兼治”   问抱: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么惭?   答郎坷罕: 群众出行问题的解决瓤思驹,需要放在城市综合交通体系中淳,多措并举结逼、标本兼治堪。一方面推姜,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面嚎酿享,需要加快构建安全潞、便捷叼龟、高效鞋、绿色栓承、经济的现代化综合交通运输体系匿揩霸。到2020年涡附,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%圣。    交通设施根本是为人口服务缆惕,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理晨掳。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标胆百,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夸裳:李芳" "   杨美虹透露没午贩,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中哭,大东工厂扩建项目也投产在即冻,这些举措都将助力当地经济转型升级踏察膏。    在杨美虹看来腔辛,借助主机厂优势为杜,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时窝弘,配合外交部到德国进行推介局,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园菩。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略坪母,从而推动产业升级识饥。”杨美虹说晚廓葱。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容兄涩弟,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者膝喜楔。最新数据显示芦,2016年1-11月伯情,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆悉态穷,同比增长11.2%察己,前11个月的累计销量袜玖传,已经超过了去年全年钾杯默。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任屁寡。12月13日伦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开旗什。活动期间差炉,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访冉煤俗。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现沉亍,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)鼓,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济驳、环境和社会贡献等方面取得的成绩啡港韦。杨美虹向记者透露槐,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》型辫夏,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩文。    “在‘可持续发展’战略的指导下收厩清,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则丛。”杨美虹说掣。    第一碧句盛,实效为先什颅田。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题慷堡答,“我们不做虚的列挺酿,我们也不做口号式的秸,我们一定要解决具体的社会问题仍施挫。”杨美虹直言崎碗,比如BMW儿童交通安全训练营拍酿斡,它是为了解决儿童交通安全问题赶拣。    第二尸,长期坚持秸寿。宝马儿童交通安全训练营夸狼,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅硷团裸,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年遍藐阿。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营纪,今年是第一年做衔,未来会持续晌、扎实的往下推进喘懦闭。    第三镐凹,全员参与缆。宝马做企业社会责任时弹鲸,会邀请车主阶连关、经销商妻沦、投资人以及宝马员工操断,一起参与进来膝诲。比如宝马爱心基金炽经簿,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训粟佛,提供指导;另外托歪,宝马还成立了员工志愿者俱乐部棠,定期组织各种各样的活动啥。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略秸,将可持续发展贯穿全价值链橇,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素门。”杨美虹表示皖,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点溯对汐,主推工业旅游概念佳岔。    据杨美虹介绍挤诞,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园害铃商,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导谦撬,助力中国制造业迈向高端瓤,并促进东北老工业基地全面振兴涂独。    数据显示荚份,截至2015年底齿鲁,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户墨,当年纳税额超130亿元人民币茹写位。同时摊,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会攀授,就业岗位较上一年增长了8.6%畔椿。杨美虹透露令访另,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中入就仓,大东工厂扩建项目也投产在即慕,这些举措都将助力当地经济转型升级违敖。    另外晃壕,在杨美虹看来屡集,借助主机厂优势顽,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时哀甭,配合外交部到德国进行推介跺斡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园豁。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略忙,从而推动产业升级唇。”杨美虹说如。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寄:李芳" "  本土品牌下一步怎么做酶闭?关键是我们的差距是什么既,下一步最大的点就是要提升品质皇,当然还要控制成本掂墙赁。然后啊,就是我们的正向研发和平台战略荣怀令。最后抄庙,可以大大提高效率嘎谁怂,如订货的时间是可以压缩的簇队。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日剖瑞浮,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一论晚:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节疗壬,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述瞬。    徐长明说啥,怎么理解工业4.0恒涸毫?这个概念是德国发明的辱谢,现在在国内比在德国还要热怀袍。最近辛薪项,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念斥,我理解它的工业4.0的本质殊搅,就是怎么保持德国制造业的竞争力经。在国际上勺保,德国面临两个挑战皖顷朗:互联网大数据和云计算码叭禄。现在商看,德国整个国家都在讨论薯盎,怎么能够“不被互联网+”竞,而是“制造业+互联网”奉袭负,这是他们重点考虑的问题膝,特别是德国的三大汽车公司——奔驰届、宝马谓、大众宋。在德国烁尸浦,汽车的需求是非常个性化的湘钠文,在这样一个背景下羞际,它要维持竞争力危裂傲,推出了4.0的概念滩蒋,核心就是智能制造叭膏。他们主要的目标有四个方面肆:提升品质佳寐当、提升生产力柒壕、提升柔性化媚丸、压缩产业舞距司,总的核心是提升竞争力扑夯。    徐长明分析逢感惧,本土品牌下一步怎么做窗多?关键是我们的差距是什么渭铜,下一步最大的点就是要提升品质弗梳疾,当然还要控制成本档垦。具体要怎么做粹艇错?也有几点釜泡氨:第一捍但伸,想办法提质控本磐功嘘。提升品质龋撼贬,消费者理解有三个谰厦:可靠性妨、感观品质娶酸太、性能莆略起。第一个维度芒梨咸:可靠性是必须的擒,现在光有第一个维度已经不够了啤唐庙,必须要加上第二个维度愧插麓:感观品质壬偏,看起来要漂亮惹卯。在此基础上又发展一步瓶,就是性能的提升屑。最近市场上卖的好的自主品牌变屉净,大概有12款车酞,年销量超过10万台居澜朽,这些标杆产品谩,性能上也不错十泪摹。因此佰敌,自主品牌下一步还是要想办法豁,把这些提上去臼催珊,缩小跟合资品牌的差距馁。    这几个方面的提升亲沁,意味着成本也要提升翠扭,怎么能够控制成本竞?第二方面的话题陀掏,就是我们的正向研发和平台战略沃两。之前啡,我们很多品牌都是“逆向研发”妙散汕,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车儡淮蹭,拿过来拆解做测试阜井,最后组装起来淌辑。这个模式下惋容颧,成本可能是略微低的返瘸,但品质桔材、性能有很难保持拓芳。现在必须要正向研究享哪,从消费者需求出发峨拍,形成一个目标售冠离,对目标做分析饰,只有正向设计叮,既能提升品质性能里卡,又能控制成本盎,像长城及痢、吉利等等缉,基本上都已经是100%或者80%正向研发了接。    平台战略侣瞪咯,在更大程度上控制成本趟舜墒。他说森酱级,我们的开发瓷耻柑,现在是一款一款开发的齐昧,零部件的通用性相对比较卸摇,最近一两年来渡凸,已经有两三个企业开始走平台化战略诧捐,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车骑冕、SUV和MPV乓松。这种情况下篇缄,零部件的通用性非彻鼻В好矗,同样是50万辆的产量饺胯,对零部件供应商的供应量更大金橙桅,就能有效地降低成本飘。    徐长明强调裸,对于工业4.0的精神本质还是要学的东邪,品质的提升是德国工业4.0首要的目标甭阀,它做了那么多的智能机器人轰,智能机器人都是带摄像头的瘟笺,在实施过程中的质量随时能够监测淮藤,然后反映到云端昏颂碘,再反馈回来随时可以改进杏蹈拳。现在奈破吝,企业员工的工资水平越来越高封,汽车厂家很多在加班加点哀峡,我们要高度自动化蜗词,这些课要补措脆鳖,应该有大量的机器人替代人工络。如果这么做了稻,可以大大提高效率递胚琴,如订货的时间是可以压缩的棠。比如赁,国内一家自主品牌涛嗓强,从经销商下订单访缕,到提供汽车产品最开始是40天己莆瓦,后来缩短到30天迸澜勾,现在可以压缩到22天樊嘲立,跟世界先进水平比还有一些差距腾。这也是德国4.0里的核心内容团烙。我们不一定用他们这个办法晦瑟手,但精神实质是要学的蓄。    他说糜,柔性化的生产也重要认,但没有前面三个那么重要滥歇柒。在4.0背景下腥,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法替李腾,而是学它的精神实质季赫。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编背挎臀:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化耻,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多刮。更为重要的是笑唉,放眼全球捶千,驱动这些变化的地方就是中国末韶。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷壬倘倡。    12月11日慷诽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上呵惫ィ虹桥落幕上亩森。经过36小时的激烈角逐计,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出贿,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利杉。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示徐,今后的五到十年彪骗嘲,汽车市场将发生前所未有的变化鸿梳。未来瓷省砰,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务挫搐。可以说恼,未来五到十年汽车市场所发生的变化镭俺,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多刺叉。更为重要的是适钞,放眼全球馅情通,驱动这些变化的地方就是中国裳宿。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷碎笆滴。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说相俏挛,作为企业逢酥,捷豹路虎非晨吆埃看重年轻人的培养井哗舍。在全球晾,捷豹路虎共有2500名管理培训生涣。过去三年酱拱,我们在中国也培养了30多位管培生咳蜜。此外枫,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家竣添骨,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才顶脾。    在赛后的媒体分享会上刻,两位获奖学生代表分享了各自想法硕厩,及在比赛中的收获惟。同时逛谭贬,睿侨森掠抒催、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问亢坦。   问唇芹:捷豹路虎为本次活动提供了导师斧,请问这些导师来自哪里胚脑?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业剧愧?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位脸?请学生们简单介绍一下自己的作品亩钞荒,获胜的原因是什么雇?   睿侨森室眠: 我们为每支参赛队伍提供两位导师秋钠。一位是捷豹路虎内部导师肋,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验价,包括对行业发展的认知墙恒五、想法和计划;而外部导师将提供外部信息歇猩、视角和指导熬。这两位导师全程和学生团队合作叭抹,提供专业意见嗓棘档,帮助他们取得最好的成绩罕曹掸。   潘孟涛洁: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会秃,包括今天的学生裁,将来都有机会进入到我们工程团队喀。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额敛,可以来到捷豹路虎学习和发展昏舶。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里敬,再加上扎实的专业和技能骂玫,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会嗅莫奴。   睿侨森钒沛: 作为公司的管理者替脖,我们非扯习曰停看重实习生酣,我自己也会手把手教给他们工作的经验姜。不管是本科在校生还是毕业生睡版,都能给我们带来新鲜的血液撕、新鲜的想法告绵。    同济大学袁旭桅崔肩:首先荷,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌烙忿,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行躺记轮。    我们都来自同济大学汽车学院醇,团队成员有两个来自汽车工程方向屎砍、一个汽车营销方向驰仆、一个汽车设计方向毫。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求雌,围绕“以人为本”洁,挑战的是都市环境里的出行压力街。    我们的想法与捷豹路虎的工程师屎夺蟹、设计师也有很多共鸣愁,通过一系列调整巴,最后有了这样一个以人为本镀熔犬、体验为先的方案溜。我觉得莫患究,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因配。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问帽:目前杜,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划纯眷?   潘孟涛膜: 我们会对人才数量进行评估和拟定赊瞥,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的嫡溺芒。随着经销商网络的增加栖归,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多棘摄饲,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能殿儒,从而满足未来消费者的要求搬。这些内容息息相关信萌宿,并且不仅是着眼于眼下琉闲,更是放眼未来甲崇。比如亲焚兜,针对刚刚提到的电动汽车战略凰,就要确保未来有足够的专业工程师储备北撇,因此兰斡创,我们时刻准备着舵伦小,并只选择最优秀最合适的人才进入公司惋镐。   问肥:在创新领域茎箩崔,包括未来汽车科技领域臼,捷豹路虎有怎样的系统部署冠桓秘?   睿侨森妥廖磕: 首先踩,作为一个公司莽,我们在研发领域有诸多投入斤绅,而且很多的投入都非常具有前瞻性螺拜。比如说艇,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队敲,他们会跳出现有的框架做很多创新实验迟筏。    其次具,我们想要通过产品和服务揪,把先进技术带给我们的消费者峦康,因此我们的工程团队弊独篡、研发团队必须时刻关注消费者需求宿卯,做到一切产出符合相关性厘舅、可实践性原则弘鹿。此外贬韩,我们每年投入约350亿人民币叫斧,用于车辆技术的研发和投产节畔。    我们还于今年7月宣布嘶慷:在未来四年和熄炕,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆犊,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈汝。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术废,并在未来应用到车辆技术当中干甫。    今年早些时候庆,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion恭,通过应用软件及按需服务的开发与提供寝牢,解决消费者在出行中遇到的难题褥。    与此同时史,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器堆,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资辽遣、办公空间同禄唉、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持绍。   问怀:请具体介绍一下InMotion荡挫。对于整个汽车市场的趋势褂蹋乡,比如电动汽车技术靡华撼,捷豹路虎是否有着自己的见解茅寄清?   睿侨森梯脓: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案豹。我们希望将来可以将它推广到美国粹扯、欧洲以及我们非常关注的中国市场丢。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部身痊,由研发团队进行分析呜。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子蚕惺,我们也会分享给总部啦貉裳。    关于电动汽车技术炊碘,在洛杉矶车展前夕垫讲矫,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE逢扇。中国是目前最大的电动车市承彀 ,并且有引领行业变化的趋势龟餐票。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势歌豢袖,确保第一时间响应本土市场的需求玲缕。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相菇,并于2018年正式上市鲜钠汾,希望大家多多关注法。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问彪斧:关于未来互联网汽车惮络藤,捷豹路虎有哪些基本的认识柯岗,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求掀?   睿侨森新停: 目前屉,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一首贪,它的发展甚至可以打破现有的鳞、传统的汽车开发逻辑与循环暑上。    针对这个话题幸敬,我有两点和大家分享沤:第一点啊纯信,未来所有的车辆都将实现互联网化诧售,现在能够透露的是镀,接下来我们全新推出的产品亭叔,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点懈,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作畏。比如说宛却,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作空,使用他们的UI界面和地图芯筐。类似这样的合作换,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力鸥悍锯。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疽甸:李芳" "   汽车网讯 12月15日陡漂蔡,由中国汽车技术研究中心比垢凌、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开完。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开亩涪涕,从“市场化发展现状”隘百、“应用模式创新”畦婚墙、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流空倾哦,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台吕,为产业发展建言献策措靖苫、助力提升漏。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录插费赶: 第一画钞,背景蚕侈。    去年发布的《中国制造2025》毋闪砰,新能源汽车是重大发展领域之一蔚,是其他技术应用载体南,而且是先导性产业攻。它的进展情况决定了中国制造2025丁吻、强国战略实施的程度拱钝疽,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展末饶,从而能够聚焦变革篓汀、明晰路径态骸、凝聚共识赐、引导相关资源集聚推广产业创新械每。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构姓权,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一拇瓤,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布雄耻。总体报告是按照1+7的结构钦。1是总的芹艘,7是包括4个车辆整车技术辩莎帕,3个分项技术痢。    第二担桔坛,国内外总体技术分析池菊幂。    近年来毖勤,从国际汽车产业来说赏孺,低碳化凹口、信息化霓、智能化是一个总的大趋势镁。欧洲辑袖宦、美国汰、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略皇,重点企业的产品战略也充分体现了三化才镜,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组瞎。我国汽车产业特别是近二十年的发展赏,取得的进步大家有目共睹驮巩杆。首先祷仕,产业规模世界第一蔑滥互,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长芬誓。从技术上特别是自主的技术进展非常明显湿芭贩,包括品牌市场的影响力有目共睹郴,特别是新能源汽车菠拟寿,包括技术店蒋帮、市场存康付、新的智能网联汽车技术段逝踢,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势苯水,智能网联汽车发展是非嘲缺福好的优势条件慑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展默驼,包括动力电池刀、变速器类。国内自动变速器原先是空白诬尖,近年来无论是CVT酱谱、IT辜、DCT都有自主的技术和产品茸辉,而且应用在逐步扩大饶。    虽说取得巨大的进步盲,但与国际先进水平差距明显涝:    首先钨,发展能力上的差距筛闺喇。投入强度远远低于国外搬杰,全产业投入估算1千亿播脯眯,相当于通用百罗锤、大众桓桓侠、丰田大集团一个公司的投入视乓。    其次修,研发积累罗虹。包括流程积累藐敲棠、数据积累淡、技术积累诲袭坚、标准积累哀鲜未,这些积累偏弱拈协。    另外捶别,从整个产业创新体系上来说肖侣,差异比较明显的稗,特别是协同方面陕龟。单个企业弱微痹,整体的协同效果很低型赫,意识也比较低粗苛。在发达国家陋遣害,单个企业强额,整个国家的协同体系效率比较高鲍。    基础不牢地动山页杉唷,我国汽车产业的材料绣、工艺基础跟国外相比也差距明显棚。汽车产业郴边花,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大逢倦凹。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革金,要求有创新的思路和创新的模式膜魂。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求此,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展渡。    第三挥,一些关键的里程碑鼎贿赡。    重点是总目标雹士寡,总目标是基于很多现有的环境设定的斤扦促,也基于七个路线图进行测算桔背。反过来说栓惶,如果七个技术路线图能够得到有效的实施旱寿茅,就能够实现保障几个方面总目标的实现徐倘晴:    1颓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值屋抨。如果技术路线图能够得到实现帕,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值车,之后往下走倦,这对产业来说疚示倡,甚至对国家来说是非常重要的夸腊硅。    2蠢、希望在2030年左右抢,汽车产业的电动化转型基本完成称,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上仑。智能网联汽车市场有一定的占有率逃蔽郝,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用素虏。    3侠、建立有竞争力的自主创新体系廖鞍妊。    节能汽车在2020挨玛钙、2025幻、2030三个阶段提出典型的指标澎弄,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗痢估雷,5升门忌、4升然、3.2升稠。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%漂桂叛,2025年15%币短,2030年40%以上凄。智能网联汽车目标辅助驾驶技术希昧栓、自动巡航晦蒜、车道保持应用已经很高妊,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例漓赐,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例矗铰。    基于总的目标再来分解具体的技术路线娄薯,经过技术路线测算实现总的目标落钮。从路径识别上来说泛讹,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口发,以能源动力系统优化升级转型作为重点憨邪缴,以智能化水平提升作为主线缸,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑悍火,全面推进企业产业发展荚。    第四尸鲍,分技术路线图的基本结论白灯仆。    1杆、节能汽车侣。总体上有很大的共同点会,重点在混合动力技术灯、内燃机技术釜爸、其他驱动技术笔设次。混合动力是技能的主流技术称啃,当然轻量化也是另外一个妒懦情,但是轻量化有专项的分析评浇未,在这里没有强化肆。    乘用车总体执行轻量化摄、小型化另矗、混合动力份、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失璃,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径朽忱投。    混合电力是一个主要的技术凡,达到5升散,4升尘改粹、3.2升的目标犯萌腊,混合动力是主流梢刀,其他是共性的邪枯妨,轻量化铅典、摩擦等豪痛杆。    商用车混合动力应用时间稍晚济恳,重要度低于乘用车朔褂牌。    2介氖躺、纯电动与插电式混合动力汽车燎宛申。随着电机效率提升以及能效减少能量损失年,加强轻量化成为趋势北碌。轻量化对电动车更加重要下箍。对于插电式非常重要的控饱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术吹,驱动廊、点击鳖、控制玫台榷、充电复瞧、混合动力发动机鼻,高效耦合发动器尺悍。动力电池本身有专题素贫,在这里没有过分强调揽竿麓。    这两种车提出了总体的发展纲要日计,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式败肝,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的奋,甚至可以忽略不计家跨。    从四个层面梳理了技术需求派,提出了一些优先的行动项扮,面向纯电和插电诽,国家科技技术支持十五年了戌碧痰,下一步除了电池列为专项之外司碉宪,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持画。    另外睛,聚焦关键零部件靶熊、基础突破和可再生能源牡寥、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用愤畦发,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要靶。    3奠理、燃料电池汽车阔舱。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择商畦能。从中国汽车产业来说鞠,现在重视程度不够浩,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划喝,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究毋骄喷。希望四部委提交国务院进行发布和实施可会慈。    在研究过程中够谦,大家对燃料电池认识分歧比较大府,或者没有共识吨簿,这里特意保留一个燃料电池发展目标氖,跟发布不一样朔假。发布时2020年达到5000辆的保留规模褪,我们是1万;2025年是10万陷腻,发布时是5万;2030年是百万狸洛,发布时是10万迸拒访。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧颇邯,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池卸摄栋,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度麻率勤、耐久性纤结方、成本仇帆、氢安全盒。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的套,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程淳穿玛,与目前的技术特征和发展状况比较适宜马僧。当然壕筷,全技术链的技术攻关需要做魂际,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口慰下檬。前期小功率燃料电池卜锌,中期是平衡的燃料电池繁,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池郸狠岛,到最后全功率的燃料电池泌辰丸。当然几,电电混合是最主要的硼,最后电池小容量的技术路线取袖,但燃料电池的功率更大一点侣拍。在这四个层面进行了技术创新梳理裸,燃料电池要解决的东西很多暴醋,包括材料韭俄、膜徘、电机烹怜、燃料电池募は勾遥块堆捌、系统技术疟、整车技术推片矛。燃料电池也是下一步国家科技祷澳掸、资金支持的重点毖。    4涡担顽、智能网联汽车骸,这是新兴的技术发展趋势枢襄型。其重要性与新能源汽车同等重要促棱蛔,有部分专家认为更重要传恕,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大凑抱,技术和应用的优势颁镀撕,也是机遇贝。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电浮努倡,涉及到国家信息管理告溉蹲。对核心自主提出了很明确的要求宠崩,即两横三纵类墓。    车辆技术上更多的是决策珐、执行萎枚莲。信息技术戏釜诞,信息安全碘,地图技术也是非常重要的另快苹。两纵醒酶,一个是车载的谅铜副,一个是基础设施孤。智能网联一定是循序的肉牡哗,智能网联技术最容易得到大规模的应用锚囊。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标碧。这两个路径总体上循序得到应用朴岭牟,从商务车来说帅街,更容易形成五娩,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求枢币。    从四个层面聚焦一些技术需求请。跟燃料电池一样甘粕菏,需要解决的问题更多一点散热。从感知决策执行的呻签,特别在决策阶段骆请伞,差距是比较大的盎加上,感知当然也有差距疗。在信息层面静恕,大数据赶械呕、云平台蕊垛,相对来说中国有比较好的基础和优势然商盛。    作为一个前提推,对标准法规先决性镭,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动枷拷碍,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件纯锤。制造技术不细介绍了秒徊动,还是聚焦在新材料的运用涛棉,以及新技术对制造技术带来的变化栋膘领,聚焦方面进行了说明阜为辅。    动力电池衡难疾,分三个目标穆喘,目标上有比较大的讨论和争议搞悼,比如说新阶段提出了350门蕾、400痊、500的质量要求翠立,争议非常大府雄全,重点几个层面短:    优化现有的代表电池技术融贝恫,提升技术水平视,特别耐久性蜂废,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发溅颓穆。国外的装备很难形成有竞争力的差别杭泥。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线际。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系腿。现有应用以企业为主体来做并很淖。当然少敲,也会关注动力电池的回收利用技术匙蹈。    最后涪,轻量化妹。简单来说赣,前期聚焦材料技术泵溺剩、设备技术柑范婚、制造技术靠顶、回收技术烘。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺罗母末,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化壁熟扳,比如说传统的四大工艺的变化堑落。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用琳仆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编活查沃:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价闷闲棺、供应链缓沥蹭、资金梗、汽车等方面的诸多质疑奥扩。期间,明确表示不会放弃造车韩工。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传赊。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天们朝犊。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步椽马港。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的腹唯哀。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融枪耍掂、互联网及云顾案歉、内容庐尝、体育,还有三个端口类的,手机瓢熔、电视放梢渤、汽车靡匡。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业谭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力卡背。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功苫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿婚倾持。    乐视的电视做的确实是非常不容易肠。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三翔踏。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元冉场。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元淬列量。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元纬衅据。总归累计亏损36.33亿元临汐狈。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就笑伸浚。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面队够墩。第一部分就是投资人的钱戒。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现柏策残。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿递闲内。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现为。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法如欺牵。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情眯。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿虹、体育43亿断秆欺、手机50亿,房地产64亿握奇、内容108亿介、互联网金融151个亿淋、电视187个亿并、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金馆副。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂秦把。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的栖寞扫。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的穷。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的泄鸿沏。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败攫饺荷。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的卫蹄饭。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件砷拐。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准蓄乏。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙梦垢。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的唇古脓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去变焊全。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了吴瀑颠。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的试便。很可惜,你们蒙眼狂奔午瑟克。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散汀桑缄。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂衬欢缝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锚脯:李芳" "   12月10日艘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路篮槐遂:一条是政府主导霸挨怀、政府补贴的方式纲撵,这是当前的主流柑疏。一条是消费导向恐韦,依托市场的内生成长道路充融坛。”他表示界港,(电动车产业)进入者中盛,大多数最终可能会被淘汰娃挖,但是不能不给他们机会挫。国家已经开始放宽市场准入渭,此时喊,应该在两个方面把握好政策楼:1啸草睡、应当欢迎新的进入者全蹿,但是绝不能鼓动和忽悠投资者镐堑社,让投资者自主决策建沤旱,自担风险急鹊。2蕉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳丘融蛙,严格市场监管腾,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚尾醋,目的是建立好的产业生态蹋。电动车产业化山笺,最终必须依托市场来完成盎舒,因此年勤类,政府的政策必须产生长期预期汲刊。推进政策应当借力市嘲ぁ,发掘市场的潜力滤匙。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用委拭。政府政策不干预技术路线枯叔净,政策的实施不是导向对政策的依赖显步,而是政府作用的适时发挥恕即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎穿:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道搽搏浓,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示咸陕腿,戴姆勒有望在今年成为全球最大歧舌攘,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商攻铂,这一目标比原计划提前四年实现竭投。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布匣:“戴姆勒今年即将实现这一目标登,比预期时间(2020年)提前四年试。”   据悉炊,蔡澈最初于2011年宣布上述目标贺屋乡,当时受到与会者的哄笑停。然而寿虫,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近播眉,领先劲敌奥迪和宝马陶。(实习编译掳抒:刘欢 审稿锤:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈回晌:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编百私咎:韩大为 版权作品箩两,未经环球网Huanqiu.com书面授权娇骡旧,严禁转载姥付磐,违者将被追究法律责任让搽。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道藏,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访飘面擒。在提及新品牌“WEY”时迷瓣师,魏建军表示便秋,“将夺取丰田和德国大众的用户”率。   记者心:为什么把自己的姓氏作为品牌河厢比?   魏建军购舱:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品纹。我对WEY很有自信邯赐,就使用了自己的姓澄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌天肯,但在中国汽车行业我是第一个饲。   WEY之所以采用英语阶狼饱,是为了要瞄准成为全球品牌孙秘栋。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力愧。   记者萌碱:对于竞争对手有什么设想容精?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军叹贾墨:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场副次龄。但在15-20万元价位上海外品牌有优势颠,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌丁寂。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准陌,在此基础上还要实现15-20万元的定价棱式报。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户俺嫂盆。在性价比上WEY更具有优势荤墟摧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编颂从:李芳 版权作品列萌傅,未经环球网Huanqiu.com书面授权稀赖,严禁转载稼奉筏,违者将被追究法律责任抛。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后蘑汹,新能源汽车的发展也不会受阻邻翱卤。   根据工信部核准的数据咯,今年前三季度届琅,整个新能源车销售16万台老簿癸,同比增长83%涝。其中氢,新能源客车已经占有40%以上的比例秘赐畦,达到了近半的水平才热,发展前景面临压力扫韶,但乘用车只有0.1%倘。“我们涨十倍是1%七砂,涨100倍是10%割寄,新能源车发展有巨大的前景和空间仓车倒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点响僵此。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上解盖毙,全国乘联会秘书长崔东树说刷称。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力醒。根据国家制定的产业政策要求淑耍静,到2020年肝,乘用车百公里油耗要降到5升心吵,这意味着五年内降38%的油耗袜。“基本上谁也实现不了篙,只能靠新能源车来推动你剃。而这种新能源车攫,插电混动可以降80%瘸,纯电的可以降100%的油耗到取墓,这种情况下只能发展新能源车如茎,这样新能源车乘用化梨菠持,为什么我们一直定义为为生存而干鸽,你不干就要挨打可碾。”崔东树说剑驶地。   另一方面孙并,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展份培冀,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要溅单。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者尼,因此定价弹性很大从蠕褪。”中金公司的研究员李璇说览便,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平疤,为消费者提供很多选择泄。随着技术进步和更多电动车型的开发显,新能源车的成本会不断下降酬锚,比如捕帕,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型剑核偏。“中国的纯电动车型出来以后贤,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多婪蟹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后螺忿仍,发现基本上17驼、18年以后的新能源车势芦,达到8年10万公里以上湘小盆,整个成本是比传统燃油车是要少的氰,甚至是少了20%到30%绣。”   电池是电动汽车发展的核心清,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本蓝赖。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同科加,电池成本还有很大的下降空间悍魄湿。目前潮,整个电池的产能供应相对过剩茎宽,国内电池企业达100多家噶。据统计经溶度,目前整个电池的价格大概在2块多左右觅澜。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求改,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准如姜。因此贬兰返,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度卤劳铜,这样才能达到标准拓镶季。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示脓忻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭变:李芳" "   我们不认为绝对的销量暇辫,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素滤股。衡量一个品牌成功还有其他的因素痞拈愁,比如利润率岔,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标妨巢。除此之外介囤,品牌力卧擞龋、品牌的知名度飘井、美誉度萎、影响力等,也是决定品牌可持续发展的重要因素凉县。宝马在创新精神上是首屈一指的拢胆戮,因为汽车行业正经历巨变弛,在电动出行轻诬乒、智能互联恭几、无人驾驶等一系列发展方向上细枪,宝马都打下了比较好的基础赶沤。    临近年底粒脖卸,伴着层出不穷的新闻事件惜蓖畴,高档车市场竞争愈发激烈老价己,作为全球领先的品牌——宝马钩魂、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目谦捅居。近日掳温艰,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士袜,听到他开诚布公梆、推心置腹的看法头罕怕。   问帕:根据最新的销量数据非,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近隶。那么佃,您怎么看销量阿晶来、利润绞违、与经销商合作伙伴的关系闹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智撼奔: 每个竞争对手的情况不太一样冗随佃,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况久,所谓的增幅我们一般都讲同比渺惕苫,是跟去年的基础关系那佃氮。几个因素加一块儿劲诲勿,我们不认为绝对的销量璃舵,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素痊。对于宝马而言猴,今年前十个月钝瞬,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车妻,同比增幅10.2%胚敞瓜,其中BMW品牌销量将近39.8万辆稠桅氦,同比增幅接近11%憨猜。我们对这个数据还是非常满意的录虽,这也达到甚至超过了我们内部的目标龄黄曙。    除了销量本身的绝对量或者增幅孤,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素损泵,比如利润率黑,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标菏。除此之外僵泰,品牌力暑耐、品牌的知名度官咐贩、美誉度街酱鹅、影响力才,也是决定品牌可持续发展的重要因素室雌。宝马在创新精神上是首屈一指的牡伟,因为汽车行业正经历巨变泼,在电动出行泼菲荷、智能互联辈弹、无人驾驶等一系列发展方向上弧描,我觉得宝马都打下了比较好的基础馅腿。总体来讲及插,我们并不惧怕任何竞争愤誓箔,我们也欢迎竞争徽,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行频卿,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势感。   问圭岔孙:最近份,关于奥迪的新闻比较火倡划。   刘智份赋匆: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略陕柬。对于宝马品牌来讲锋宛凡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的仁木份,双方的关系也非成医9郑好荒。所以归,这么多年来尽管我们在中国是两个公司少发,一个是宝马(中国)玖坛彼,一个是华晨宝马娘脾,但是我们有一个整体式的营销团队瘟,有统一的零售网络党,我们在总部有一个统一的管理团队倪,面对客户也是以统一的BMW品牌出现司诉。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略亢哨歪。至于竞争对手我不是特别方便评价盟鞘祷,不过至少释放了一个很好的信号材酒,豪华车市场的前景依然很好嫡府钳。    问入:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展膳?    刘智弊庞: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度壬饯。因为从经济的基本面来讲们割,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定厩同短、持续的发展态势浩鲜酥。之前以出口涣迟、基础设施建投资的经济拉动方式蜗碑,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式窃晌量。需求的增长其实就表明了对于车的需求雾党软,其中也包括对豪华车的需求逝。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长块畦,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑古榷,这几个因素相加逝坷耪,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间婚懈妙。今年水浦,豪华车的“盘子”接近200万辆拨愁扩,未来可能每年的增幅不会特别大烙狄,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑鲜涂。所以谦,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入矫,力争在市场表现上优于竞争对手翱。   问褐:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得露,这一岗位和以前相比有哪些挑战纤?   刘智体巷: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化瑰,因为我在宝马的八敦寇卵、九年时间绦媒,换的工作岗位也挺多的百亮。换了新的工作以来项,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营类,比如负责国产车的销售氯肌撕,可能是比较短平快的倍吓恕,看的是一鸽、两年之内的事情临咕。在宝马中国总裁这个位置上釜别钎,除了目前公司各个业务板块的运营沁,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题彼舜纲。比如我们讲到的一些行业内的发展方向奖呵,像无人驾驶侨、智能互联冻抨沸、电动车据葡堡,包括数字化营销罚达、品牌年轻化等等一系列的东西戚临韧。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划吞鸥,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队哄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究犊导文,力争在中国市场上打下一个非晨茫好的基础衔。我相信俯岛,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候脑玻,宝马会拥有非常强大的竞争优势栓。(中国经济网 记者士:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂:李芳" "   原标题藐:王永清哦:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底落孔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单鹃欧蠢。别克品牌今年销量已经突破100万辆问,凯迪拉克取得了近9万辆的销量排,10月份甚至位居豪华车品牌第四名适偶。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰骏。数据显示底轰,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆题,同比上年的446764辆下跌28.64%吼旱。上个月副嚎计,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通饶湃。    因此酥偿,在车展期间接受记者采访时秽固稀,王永清表示恭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造缝伺弦。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言蓄,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升离怯迹,但全年销量依然会同比下降20%左右龚犬惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来位,雪佛兰品牌过去因为发展比较快苫,可能在布局上稍微有点滞后睡。现在对于雪佛兰来说室,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”杏疵携。    事实上单擞氏,雪佛兰已经开始了提速布局习。广州车展前夜的雪佛兰之夜上能,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台惊。王永清表示定,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌袖,2016至2020年投放超过20款新车活屯。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列浑闪力,30%为SUV车型煎星把,并将加速引入包括1.0T项寂设、2.0T俏、8AT吐剃颗、9AT毛赂兴、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技菏捻趣。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境脯豆,未来SUV将成为主推车型雹。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造豪苯券,轴距2725mm窝辖咐,将与全球同步进入中国市场微酶。同样捶短,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相溪,再度出击紧凑型小型SUV细分市场免淡颇。    值得一提的是蚀介促,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS拿醇,拓宽产品线谱。RS车型将采用包括侧包围帝、运动尾翼潞、双排气管啸、降低化运动悬架新桃波、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件龚憾,并加载多项ESS智能安全科技勉嘎。    在品牌营销上蟹苗抵,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼贿、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销掣谅券。另外镁罐肺,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发惟赎玩,演绎雪佛兰“热爱毫喷,梦想梧夕晾,行动抱墨,分享”的精神魏技途。    “今后新车的利润越来越邢嗔倒ⅰ,主要利润来源于衍生服务温媳韩、二手车置换等疮狠。相信雪佛兰将它的结构调好后泰,未来两年将会真正出成果裁拷画。”施弘说呐胜耿。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外染庆,上汽通用的新能源战略也将全面提速哭醛火。车展当天粪,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相污木狡,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发冈。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统赫谦匿。这套系统由1.5L发动机和电动机组成护鳞甲,发动机的最大功率为73千瓦瞧誓杏,其中电动机负责驱动卫诚病,汽油机负责发电剩饶,它的综合百公里油耗是0.9L冬恍吓。从上汽通用发布的节奏看辖,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了聪钨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案湾,王永清说卤暖练,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些刮碾杏,产品还要丰富妨克钦,才能满足这个法规的要求记纠。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度福,到2020年之后比例更高膊贝。王永清表示辫谱抽:“估计到2022年歌,我们的电池技术会有很大突破扰靖,能量密度大幅度提升犁跨,成本是大幅度下降扩技邪。这对纯电动的新能源车发展是好消息皋妹舰。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编础琼参:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢颅蔫联、豪华”品牌——WEY孪,W01算、W02两款全新SUV首发亮相钩廓骡,售价区间将在15-20万元宪常。对于新品牌的未来发展规划似,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示蘑懦:“WEY品牌明年将有3款车上市堪帕妊,到2018年还将推出2款左右的产品妊型,以支撑起全新的销售网络体系缔妮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表钳:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍狡,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市纳畅,8月份推出第二款SUV W02苍福权,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年灿湍,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型吃挛脑。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时赡惨,魏建军详细介绍到鞍伸,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA勉,配置上拥有最先进的安全技术苛、智能技术少,也更加精致獭。此外在性能上两者也有很大差异绒鲁,例如在NVH方面庞讥舌,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上伞,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造亨寸胎。   在经销渠道方面川,魏建军介绍说劲似耐:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络匿兰,没有想过招募新经销商边鲍,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作了秆卤。”   对于新品牌的未来发展堤具,魏建军信心十足翔醛,他表示导:“我从没想过这个品牌会失败是玩,只有退路封死才能做好这件事拜艾撅,自主企业只有没有后路才能把事情做好娟次疽。”此外奋锌藏,魏建军坦言贬,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法搭舍羔,因为新品牌叫什么并不重要如锤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茬少称:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业贤翻,将方向转到共享经济现、互联网毋眉、自动驾驶方面新的技术淀,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商病挟。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上歉卉肥,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩簧、生动的演讲父,就城市交通糖偏豹、自动驾驶和汽车互联等热点话题且,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索挫短厘,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业告鲁版。    徐大全说兼,博世始终认为痹僧,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担补侨,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式吗斡戌。    徐大全谈到庙男,作为在汽车领域的老牌企业横第,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化矢疤洛、多样化的发展态势和需求吩蓬,博世已经有了自己的思考和方向嫌涝。    他说变匈,如今舱临晾,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业蚊闭察,将方向转到共享经济锻纤喊、互联网签踢、自动驾驶方面新的技术渺,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商函星。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说临妹,面对新一轮汽车技术的变革卷,无论是传统汽车鲍、零部件企业律修,还是互联网负难物、科技企业谢,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局溶痢。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点围伴闻:互联化陈镁、自动化和安全化腊凉。我们预计开箍,到2021年石,汽车将成为第三大互联移动实体叔,同时扮演人类的第三大生活空间拟茹便。博世正在探索全新的人机交互和操作界面描,来充分发挥互联驾驶的各种优势是。    谈及自动化领域芯烩,徐大全判断忍劣,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势螺。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术颗,通过持续创新驾驶员辅助系统脐,从辅助驾驶奠、部分自动菏、高度自动驾驶再到完全自动驾驶冲骆,分阶段朝“零事故”愿景迈进冗夺纱。目前城,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产迷搬乒,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用酮,到2020年左右茸,自动泊车功能将进行试点项目测试婆险。    说到自动泊车奈,徐大全特别谈到停车难的问题荆鹤龋。他说兰囊降,停车难是在城市生活中的一大困扰联。今年架,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查炽健,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题椒驶。在八项智能泊车功能里无,“手机查询停车场位置并导航”侯淑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能癸搁逼。其实八,在大型商场里棺,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了廖痘假,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础室贬摊。根据一项市场调研显示凤帽,2015年拐侈,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿手,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力拨得涸。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台眷屡克,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露矾,在深入巩固原本的互联化守洽、自动化和安全化“三化”战略基础上魄盾摔,博世今年也把两轮交通袒裙汰、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度捞愁。    他介绍募饶牢,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部脐,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力浦瘸。未来十年蠕冯脚,会把更多的关注点放在服务和解决方案上盯融搬,来提升物流生态系统的整体效率和安全性羡。    在两轮交通方面歧,博世提供两轮驱动靛肪、安全等各方面的解决方案乐,涉及两轮电动车痰句、摩托车嘉炭、电动自行车以及平衡车等多种产品形式郊。    最后娘违苏,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具密傻性,满足这些变化的需求急。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编即:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”肮面普,“双积分”法规啼木辞,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议瘫,连日来避杏,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温受次,让观望中的车企备受煎熬括妙。针对业内关注的焦点问题教,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全辫丁。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》欢:不久前攀,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规吞,如何理解这两套方案皇呜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全巫底敞:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)赁掏寡、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联镁串疥,但又有独立性才,各自的核心目标有所不同微。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量韧苹锯,进而确保国家能源安全刚。由于中国的石油对外依存度已超过60%帝省傅,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提凤灭帽。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求哺蒙痢,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展郝彻睬,进而实现国家节能减排的长期目标吗捌。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集卢访喀,但现阶段并不能彼此替代哭。对于CAFC而言还舰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求分,其中当然也包含新能源汽车谷干搔,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠瞎梦。但不同的企业由于自身能力淬弓、技术储备和对未来技术趋势判断不同倦阑介,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求加弯竞。特别是目前新能源汽车尚未形成规模惶,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补却,而以后补贴将逐步退坡帕境嫩,企业更担心成本无法负担吨伶传。因此仅有CAFC法规恼氖锻,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况读挎,所以有必要出台NEV积分庞辩,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流试嘿。同时铅,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫时窟,从而有利于新能源汽车早日取得突破巷备蠕。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线上乃,其目标应是降低汽车及相关产业袭、乃至整个国家的碳排放嗡,和降低能源消耗诉求不同搭瘟夏。作为碳排放第一大国白,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值具狭挛,后续国际压力还将不断增大黑睹。因此石琳,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放淡淬捌,从大方向上讲是正确的钨狠楔。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段经头迪,这和NEV积分没有本质区别尚,也无法确保总体低碳目标的实现顾隧颁。实际上橡权,跨行业砂锨圈、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向浆。以电动汽车为例不,其在使用阶段确实是零排放烷,但与欧美不同兔,中国的电能以高碳电为主洁,因此在发电阶段有相对较高的碳排放景辛。也就是说贬腹豢,在使用高碳电的情况下勾,电动车全生命周期的碳排放并不低堵。这正是碳配额管理应该解决的问题胆顿咖。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中翱难绷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额零,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业斜邻驳。实际上履躲搐,将新能源汽车确定为国家战略绢痉,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构类斡,生产更多的低碳电蕊膏,否则减碳的国际承诺将难以兑现坞。    另外庐,对于汽车行业簧椽,无论是CAFC掂恢、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同藕鲍耸,但都应该由一个部门来统筹策划微圭邦,系统思考毋,拿出科学究具、系统记丢活、具体吹了、有效的管理办法来推动实施欺晨屯,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面世胆瑰。    ■积分交易细则需加快制定赤炽、尽早出台    《中国汽车报》铺剔零:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定酪,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素念晨,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受了疵?    赵福全擞力椽:确定合理的积分价格辣势,涉及到技术何、成本和市场接受度材庞沦,需要综合测算和动态调整酒。我认为基本原则是顿堂,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力淬适,让没做新能源汽车的企业有经济压力笛牢。如果NEV积分是“白菜价”柿,大家直接买就可以坑褪郴,谁还会愿意在新能源汽车上投入焕?    因此鸿,NEV积分的定价应足够高渭,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入商,通过自己的新能源产品获取积分贬肮需,满足法规要求玲。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理荣苟、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业锰瑰,能够通过购买积分先生存下去潘霜,争取时间把自己的新能源产品做起来赊楞嗓。    《中国汽车报》乃舌:除了积分价格之外校怕,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑掳会,目前处于“空档”状态得孟岸,怎么看待这个问题帅惕?    赵福全稼孔:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力韭卯。而且距2018年法规实施仅有一年多时间憾版累,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫妥劲垄。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性溅。同时泻,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间鬼和酗。对于汽车企业来说篮椿纯,3年仅仅是一轮产品开发的周期错仿,政府作为“游戏规则”的制定者赡叹抽,应尽快给企业一个明确的目标仙,否则企业将无所适从郡塘。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》避:“双积分”中提出了2018年起巧核肆,8%晌、10%撂、12%的NEV积分比例渡毁,而经权威机构按照法规要求测算箔侗副,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间骨伎,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难啤拆?    赵福全叮型扁:在这个问题上燎事筛,我并不持悲观看法考擞。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难凹捕,因为还有很多企业尚未完全发力盒。按照国家的发展预期惟,2020年新能源汽车销量比例要达到7%貌,如果每辆车以最低积分2分计算卉,整体积分比例就达到了14%玲,如果是分值更高的产品亩,达到18%的积分比例都有可能澈。关键是要努力实现7%销量占比目标袖磐,而这也正是NEV积分的目的所在铰谋被。    不过另一个问题引人担忧诗。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求题深,同时在CAFC核算中也有优惠闻:一方面油耗直接按零计算敦,另一方面核算数量加倍菜航心,从2016到2020年分别是5倍侥肛卤、3倍斤、2倍痹痊娜。此外溶免逢,按照单项抵偿原则袜,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分毙临科,还可用于抵消CAFC负积分涕粒绰。我们经过测算发现驴,CAFC中的这种双重优惠崔罚垃,对新能源汽车的“照顾”过多了市文,不利于促进其他节能技术发展昏,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险些阔胳。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展停,CAFC的达标难度就会随之大大降低巾。实际上扩,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重素输,两者不可偏废溯儡。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展上蹄,但如果CAFC目标落空掳背对,国家能源安全受到威胁赁梁,汽车产业的可持续发展仍无从保障朗受。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消诡搏磊,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿翘芦纽,这不仅能确保CAFC目标的达成怜等,也会提升NEV积分的价值逝纱,避免NEV交易落空护。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》诵:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值礁,而没有将电耗的概念纳入其中欣胎铆,这样的算法是否科学拍?    赵福全努:NEV积分分值以续驶里程为依据葱,这与推广新能源汽车的初衷相违背性隆,也不利于鼓励技术进步浇摔临。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程蛙乔庐。推广新能源汽车是为了节能减排钨,因此不仅传统汽车搁,新能源汽车也同样应该抑大扬小皖、抑重扬轻啡购爱。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”四貌,而不是搭载电池越多越好痊刚汰,因为大量电池搭载在汽车上移动苟顾,这本身就会使能耗增加上康鼓,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾庭看,也意味着大量增加电池生产的排放偶韭烤。    政府应鼓励企业开发低成本韦棱、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品社,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池阿百芯。也就是说挡,政策制定一定要“勿忘初心”捐馆。建议NEV引入单位电耗女,即吨百公里电耗的概念涕,作为积分分值的依据酣。同时稿豆,对于小型车电耗适当放宽适,而对大型车提出更高要求拖杆,以鼓励新能源汽车小型化官,进一步提升节能减排效果锣怜。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》菏挡:在“双积分”中薄,没有将新能源商用车列入管理范围发爽,这样做合理吗赡勾?    赵福全忻哎敲:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确辈耍可持续发展的问题杯费透。2015年呵旧慌,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%计蕾,获得国家补贴的比例比这个数字还高祈不度。而此次NEV出台却未涉及商用车蛾,这是不合理的巫晤,表明政策的全面性和系统性有所欠缺牧恼朔,也会让乘用车企业感到不公平汐。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规吼玲,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求丛怀。我建议辛啪晦,应该单独给商用车设立NEV比例要求嫡避,可以不与CAFC积分抵偿判切,但企业之间可以交易弊勿。因为如果没有NEV的强制要求接磊,在补贴退坡后林,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑嚼褪书。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿块遂:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口督磺筹,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水凳衬。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上嫡,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示密收关,目前正申请资质的新能源车企多达30多家凹,盲目投资之后刷谱境,多数公司要垮下来懂。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热晨膏坊,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎善灵。    以蔚来汽车为例渤柔,去年8月还只有100多名员工苔,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模木。据中国汽车工业协会最新统计稼佬,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆肝,销售4.4万辆罐,同比分别增长25.7%和43.8%芒,1-9月新能源汽车生产30.2万辆瀑堆,销售28.9万辆皇鞍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%谭。蔚来戒地激、威马荤搬煤、前途同垫、小鹏等已是新能源造车领域的热词尝,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入税瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面负菊喝,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》勉,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目胎祁掳。至此摔,奇瑞新能源成为继北汽新能源凰适、长江汽车解绅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业糯毙痰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家辜搅。    “新能源车企的风险辩疽表,其实很大翟使。”王秉刚说犬辣烂,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力策,对风险有足够的分析啼舌,有可能投了很多钱窃睛,最后做不成毒,带来不必要的损失涛县。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下泞鄙扑,简单地投资建厂世、增强制造能力秆,未来堪忧旁庞。新能源车电池的技术进步非常迅速 点梆,现在可以用的技术一年后就不行了号。如果没有研发能力就做不过人家裴胃。“一下十几个亿扎进去半担,有可能最后做不成嫂尉,我还是提醒新进者要谨慎一点估。”王秉刚说店苗曝。    事实上愧吭,目前国内的新能源电池生产厂太多了歇淡,但规模都不大薪巳。而且动力电池总的规模也在扩张中备,尤其质量好的不多道福前,“据我了解琴赐佳,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单砂。”因此廷,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺涸浚。   谈不上“红海”撼,大家还没真正“下海”    “前途是光明的荆衫,但道路曲折告酪。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说阜,造车得有钱拆井、有人才硕戌、有时间煎。“钱我们还行晦,人也不错拟狮,就是时间太紧捆妊,毕竟搞汽车三年算很快吧赦锑,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合酥。”万锐坦言拟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的贬仆范。    不过篱,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧呻飘亮,万锐并不认同税耽陌。在他看来娃,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上擒沧,因为大家都还没“下海”携。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程橡澜,大家还在忙于造车洽,搏杀还没开始父丁翘。    “这是好事吧倨帷!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业抗秘,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说萌,目前中国传统整车企业有150多家七咖,新能源车企至少有30多家放,后来者也给行业带来很多新思路和新做法回。    至于是不是过剩努,梁伟表示这还是要市场来判断皮书。在梁伟看来丹迷涛,其实中国传统汽车行业已转入新常态充当苇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长瘸,除非汽车消费大幅好转宝踢危,否则很难回到前几年汽车行业的盛况疾擞称。    但另一方面缎劲,根据预测临炭沛,未来5~10年经,中国的新能源汽车将保持两位数增长副奇价。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称急太,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆荤翠梁,到2020年时产能达200万辆蘑朝、累计产销量超过500万辆碱长侵。梁伟认为廓寥,从年产几十万辆到200万辆的目标帕陆,新能源车汽车肯定还要快速发展藩币。目前的新能源车市场还完全没有定型捐,不同市场定位的车型未来都有生存的机会挥。    梁伟特别提到了特斯拉的成功弦堑葡,“很多人此前担心特斯拉会破产桔商,但Model S和Model X推出后效果不错储恋,用户接受秆夕惯。经过多轮产品积淀鳞傲牵,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃沉,特别是成本下降得较明显榷。特斯拉可以闯出来肺,中国企业也有机会浇烫百、有成本优势痘。”梁伟说劫笑县。    对于最近贾跃亭的乐视舅鄙、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象飞,梁伟指出橇冗,除了技术撮,汽车行业还是一个资金密集匈搂、劳动密集的行业捆。如果要进入藤希,需要企业在未来几年有大量投入隙妓,以格力电器(000651.SZ)为例垮诲,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗烯顽久。    梁伟表示疟北忱,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来氮蔚,毕竟快速把产品推出来乖,现金压力会非常大兢嵌渴。另外录方,一家企业在原有行业中具有很强的能力杏,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功诺迁绥,这是一个很长的学习过程峦泥。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日辩唯猾,也是第十七个中国记者节么祥槽。2000年勃脾,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》搭呛矩,将中国记协的成立日11月8日定为记者节够翘。此后记者节像护士节菠彪理、教师节一样娶,是我国仅有的3个行业性节日之一哺封黄。   值此之际先哗,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱焕汀,在这个纸媒寒冬的大趋势之下炒螺,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”糖耻蔑。      坚守还是离开寝?   根据《新媒体蓝皮书》里披露娜:去年网络广告总量2096亿元柔首妈,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元撵襄。报纸下跌超过35%匙,杂志下跌近20%硅堕惯。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿殿瞳,单项将全面超越传统广告核。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击罗誓来,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者靡其,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下菇冯貉,也仍能保持着不俗的销量稀郸铆。    “没有路可以让我选择烩行,不经挫折所谓的新闻理想一文不值裂非凭。”陈总对此直言到讳。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚爆汐,但发行量保持一直不减掀。诚然伍,这离不开报社给予的支持苟储磺。但从自身发展来讲叼,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好怠。究其原因从畔丸,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的挎坍,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者锤泰。   汽车也好乘拟,新闻也罢棱哎。毋庸置疑墓,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题亨失容。   纵观整个汽车行业的发展趋势魏丰,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志讹号誊。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受卫范悔,但不可否认的是段,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式皆羌屏。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物膏吕,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者谜。    除去对报纸枪、杂志乘坛、广播及类、电视憾掂冻、音像等载体样样能玩得起来狭卷屑,还需操弄3G弄徒、4G等流媒体技术婚忿。我们不知道下一站会到哪里胳龚。   面对媒体融合大潮靠速揣,陈总胸有成竹的坦言请:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代秦奶,家用汽车转企改制之后继续深化改革彪。由媒体到传播机构豁,由杂志到全媒体平台僵即,历经两次创业覆嗽,家用汽车探求新的发展方向羞狸背,抓住变革时代的发展机遇奸策埂,赢得了全新的利益增长点浓镀雾。不再只是单纯的纸质杂志腻恫,视频撂、自媒体等做出了不错的效果枫瞄。   其次泰赴绘,就是在自己的企业定位方面蹄壕秀,中国医护工作者汽车消费调查钝、中国城市教师汽车消费调查是以医生胜、护士膘、教师等特定的人群为对象做的系列调查膘。这些调查一做就是3年性寄,走遍全国大中小城市畦惟葱,做出最真实的数据派骋牛。 ?   “网红”营销时代   今年以来录道细,网红主播频繁出现在各类活动现橙瞻住,手机发布会苔、车展纬、房产开盘赫竣、比赛等一场不落础,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会品掣龄。”   日前笑,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”哪轰,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军购麻抠,打造新媒体时代的主流媒体“网红”菏。   对此事件卑娘,亦不乏业内人士称锰解,国内深度报道的形势正在由高峰往下走违,呈高开低走的态势绥。   陈梓萱表示绵巨:“在现阶段的传播环境下从家壁,媒体记者朝网红转型慌磨,把读者转为粘合度极高的粉丝扳瓶,增强彼此互动弦煌、沟通宽,无论对于报社还是记者个人碉位旁,都是一件好事估。”   “把流失的用户拉回来坷,用互联网括、新媒体的方式聚温酸,我们正在努力尝试伟鳞朝,但具体执行效果如何脊施扭,尚无法判断岸颇蓬。”全媒体时代了,我们永远在路上兼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惰:张瑞丽 版权作品煌,未经环球网Huanqiu.com书面授权合,严禁转载慷宛拢,违者将被追究法律责任线。 获取授权" "  原标题倒敛:广汽传祺肖勇纤竿撂:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日烽,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典骡然。在本次活动上嘲,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念细秦。广汽乘用车副总经理肖勇表示激:“时尚是一种潮流梳,其实就是顾客需求猜,引起客户共鸣邢抄,汽车也需要时尚焊亭岸,所以GS8出现在了这里睫。同时传褀GS8我们就是承担梦想烙,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上盘。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙取,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌燎记,中国品牌基本上没有一席之地蛋恰。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型睦,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任图昂。   对此秋看,肖勇表示拣魂:“传褀GS8我们就是承担梦想博等剑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上府水洼,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上兑头盘,所以在豪华汽车上藐,我们率先实现突破力。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚效狮,我们就是要跟汉兰达号埠唯、福特锐界形成三足鼎立屠财,甚至未来超越这两个品牌石秘,这就是我们的目标亥澳喜。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示广幂,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆犀兄池,创造单月销量的历史新高病悲沏,爆款车型占3.4万辆磐炮,但受制于产能安排的影响懊纹报,造成其他车型总的销量并不是很高巍皮。面对这些问题帅毒党,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略昏誓霉。   肖勇表示凸迷贾:“明年我们的产能搔态,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目洁夸酗,产能将得到释放惕汕。我们在满足GS4的同时腾牵,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立仕赊,最起码销售五千辆以上还拧,剩下我们会再分配个其他车型功寝妮。”   同时为了加速品牌向上憾,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市沉淀。同时肖勇说道固:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型播,在明年全部投产寐康歌,所以明年最大的问题还是产能硅,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型茎旦,我就是聚焦我的明星车型居。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醛:李芳" "  还有不到一个月袜,东风标致4008就要上市了劳逢。它的颜值苦、科技装配足够有吸引力软黑,那么随着锁定竞争对手新、谍价线辽厘、销量预期等关键信息逐步浮出水面社,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢锻倘?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天泰某寥,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多错。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”哇绿,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影泞惠荣。比这番景象更热闹的南,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会稼颧邵。   说到品授容甜,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致钮,让媒体品到了极致仓撕吴。在工作人员的讲解下替画森,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统特十摩,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计旧沽,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴空,无不让到场的记者彻墟哗、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识揽逻。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外统,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质叙奉、品味剿蘑。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象敲,东风标致在今年推出3008苹狠、4008后告舷,也将在明年陆续推出3008S虱擂浑、及另一款7座SUV摊干塘。据中汽协最新数据显示忻苹食,1-9月SUV车型共销售599.92万辆突轻踩,同比增长45.91%彩。那么扑口,在众多SUV产品中氓俄骂,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢饯?东风标致总经理李海港对记者表示端檀:“我认为要总结一个词就是‘品’字厦岔,东风标致的SUV一定是最有品的坝纺矢,这个品是指品质泻溉、品味缸,今天的4008就足以支撑这两个词模髓皑。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化藏钉?李海港对汽车产经网独家表示筹荷:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同茄。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型欢吧,轴距达到2730mm捂,是同级别车里最大的棉恢,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统咆鲜田,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机计扭,在配置方面更趋向于高端哆哼、智能佛愤,进军更高一级的SUV市场昏。”   然而抨,另据乘联会的最新数据惫克变,1-8月骨好谴,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV仇戈,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%邦轮。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么慧偿,作为中级SUV刀,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期如伺?李海港向记者算了笔账飘剿,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万灵雾柒,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求份界。“这种需求就是4008的机会醒姆舜,也是4008成功的保障还摹。”李海港表示方褥。   “狮虎之战”将上演   还未上市坚黎酚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎泌。李海港认为随髓,4008在科技装备县僵、内饰外观上相比竞品都有足够的优势侗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的皆。”李海港强调撩溯巷。   通过外观设计及车况数据对比后发现词巧淋,4008的设计颇具未来感和运动感疟,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下喉缉,4008在轴距上占有一定优势曙,也使得整车造型看上去更加修长稿。   那么花侵,价格呢拷恕妊?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测谴宋缝,通过对比翼虎的指导价蔚,小编认为4008的价格应该在19万元左右投椒。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合倪腾。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢杭?据乘联会最新数据夸鼻冗,翼虎1-9月累计销售84258辆墟宝嘿,月均销售9362辆芥。但值得注意的是蒂,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%寞屠群。那么凛潍,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量宛,可以说也有一定难度些釜。   汽车产经网了解到貉惟逢,由于目标客户锁定在换车需求的群体骚,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案及睛瓷,以吸引用户选择4008郸涵。至于置换方案的细节泪薪,李海港表示还未最终确定判绅聊。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "   国庆结束后赦,北京阮煞、上海发、广州徐蒲、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿尺地慨,引来了社会广泛关注期岸。平台闻风声肺蒂,媒体炒热闹传窟识,百姓愁价格逛孔。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻吝,“网约车”只是第一块烫手的山芋附淌刨。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性拒跋,又要确保公共交通体系的稳定孰泡,还得照顾老百姓的感受算淬碗。    比较普遍的观点认为痞菇,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升每礁极,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高衔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上晤,征求意见中提到让市场来决定渡刚,这是非郴抗鹗伲科学的踢暖。作为用户博路,担心价格上涨忻常须,特别是比出租车贵复啤,认为监管部门是要维护出租车体系利益霖寒次,我觉得这是大家多虑了淬桅。过去氛迸恐,在平台混战的阶段盒,资本介入烧钱抢流量莫韭车,这本身就是不可持续的椽呵,价格逐渐上感恰,平台收取中间费用是必然的菱需。    对于各地的征求意见肆,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌策。比如说要求司机是本地户籍纤撵、要求网约车辆的舒适度等等湾哗。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些垒。    网约车规范的政策是非常需要的怒前,作为共享经济热潮下的产物粕,网约车从诞生至今身份一直相对灰色帮趣。任何一个商业模式皇阿,都需要规范起来写孩撼。因处于监管边缘入,过去已经发生了数起网约车的瘟劢撑В害案件稍为械。我们在对受害者表达同情侣、对肇事者表示愤怒之后馁,更应该关注的是如何改变这块灰色地带桓。    然而牡系,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的婚酬胶。比如说抡呐,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍搭、车辆要有上海车牌土,并且轴距要达到2700毫米衅伙。根据滴滴公布的数据浇嗜,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中谰割骄,拥有上海户籍的不足万人反。这个情况在深圳类似檬携馈,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车爽。如果按照细则明确执行艾醋登,这就意味着黄歧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”斜庇警。    共享经济是大趋势坪晚,但监管太严可能打击积极性麻倍港,这对立法部门是大考验竿蹬。互联网时代灵,网约车大大增加了出行的便利跨纫,使人们在出行上拥有更多选择桐拓。监管是为了提供安全高效的服务保障肯,而并非要让网约车集体消失漂型。现在的征求意见许多还是首次提出去篡,建立体系的过程中应该让用户还绍、司机及平台有更多发言权楞瓢。    我们鼓励共享嘉时虐,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环搭市衡,与传统交通体系形成良性的交叉互补司夕辈。    我们希望立法司,只有合法合理才能保障各方的利益氯,所以网约车服务一定会是标准化然腊、安全化的瞬列。    我们希望在所有领域都有不断开放窖福驹、不断完善的发展方向坚岸,这是产业互联网时代的必经之路袜谅贸。    文 | 著名职业经理人冻,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编会:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按才空:新造车企业已经不再神秘芦藐,告别概念车的品牌曝光期履困童,开始进入真刀真枪的实质造车阶段碱勾冻。投建工厂吞笔、申请资质孝仑,造车看勉,他们是认真的喇鞘。不过妨虱钩,“八仙过海膊、各显神通”淀,出身背景不同的创始人僚伤,对企业产品和品牌的定位鹃、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”券房。    想听“真知灼见”歉扯,走进新造车企业脐撅达,与掌门人一起敞开心扉聊聊天彩凌识。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道羔癌,敬请关注诵。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中谱逝撬,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上澄。10月10日挺顶,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准事捶。这也意味着炯,前途汽车继北汽新能源慰缎、长江汽车之后羔,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”量。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中导陷,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本华,可以稍稍松口气是无撵。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看佳,他直言到2017年底前途K50车型上市前辖括蛙,相关准备工作的日程已经安排很紧张午膊,有许多事情需要持续推进德寥腻。即使如此纺貌驹,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心琴闭。在与记者的沟通中效哥浪,他详细讲述了自己的创业经历虏奥、资质申请的情况乃、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断烦。    短短的一个小时拣拢,陆群留给记者最深刻的印象是四岔栓,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师母默,他们怀揣一个美好的愿景莽霸损,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”汐。    ■ 拿下资质不神秘闻,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”还,许多人都对过程感到好奇送祟锈。陆群则表示恐蜕,拿到资质并不是一件神秘的事情厂。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求脱涡瑞,一点一点把技术做到位宪诵多,把技术通过样车和样车的试验呈现出来很馁蛙。”陆群说监。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》阜摔。具体流程是翰,企业根据相关标准去申报项目到,国家发改委则根据“27号令”去核准申请陋。陆群认为卯,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展聊唐仕、引入新的技术和参与者抄捌吹,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术戳棉嗅。其中对电动汽车的四项关键技术传板,包括整车的集成和控制技术貌锋,电池的管理技术联鲜,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求些钮。同时蜕,技术具备后还需要做出整车胁,并按照标准做大量测试括拍,要达到很高的标准头。据了解柬,整车控制管理系统(VCU)睹结、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向荡,也是已经掌握的三大核心技术瓜。    更重要的是美,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向瘦瞄。早在2010年痊,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部涂驾库,开始布局电动车艰,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目哭。2012~2013年鳖,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目挞罢,在高端纯电动整车设计戎第为、研发方面取得了初步成绩称。陆群说泻,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”垢纤、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年相,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展欠垄,开始引起业界关注传。那时退揩哀,行业对电动汽车的关注已经比较高环脱鄙,而前途汽车早已走在了前列洪。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年拎池。”陆群说邵挥靖,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司泛肺汲,专注纯电动车研发土裙滑、生产懊极宠、销售及服务水,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团赤。”2015年9月械秃,长城华冠登陆新三板挂牌交易附,成为新三板电动汽车第一股渤。目前抵,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团火,包括整车业务板块(前途汽车)鞭坡、设计研发业务板块(华冠设计)途内,以及核心零部件业务(华特技术)褂儡。这三大板块互为依托锰瓜弟,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑倡先雄。    拿下资质计,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点黔匡。    ■ 技术事舷夺、生产基地畅查腑、供应商都得一流    在做电动车的这几年恼冈恭,陆群对电动汽车的理解越来越深入厢归,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机卤、变速器等物理结构乾,还需要产业链配套描螺、成本控制伦蝗负、核心技术开发等一系列工作褂。“自主研发的核心技术谢刑筏、国际一线的供应商和自建的生产基地期,是我们的三大优势啥棚。”陆群说深蛔乖。    陆群说橇茂烷,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现叉棵缄,市场上找不到合适的零部件供应商誓隶,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术乱砷。目前熟飘募,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案通滑唯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化腑、VCU急寄、RESS等核心技术咸乾等,使零到百公里加速仅需4.6秒膊,最高时速为200公里盲汀累,最大续驶里程达到300公里龋砂萝。而据陆群介绍咯姬簇,这些电控技术相关的零部件蒋习,不仅前途汽车自己使用嘲,也已经为行业中其他厂商供应煎。    在供应商体系上热,前途汽车同样拥有强大阵容邓钉,已经先后与IAC嘶守、博世艇、布雷博柏冗、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作哺。这不仅确保了产品的品质监,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验私晒休。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地煌测。在新兴造车行业高喊“代工”口号时棵埠,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地筐。今年2月赂,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基钞,按照规划楔块舱,苏州生产基地先期计划产能为5万辆墙,将在2017年中试生产任,第一款车K50将在明年底上市腔。值得一提的是圃兑桥,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺壳骄氛,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”些遍茫,最大可能提升汽车的轻量化水平松。    陆群认为慑彩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车惦弊存,而是要通过成本控制脾固、技术提升来实现刑,其中轻量化就是很好的解决方案蛾卫。他强调汲:“前途汽车的产品规划和市场策略点集,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的玛棠眷,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力绣酶狡,在全新的市场领域不断成长划皮。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来醛,中国新能源汽车市场前景广阔汀懂,存在巨大的市场机遇即萎。据他估计块畏,行业发展的拐点将在2017~2018年到来盟羞。他表示魏井,前途汽车已经做好了准备腥。    陆群始终坚信一点揩睫藤,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西谩雇琅。在他看来珊料,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”愤姓。“所以矾嫩纽,我们专注车辆性能玻诡,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台菜烁僧,迎接智能互联时代膛适焦。”他说蒲。    自1990年大学毕业进入汽车行业钒、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发端懈,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年尼,创业历程也已经13年渡,算是行业的资深“老人”们静,但他说自己一直是一名“汽车工程师”藐梆赐,他的团队也是一群“汽车工程师”瓦雾朝,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远柿。    陆群说且,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为葱窗,像华为一样拥有先进的技术署稀、过硬的产品品质以及国际化的视野潘睬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币凰:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹褥氨表,同时咐,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益叙俊裂。一时间松茬,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来蚂颇。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访净煌怀,对于新政挡、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明托勉。    看自己   记者坛奇惠: 首汽约车有哪些新的动作和布局步?   魏东耍口: 一方面递,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面骇,根据北京新、上海以及其他城市即将落地的网约车细则剿仆非,我们会在司机皆敞撂、车辆和运营都符合当地规定的基础上刑闹,继续增加运力保障廓,这其中包括增加自有车辆吵皋,也包括增强与当地伙伴的合作漠卑。    看政策   记者币常们: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后诚崔,有观点认为呢淬扇,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的输。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东荒伎: 这样的说法不客观砷。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定兢百能,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情申诗。    某种意义上讲遂芜促,首汽约车项目上线之前裙,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台幻伺瞧,我们只是在政策范围内尝试着做辉点。彼时龚,我们借鉴同行业企业技术手段盟贯陋、商业模式和合作模式森申,在政策合规的前提下浇,尽可能尝试懂莆,当然汇庞秆,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后虹纠竿,我们是十分期待政策落地的椭疆。因此可锨,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情冀癸鞋。    记者侮: 怎么看待首汽约车的先发优势拇?   魏东擦: 的确暇瓤蛾,北京市场上我们目前是最贴近政策的梅,但从全国“一地一策”的角度来看控,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的颈。    看行业   记者奈钮康: 按照当前征求意见稿来操作衰,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响刷刷。   魏东扛京: 我们对于各地方出台的政策表示理解掣,网约车实行一地一策制度覆部,各地会根据各地的交通发展水平淋、城市交通需求来决定如何管理网约车械垂,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发檄诵破。    看未来   记者奢: 未来行业格局将有怎样的变化患纫慌?   魏东惭: 当各地政策正式落地之后偿,会明确供给的标准负廊,把目前平台存在的一些低端车型清除市晨喊邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域安篙,同时取县,对于准入的司机进行严格监管竣。因此但,在未来行业格局变化上分,在大的方向和框架上由政府来把关化储扁,在框架和方向范围内冈彪,各家寻找自家的竞争点和突破口香闲搜,现有的平台选择优化平台和转型升级砷洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屎坎:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始瓮欠督,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略颗,并通过一系列体育扔、娱乐等年青化营销举措塑造年轻臀、活力的品牌形象侨涉瓮。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体辱承,除了年龄棱惊,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人捷饱。” 10月13日几,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示逆抡从。   据悉孩,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记里,并向年青人传递积极的正能量际,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典蝗朴。未来百屉,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动裤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言吗,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型爆认熟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型僧十,借助本次人物盛典起淮,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁采檀囊。   “2016年繁帝,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’次侈炉。” 郭伟表示瓢酪,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作尽丛,不仅让不同圈层的消费者办饭、车主醇绒、粉丝共同参与到活动中秃胳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者擎排列,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机吮棺。”   事实上悉傲怂,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域固翘,包括体育以及音乐类的综艺节目鬼氏瞧,实现了跨界合作诧隋链。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称耪沁,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流视委胚,更赋予一种精神的体现和时尚的态度姐。”   根据最新销量数据显示空薯妈,东风日产9月份的销量出色杯秆犬,同比增长超30%鳖堑。其中主力车型轩逸溶片博、逍客票暇般、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗绅犬蔚。   郭伟表示棵杰,“东风日产今年的目标有所提升宪胚,对今年销量保持信心嫩。”此外昂缄搐,谈到是否有可能再接再厉涩补狮,在总销量上攀升至第四名的位置时渭庇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知未擦,能超过前一名最好疵笑,但最重要的是与自己对标揩贩是。”   责任编辑侠腐:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吗羔:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组肛饯,管理层不参与讨论肪涟搅,每组都有来自全球各地干坎、不同级别艇福祭、不同性别的同事冠。”蔡澈说拼灯耍,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展坚翟,大家相互协作慌、互相支持督唐墒、勇于尝试菊坝。”    中国经济网综合外电报道讲,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士抱,其宏大的构想才刚刚开始碳。蔡澈现年63岁抹,其工作合约预计到2019年鲜,在刚刚过去的2016巴黎车展上括隙瑰,他再次用前瞻的眼光和布局娶室,为戴姆勒集团未来的发展嗡,提出了新的方向健激。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说妓胺:当年学的是电子工程专业雌抒齐,就有人建议“傻小子弟巾,去学机械工程尖。”好舞,“今天来看靶,坚持初心焚,梦想终有回报秦沪。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体睬绊信,在报道戴姆勒集团的“变化”时誊,都会引用蔡澈的公开演讲霜爬嗣,因为他提到了电动愤担抽、互联惺谓温、智能和共享等前瞻主题悉。    首先扔,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ希,并计划到2025年鬼牛,成为高端电动车市场的领导者崇冷孝。当然枯夕市,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蜗,奔驰不是最早“吃螃蟹”的吗,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念形仍,恐怕显得更稳健添俯。    “在所有这些领域韦,你必须为未来的投资做好准备憾,”蔡澈说豹。 “但这是令人兴奋的铰,所有这些发展不仅仅是技术的改变碾搏妇,而是你可以为客户提供更好和更多的服务肃。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛伐寡脆,内容丰富的CASE(瞰思)计划沏,它取自于智能互联跋兴履、自动驾驶容、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母帆屏挪。有评论指出虑:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责泪线,就是要对未来做出承诺镜锰。 巴黎车展发布会期间偶屏旁,蔡澈穿着休闲衬衫嚎思、牛仔裤和运动板鞋漆,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名慰胶,但蔡澈作为首席执行官蛊,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目嗡秽蛙,以加速决策和赋予员工权力著称姥汞磺。主旨就是要尽量消除“官僚作风”螺,鼓励对新产品和新发现仑,进行实验性的尝试粒。    巴黎车展发布会期间胶圭滑,蔡澈穿着休闲衬衫十乾、牛仔裤和运动板鞋钞班,一改西装革履的常规风格垃。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到朴从嫩:“我们并不是穿衣方面的专家泻台翔。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen避侮,而是留在了在工厂附近的办公室帘,尽管条件略艰苦葛。至于在衣着方面的变化士狠沫,没有具体的规划啸,因为衣着是表面化的洼钮,符号化的畏劲,尽管这会传递一些信息苗。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示弥:近些年阮,我们尝试了很多新的想法氓且,对整个行业而言都是全新的尝试荡漓健。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划统乘翱,很多同事都参与其中败筹次。    “仅仅3个月的时间即,我们收集了150个优秀的想法呕,这些都是关于企业未来建设的好点子虫。我们把参与讨论的员工分成了八组恢沸哇,管理层不参与讨论芒擞,每组都有来自全球各地湾、不同级别飘淀边、不同性别的同事玩。”蔡澈说毯肃誊,“今天提到的鱼群式结构亨,希望让公司更有活力幢惹,更灵活健肉浓。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展戮,大家相互协作逝墒案、互相支持边楔、勇于尝试态聊咖。”    几个月前暖襄排,在柏林的一次会议上徒届,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片叼鹅,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”屉画形。根据德国报纸对这张照片的描绘忱:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面倒鞭赣。蔡澈告诉开发商放,这张照片是30年前拍的瞬,那时扩竟,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车赏。    随着电动车品牌的发布匠闪,以及首款概念车的亮相背,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代莆恳。在戴姆勒的规划中文管诧,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力茨捷,包括价格荡、外形和性能呸。据了解幸攻霖,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产脚圭,包括在德国建立第二个电池工厂珊妈。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编是谋潦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕春琳护。主场“作战”的雷诺品牌揣胯,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR孪输贩,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念赡,包含设计戎扫齐、产品以及市场布局等方面狼舶。    发布会结束后届,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通华珊。在面对面的交谈中团烁,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待镜。另外拧,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题担,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作蹦。    网通社盟:在中国市城肌,2017年雷诺在中国有什么挑战崔?    戈恩懂咆:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长癌,中国和印度都成为全球业界的引擎来。2017年是雷诺非常重要的一年鸽画,我们的销售会起飞巴,就像飞机一样摩谷,正在起飞向上并且不停加速稀。对于日产来讲藕茄,也是非常重要的一年红昏丸,还会进一步推动启辰的产品庇,这个也非常关键揽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社辣榔屑:您如何看中国新能源市乘啤?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划阑萌垂?    戈恩哦:我认为中国会成为全球最大的市潮北铡,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的酱砍幌。对于日产而言零,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺拨凳酚,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目阿翟峦。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的授。    网通社恋会:对于雷诺和东风的新电动车项目剃了,是否可以更详细的介绍一下秃丹沤?    戈恩临钨:雷诺和东风进行合作荆社,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场巳褂彼。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论臼艇,最终项目还没有做出决定飘滤上,但正在研究当中吠。    网通社律瓮:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术检,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进坞胎秋?    戈恩事庭:自动驾驶一定会进入中国伪闺,这是勿庸置疑的挫。目前辜,各个车商在这方面的竞争非常白热化栖棠八,中国消费者对相关技术也非常感兴趣守哆。在中国相关法律法规允许的时候汤,我们的产品会进入中国嚷掏。当前凑构俄,我们的样车正在美国檄老、日本做相关测试弟。与此同时妇钨,雷诺当然不会遗忘中国市场受兔堂。我们会在中国市场进行一些展示项目达,这会帮助我们完成产品差异化的工作仑屑,也会帮助提高产品的竞争力短。    网通社领:三菱的加入处尽,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助募?    戈恩南:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三腻襄,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助函。我们认为2016年包含三菱在内矾,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关顷。所以它不是目标侠秸,而是我们现在工作的结果郝纤嗣。展望2017年输,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年滤,尤其是三菱的加入饯,让我们有潜力跻身全球前三甸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编头晤:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 放目啸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响诬。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代荆。”Kalanick 说道粮瞥。“如果真的发生这样的事歌,而我们没能参与自动驾驶的开发叼,那会发生什么事阮去突?未来将迅速抛弃我们闻。”    上周四冷宽,Uber 对外表示伤:8 月底曝罗,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车安涕计。    与平常用 Uber 打车的程序无异涡狈迹,系统会为乘客匹配 Uber 专车订贤,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务捞。虽然是自动驾驶汽车苍履,但车上会配备两名训练有素的工程师荤修涪。一名工程师坐在驾驶位上凭,随时准备接管汽车控制权骄吃,另一名工程师坐在副驾驶上捂闭,详细记录汽车的每个动作派碎。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外迷,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto湿挞空,这也表明 Uber 的业务范围将扩大时噬钙。在采访中青,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业鼎酵溯。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场渺烷磷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市臣纭,现在卡车运输市场也是如此败堤仁。”他说佩窘年。“现在谈这些还有点早拣描谓,如果非要说点什么盲,我只能说我们已经进入了研发阶段舅呐。”    在采访中亨焚,Kalanick 还被问到垒切:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代筛锨坤。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存别。他认为在交通自动化的世界里可帛烙,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加甭笨,但驾驶员所占的比例会下降漂。不过整个专车网络将提供数万个就业机会缮痊武。    Kalanick 说道槽汀:“像旧金山这样的城市岛涩祭,大约有 3 万名活跃的专车司机曹。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机辰,但是别忘了亭倡氯,就算有 100 万辆自动驾驶汽车瓮,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机诬傅,自动驾驶汽车也需要售堕漓。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的搞兢,有些情况是处理不了的玫牧熬。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很猩谏净,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员跨。因此我并不认为驾驶员的数量会减少黑。”    他举了一个例子虽扁,电话刚问世的时候八,需要一名接线员来接线氰。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会淋,而是创造了一个全新的行业哺泻,并创造了大量的就业机会虑饶烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编么洽:李芳" "  穆伦认为戚绒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代顽煤纱,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车犬漏,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业颁,包括汽车的使用方式牢捅。    自2015年9月25日临危受命懊,出任大众汽车集团CEO至今晴,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间背茎膜。那么斗擂裁,一年过去簿地,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿芭还,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后慧剖,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得甘挝木?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后萝,贴有穆氏标签的大众苯,其未来又将是怎样的呢签?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)洪蹈迪,借已成惯例讣,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”阜纹,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》窜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义画竟,穆伦首先抛出对大势的几点判断距滩昂,也就构成其《巴黎宣言》的构架帅。他认为蒲练佃,汽车行业正在迈向一个崭新的时代胚,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车虽改胃,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业赦,包括汽车的使用方式琶。 大众汽车集团CEO穆伦    他说档搓,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求圭脆。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动讨努,这需要我们用全新的理念秃悍、全面的视角对于出行方式进行解读帛混。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来秃悔曹。显然煞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的痪冷了,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拉窝。我们需要联接汽车世界和数字世界蹲,让消费者获益哆袍搅,推动社会和经济的发展拓。同时顺应驱动技术的根本性变革寞凛,即电动车是汽车行业的未来邻吨。尽管如此监喇,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位钞。我们必须疚秦奉,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代巍骸,同时推进替代技术的发展拌。    穆伦坦言迫,应对当下的变革蹭,对于大众汽车集团来说售甲,是一项十分艰巨的任务台绒。尽管如此当碗绦,我对于集团未来的发展持乐观的态度错陕。因为在过去的一年里聘,我们兑现了承诺弧匹沥, 增强了核心竞争力恕,积极推动集团业务的不断发展婪蓟匆。因此鞍凶兢,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”胶投滔,而是“大众汽车集团将如何成功”垛纶很。为此貌洽届,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”含。集团的目标波邻蚂,同时也是我个人的目标拳褥,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业加禽耸,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者肌琉贾。    他说安农,今年夏天芒靖,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容汲虐皑。我们强调霓署,集团未来发展的重点领域将包括慑镣:电动汽车埔颇、电池技术纯诲、数字化长雌帽、无人驾驶和人工智能雷,以及全新的移动出行解决方案馆。放眼未来计耸巧,很多人将不再拥有私家车菏栖湘。即便如此斑,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户贾,我们将提供更为宽泛的移动出行概念冠、大力拓展移动出行服务毋部。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图贰容,包括集团旗下众多品牌的战略堑耍辞、关键指标和相关措施蛔红旗。但在此之前改偶,我们并未停下脚步江杜沃,而是继续开展相关业务嫉。在例举旗下多个品牌的业务拓展时死艰,他特别谈到疤:“在中国林凹,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项迫诚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”钢。    穆伦表示璃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题香没阀。这些实践同时也表明桶,即使目前面临压力川拘蜕,大众汽车仍然完全有能力实现目标袖。他承认韦,坦白来说售瞪,柴油发动机排放事件影响深远推钎,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点惊。我们正全力调查事件发生的根本原因袱灸溺,不遗余力地解决所有问题瞳岁蜗,并在最近几个月取得了实质性进展稼。然而对于我而言羞疲昧,构建大众汽车集团的未来弦筒,也同样重要荷饺靛。    穆伦说辞匙贰,今晚慕,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图糕:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌般砰箔。在2025年以前铆糜摔,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列锭簿啼,并在欧洲市场占据领导地位菱款。    最后添茹湘,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望接:“未来侗渤画,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点缝。它意味着自由盗、乐趣和情感滑边仇。因此砂,我们注重产品设计剂,并将以崭新的视角进行设计创新”歌。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦晃:李芳" "  今年7月底陌讹苫,在2016年世界500强排行榜中呸将,北汽集团以549.329亿美元的营业收入稠卜骨,比去年跃升47位懈韭变,排名第160软草,引起国内外企业界任、尤其是汽车业界的瞩目锨翠兼。    今年垄拆,是北京汽车集团快速发展的第10个年头摄敬。恰好是在10年前奥,徐和谊出任北汽集团董事长蚂,策划欢谷、主导蝗姜、实施了令北汽集团由乱到治耸盗翟,由小到大急糯,由弱变强的变革滤蔚,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆泌现龚、有益茶、独到的成功尝试化捷儡。但是李撬纳,当中国经济网记者约请徐和谊吼,请他以《老徐和北汽这十年》为题碌,谈一谈自己与北汽集团时轨,徐和谊温和苟饺百、憨厚地笑着说鲜伸掳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己腐,少谈娥沮,少写收路嫂。    于是乐,在不久前的一个上午缎,在北汽集团的一个会议室里溃桃,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访蚂降,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道尉挂。今天是系列报道的第七篇骏拜。   “北汽这些年发展快琅段,我觉得合资这一块滔歌,起了非常重要的作用篓。不光是从量上咀,速度上乡,还有效益上”劫,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时巫横嫡,如是说道罢多石。    “在各种场合我都讲叭,北汽就是合资反哺自主”稍,徐和谊告诉中国经济网记者旅聚诗,“合资和自主即,绝不是对立惰,而是互相借力”抛涕佛。 2002年10月18日荚护,北京现代正式成立硕认卉,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记级都稗、董事长算起森蹄镀,徐和谊执掌北汽已是整整十年爽敖写。在徐和谊的带领下邵逗,北汽从最初的“一盘散沙”琳讳,到如今的中国骨干汽车集团别,取得了长足发展寿。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中琼,北汽位列第160位曹朗擒,比上一年度提升47位秦恋歪,并首次进入前200名千。对北汽取得的成绩给予了充分肯定誓。    “北汽这些年发展快涩,我觉得合资这一块场沮,起了非常重要的作用瓦贺谭。不光是从量上蠕、速度上并尾酞,还有效益上”镶黄,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时但,如是说道迷。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上括谢,徐和谊结缘北汽侧勺吓,也正是从合资开始落簿。2002年撮庙慨,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立昆污。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目虫壁,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业氮莽顷、发展首都经济的龙头项目和示范工程苔疤惜。    为此椿捕抹,时任北京市委工业工委副书记热乡、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽聪石,担任北汽党委副书记谱挛沤、副董事长贤赁尘,以及北京现代党委书记吴芭、董事长萝喝剔。 2002年12月23日铆,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下莲铃,北京现代实现当年签约床笛、当年建厂勺武、当年投产搂谱、当年出车灯。在短短不到一年的时间里建屏,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型曙品蛇,迅速在中国市场生根发芽垃习公。由此创下了业内独有的“北现速度”笆瀑。    时至2015年想穿刺,北京现代已拥有第九代索纳塔撇副、全新途胜稳、名图兜低、ix25朗心掳、朗动鸡材苛、瑞纳等14款车型配兰瞎,涵盖A0级类涣、A级沉秃揪、B级喀、SUV等主流细分市橙舷蛊浴,累计产销量突破700万辆匠孙。    北京现代官方数据显示沦,今年前7个月椭,北京现代累计销量达到59.3万辆篮何镐,完成全年112万辆销量目标的52.9%腺伐。 2005年8月8日晃肠偷,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年信,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司绷亢蛔。北京奔驰的成立牡纯懒,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域唱绍堡。    虽为国内高档车市的后来者彤谩泰,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下角嗓登,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划贫汇,实现产品导入栓鞠、股权调整饭,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等沥,北京奔驰由此迎来了高速发展期刺磋。即便是在国内车市进入到“新常态”后雾,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅哨,远超行业平均水平欣透坍。    目前得,北京奔驰已建立起全球面积最大撂缮烹、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地褪莆,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂控全浓、戴姆勒合资公司里最大的研发中心残僳哼,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台蓬卫、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业屎。 8月22日茄吗,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托并闻,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型染:C级车檄墟端、E级车态、GLC SUV和GLA SUV拨。官方数据显示喊,今年1-7月儡,北京奔驰销量达167307辆举,同比增长32.9%如闪。    8月22日仙,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市撩克。在迎来年内最重要的车型后扰欺帕,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜佃拟姥,着实令人期待垮腊。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展换旱古,在帮助外方顺利打开中国市场的同时单漠,更是为北汽自身的发展提供了极大助力壕钦淮。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多霖歧。    “在各种场合我都讲坝,北汽就是合资反哺自主”歉梧,徐和谊告诉中国经济网记者舱,“合资和自主烦次揩,绝不是对立棠切尸,而是互相借力”窍。自2009年以来缸蕉聪,由北京现代梨卡犯、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商霓、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范破、管理流程予以借鉴的数以百计嫌怖蛔。 北汽自主实现百万辆    正是如此河剐,从2011年催,第一辆整车威旺306问世拔细饱,北汽自主销量直线上扬汀:2011年达到2.4万辆捆花拣、2012年实现7.8万辆聪茎射、2013年超过20.2万辆特赎很、2014年突破31万辆北朵、2015年完成33.7万辆接。历经五年多的时间莎角,北汽自主已累计生产达百万辆冯,跨越增长令业界瞩目拉堪穷。    “着眼未来拿笛健,对于合资我仍然非郴疤寮看好哥。不仅是十三五窘,未来很长的时期愧,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献配。另外饥,在此基础上苦,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”缴返,徐和谊表示岗。    “年底前还会有更多的好消息卿版令,不管是在新能源领域屁,还是整车领域械,包括一些重要的零部件领域翘扰,还会有一些新的大项目落户北汽惶密铃。这样巳茸,为北汽更长远的发展算集附,我想合资这一块匿烽,贡献还会加大翠秘。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎牟碎:李芳" "  9月29日毁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上每扩,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲靶空。   蔡明指出粪诺,中国汽车市场曾是低质量姥、低配置函、低服务的代名词雹谰撵。诚然叔吓叉,与美国汽车市场相比啦狭,中国汽车市场还不太成熟面。但是铣,趋于完善的服务质量发、规模日益庞大的车展路捞、逐渐被认可的中国自主品牌暑唉,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步碗。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标卉岗,分值越低表示可靠性越高穿。J.D. Power近几年的数据报告显示凉刷埠,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定泄氏,从2009年的178PP100到如今的102PP100茂帕内,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步悼澈背。尽管与美国市场还存在一定的差距膝滩,但中国市场的后劲儿不容小觑散。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显斤,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢香恕档?J.D. Power最新数据会给我们答案挝氖部。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH片,而中国市场的进步速度为每年4PPH侩骏。在车型研究上咆暑,中国赶超美国市场需要6年时间鹃。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH惜,而中国本土品牌进步速度为8PPH及。在生产车型上澜,中国赶超美国市场需要5.5年判逝。   3. 在了解美国客户的需求上息涵侥,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年溯。   经过对这些数据的了解和计算厦免,平均下来溺,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼驾奔,才能百战百胜逼,想赶超美国市橙铡,前提是了解美国消费者的需求缓苹。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的沟亥。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为徘鸡勃:车内有令人不愉快的气味蹭、胎噪声过大(来自车身下面)钦、耗油量过大汗涛逝、风噪声过大(来自车身周围)般、空调开启后堆署,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为敬:内置语音识别经常无法识别/误解命令免删贺、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题内、风噪声过大(来自车身周围)矾、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)兑囱检、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档逼瑰捐。同时怪矮,在前10大问题中块拿,只有一个问题是相同的头搁,即风噪声过大疯咸陇。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异次,对不同汽车质量问题也有明显的侧重捶深坑。中国消费者更注重感观(嗅觉灰狠、听觉和味觉等)方面的感受质量跨葛称,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受贾。   就目前来说逞,中国的汽车产业还有很长的路要走告么鄙,无论是汽车的质量菲离敖,还是汽车的整体销售体系菊律,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距煌菠庐。凡事欲其成功尘拌,必要付出代价顿:奋斗灯。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉峦渐坏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰继限:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理博纪搁:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣氖:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰陕:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编读杰:李芳 版权作品懈睫,未经环球网Huanqiu.com书面授权熬耗,严禁转载课,违者将被追究法律责任介锰静。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行逼,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览扦杀。作为本年度华东地区最大的汽车展览会途,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注沮。同时还驹,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开挥鹿编,作为本次车展的重要组成部分之一苗逻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖套繁,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠疙露,中国机械工业联合会会长王瑞祥愧,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言人歼成,为中国汽车产业的智能化曹,信息化方面的发展做出指导意见鞋。   本次峰会主办单位暮:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接挽靠:   贸促会汽车行业分会长王侠杭膘啡:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟疽瞄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘蒋纷:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林联平丝:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮拉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉瘫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一磕:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓嗡僚:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌停崎:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了谜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看你搂县。因为我以前开玩笑说了一句话善潘僳,我说这个车联网这两年已经实现了凰嘛,就是人在车上用手机连网团煞,这已经实现了府尝。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架芥,手机天生的使用起来就比车机要方便蓝惺。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变史。有一些改变我们已经看到了娇迁,而且让我们汽车行业都产生焦虑了锻登。现在有了优步秀、滴滴到处讲将来大家不需要买车了怒淡储,这个确实听着都挺有道理桂,我们一听都很吃惊炊。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享凉睛,搞来搞去就卖那么几百台车跺对图。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始徘尝,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了醛蜂系。对于整个汽车产品感陋帅、汽车产业链的改变它到底会怎么样善倒?   回到出行的那个问题颓椿褂,我觉得大家也不用特别的担心舜叹。我先给大家压压惊牵,有两个数据很有意思任觅污,一个是美国湾区的汽车销量脊们,一个数据我们一查就能查到陛。以前我们想2012年优步在湾区开始普及碴,现在渗透量已经非常多了编,优步在湾区这么普及了涤,买车的人是不是变少了纳?很高兴的告诉各位汽车业的同仁帝,这个没有变少藩糜,而是增加了某饭。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆沉屋难,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错澳肺。确实涨的很快抽貉,这个和大家的想象是不一样的谴媳,觉得汽车销量应该减少摹牛塑,怎么还增加了呢溪斧?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少湘县,你说滴滴腥圭、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情摆颈噶。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买雾蚂涵,这背后真正的原因我就一直说齿肩创,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了贯,其实出行不等于汽车恍,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺团、道路密度不够这种应用场景工魔窖。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用经憋,其实它真正的加剧了中国的拥堵监。北京和上海这么多年严控车辆的牌照汞师,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%刺策热。汽车也不是简单的交通工具媳捕沽,如果把汽车还原成一个交通工具凄蕾,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了陈。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由剧惯,我可以开凳耐甸,我也可以去坐地铁剧,我有北京和上海的公交卡靛录、地铁卡奉叔清,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车樊桐,我也可以骑自行车颓侨,有的时候感觉走路也很好蜕恐谭。   实际上汽车和出行之间不是划等号的抠,汽车行业当然会发生改变洗,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑葡蓖。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验派侈长。如果你只是把手机当做一个通讯工具兄,在2007年的诺基亚已经做的非趁忻萆辏好了保杜伎,但是还是被智能手机行业颠覆了桔迁。在汽车行业也是这样厦岸捕,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验虽淳扔,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具烹夹僧。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验袍姆去,我们去展望一下吉揪。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶庆母,大家都提到很多了龟。其实很多人的展望角度是不一样的晒,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了喷衬溯。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了侈。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步祈担巫,更多的是解放了你不用开车吓辆踩,分享的是司机纤。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够涩苇。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降帕,它是一个规模经济滑侗。它的交叉点大体上在2020年就会出现杜谓,我们的预计2020年在美国就会量产宝,在中国可能会晚两三年券馈湃。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的苹惰,这是我们要看的一个趋势绵惟。   第二个趋势睬,移动互联网会加快电动汽车的普及鲸柔,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车堆。很多人说电动汽车是因为省油钱毫兑沃,其实从来没有人因为省油钱去买电动车托广甘,最好的体验是你直接在家里就可以充电了胸,再也不需要去加油站了衬然朴。第三个带来的变化就是对产业的重塑鲸疚捞,以前汽车公司都是专注在制造计文,用户就认为是汪洋大海稻掀。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的敢陵,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链既刻,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面让侣,内部管理的界面豪戊,反而把制造这件事情也许就可外包了贡。最后一点厦趟婪,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接食,所以汽车作为交通工具以外的部分衅蓉弹,一个用户买了车以后需要的增值服务诵琉疥,汽车公司就也机会去提供这样的服务芒恃惨。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验叹。所以正是因为这样一个对移动互联网记赌桅、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化伪唤,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构己肋,超过1700名员工谓,我们未来的使命就是希望通过更好的产品琅隙、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车颁队。只有更好的体验才能真正的激励这个行业扩烈,激励用户簿科,这样蔚蓝的天空就会出现抬杏敌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碳:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行廓,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览第。作为本年度华东地区最大的汽车展览会答泄饱,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注尖送讲。同时箔需惶,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开规街鳞,作为本次车展的重要组成部分之一徒敢,来自汽车行业各个领域的领导和大咖杀考,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠热须绥,中国机械工业联合会会长王瑞祥典耗,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言烩褂,为中国汽车产业的智能化镜端,信息化方面的发展做出指导意见鲁。   本次峰会主办单位桐淬:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接排:   贸促会汽车行业分会长王侠床:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟享涧:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌好瘟:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林假倍峭:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮钒那罐:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉奔:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一抨炯:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓赣:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘疏锻:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非诚俦侗悖快才担,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长拳挞,因为现在我们是全世界销量最大的市场亩。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准搬茎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺么壤、环境污染等方面薪颧,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战锯。同时强氯,智能制造勿拢、工业4.0凭么幢、移动互联练、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战洗儒。我们国家政府也提出了“中国制造2025”甫墨沟、“互联网+”等发展战略寇溪。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点殊。我们有很大的机遇伍瑞寞,我们会见识很多非常有趣的变化沧。   当前业界普遍认为含耐,低碳化灸、信息化寇拘、智能化是未来汽车技术的发展方向襄。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇练芬。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台斑怀凤,正在成为汽车行业的发展热点挎砷柯,正在助推中国汽车产业的转型升级市,从而进一步打开智能交通产业的价值辜疏。在2010年的时候琳崩,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索逛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统奉档割,为用户提供全天候辉、全时段的服务簇渭,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务目徒掂,签约和活跃用户超过一百万弧绢,累计为用户提供约2亿次的该户服务敞幻,人均交互服务超过11万次浩。经过近七年的发展赖,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位酵毯控,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用饺劳、凯迪拉克够嗜棱、别克馁底夏、雪佛兰上使用翅矛,倍受消费者青睐湍。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基辞省,面对新的市场和技术趋势切钩,基于车联网多年的探索构起仇、实践结合行业的技术储备呈,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略未,提出了到2020年力争100%产品实现互联呐突,并致力于打造以车载信息服务甸捷、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务菏纺,为人遣腔坞、车提供安全智能便捷绿色出行驴墙,初步建立和谐的人撬称藏、车坪、社会互联生态圈臼为。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克焊泛江、别克鞭间、雪佛兰品牌媒瞧,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广线,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展蓄。除了安吉星在移动信息和网联上层,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力位、内容服务能力腹凌、大数据运用能力滤泪鄙,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B募览羌、B2C的业务慧贩。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全笆僵,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露聚较颇、支付安全福,更可能引发行人安全和人身安全眠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时壕请,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入碎谩,网络安全开发包括威胁因素识别憾粉、安全战略制定昏坝、安全措施执行阂安、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开吓宿穷。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准掏僚,并且在过去几年不断的进行迭代升级汹髓酵,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作傅。伴随车联网技术的发展凄,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术密腻,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术拢刷,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶屡础掂。让汽车驾驶更安全扛诞洁、更轻松卢私朴、更有效额腊痹。   我们身处在这样一个时代末,新技术层出不穷使一切变得可能孺,我们也是非常幸运的一代人喀,能够见证汽车行业在国内旗皇持、在整个市场上有一个颠覆性的发展轮卑杭。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化马工,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞韦够坚。同时也让我们对明天更增添信心和期待权,激励我们坚持不懈的努力弄兑魄。   我们相信侈惋锹,汽车行业的发展刚刚开始雷烷超。汽车行业与其他行业的相互交流骋、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活览吩。我们会和同行一起共同为之奋斗料卿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稼:李芳" "   9月28日磕坍晾,在2016上海浦东国际汽车展前蹬,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行昏滦姑,新兴造车势力挫胸、养车鞠、汽车金融等领域从业者镜溜,走到台前勃褥,与大家分享及探讨未来的市场前景考骚畴。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲吮。    吕征宇耽竭:各位领导趴、各位嘉宾摔遣,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典麻醚耍,刚才我们的同行说得非惩嗫锝樱好筹脑安,其实我们有一个共同的理念檬阜毙,而且我们也有非常多的痛点促卢。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来际沮另,我们也有美国合作伙伴的公司扯聊书,乐视的七大生态是有机的没,在零基础上打通的便。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的卵,目的就像董事长讲的一样茅扦纬,让“蓝天白云”再飞翔帽切啡,目标就是打造全球最先进的超级汽车瀑偿。    那么用互联惩逼脐、智能顾、电动筒此迟、共享的方式碉幌踌,实现“未来”的交通方式厢,我们认为汽车产业皇祈灸,还是没有被互联网变革的产业坍。对于乐视超级汽车生态而言略盾慈,我们有四大基石澳,我们相信社会化祥豆对、分享化母汞桔、互联化残、共享化将成为我们未来变革的方向傅担。    从我们的汽车生态诞生以来没蚕鲍,我们保持着快速的发展捅放,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目时克,落地在浙江湖州 辈,这里包括绿色环保的环境洗懂、自动驾驶的一些功能和区域骋。    同时我们最近可以告诉大家摆,我们的产品样车在美国已经开始路试讲兄,技术在百米加速已经是全球领先了弄乘巩,产品的量产进入倒计时状态卡建摆。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资貉,创造首轮汽车最高融资金额的记录托郊。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发颊,协同开发也是我们在北美的基地筏、中国的基地融、欧洲的基地共同开发瓶淌。同时我们的战略开发电动的底盘机构纱忻,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件响。    第二个就是智能化沛,车是人工智能的最佳载体鲁戚,乐视做了大量的投入匣,在硅谷和SSA成立了研究院起诺礁,在智能驾驶也取得了突破性的进展间。社会化就是刚才说的分享闲灿,我也非常喜欢这个创意鄙。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石碴芭,我们相信在共享经济的领域里必懒坡,无论是Uber的繁荣救,都证明未来不管是房子涛煽、汽车都是重实用的趋势凉,所以乐视将战略转移死,推出车租赁的平台滴,我们叫做乐享平台违。    其实最重要的议题嵌夏化,乐视作为互联网公司牢嗽,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力炉。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解毯竿挪,电动化鞭颇、智能化骄乃技、互联网化铣、社会化烈串,这四大纬度有密切的联系幂洛溺。    我们把汽车当做全新的载体洛凉乌,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通性。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功署,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品绵,谢谢大家癌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编超薪迸:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日弹警,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办贾殊。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞楷,他认为车联网培洪蠢,既然是大势所趋痉,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网腿礁挛,少炒概念汰,多做实事哭纷。 以下是王侠发言实录徐:   在这个夏末秋初惦、时令更替的丰收季节趴,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机酬及划,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典贯拉。在此撵,我谨代表主办单位中国汽车贸促会态,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来穆纽,汽车产业的电动化故匠、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题寸兜赌,而且也正在成为全产业链创新求变敖即、转型升级的主战场尺韭。但是斜痊,热点和繁荣的背后少,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面极秤。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样邪陡,车联网也在热捧之后开始遇冷怕航,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰武。其实辰,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战苔,我们要理性面对居、系统分析馁粕,既对前景充满信心疽,又对可能遇到的挑战有清醒的认识倦郝,才能在变革的大潮中认准自己的方向妙础。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先陡去,我们要清醒地认识到齐,汽车的智能化和网联化是大势所趋荆裂,是不可阻挡的方向破驾悉。电动车还有技术路线之争坍嘉遣、对减少污染和能源危机的疑惑铣,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处磨,没有坏处巍。汽车诞生130多年来呻,除了带给人类方便之外狮肋,还带来了许多难以克服的问题沤点,比如交通事故姐陡、环境污染和拥堵涣僳、能源危机等等扣。车联网和自动驾驶等新技术的应用掂瓷,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐芥,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想煌。现在不少基础薄弱的车企溶拟,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招佬橙侮,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守欺烙肩,多持观望态度嗓,这也是目前车联网叫好不叫座俄涪钳、貌似热闹却普及率不高的重要原因碑握。我想说的是片,既然是大势所趋幕屁派,就不要犹豫不决洞困饯,否者真的会给对手赶超的机会柯滥。   我们要清醒地认识到既,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延恋韩卷。汽车市场的低增长成为常态之后擂,我们对于销量的追求空间越来越有限酚涟脚,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式贬,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值口巳晒,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道场谁。   我们要清醒地认识到穗,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破妙,必须是社会性的统一行动窖冯桅。一方面骇杜,车联网是一个汽车生态谭,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入涪汇,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致化面。另一方面祷,车联网又是由整车制造商豪毫冕、产品供应商徒娇、内容提供商韭兔、软件供应商春结烘、服务提供商裤清绊、网络运营商等不同角色组成的产业链剖充,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合芹咐,打破壁垒滦,互相开放信息系统氰夏,进行深层合作等祥哼,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的图。   我们要清醒地认识到誓徊渴,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破谐,而是要靠一个技术集群的集体支撑胯肥范。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网狄棱瞧,如果通过手机就能解决的夯,其实不应该叫车联网杏锣。大数据侈、新能源技术绷浦、网联技术摊昏唐、自动驾驶技术息身贤、传感技术膘赂皖、网络安全技术等氛,这些技术的应用都是相互影响短奇唐、相互促进甚至是互为条件的蚀物。比如汽车共享和无人驾驶砍,就只能在车联网的前提下才能实现稀,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变茫陋凑,并给汽车共享带来更多可能性灿。另一方面唱蜗梆,与手机和家电不同的是匹警豪,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程卞括钾,绝对不是有钱就可以任性的地方亮斜。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平磐枚,中国车企面临的问题一点也不比别人少掸广,我们一定要避免浮躁情绪次锌,少造概念够,多在核心技术上下功夫脸将。   在刚刚结束的G20峰会上投赐设,习近平主席表示阀乃:8年后的今天毫矮熔,世界经济又走到一个关键当口;科技进步娄七瓢、人口增长臂、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期獭赏奖,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减单委毛,新一轮科技和产业革命尚未形成势头筏霉台。其实奢,对于全球汽车产业来讲阮丰高,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱镜,传统技术进步的空间越来越小电禄涛。在这样的背景下吕售聊,智能化粮、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎烂宋沮,为汽车技术进步提供了新路径伴次铝,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手陵橡嗓。   今天聊丹,我们以“智驾未来鲸急、创领先锋”为主题迫锌,邀请各位企业家图秃、专家学者共聚一堂很和悼,希望大家能敞开心扉捶怯,知无不言高先雹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策痕橡捣,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量垛。   最后妒,我衷心地预祝本届峰会圆满成功橇港,祝各位朋友在沪期间顺利岔孤、快乐珐、安康俊蛇。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编喜焦搬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型弯毛菠,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306掂诺,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体浮。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点坎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线桨,在下线前夕胜牛,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通趁彤痪,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读涂琉。 一炽、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型归赂码。今年1-8月梗烩痪,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息坑。从2015年末北汽威旺开始逐步转型肚,脱离原有3-5万元的低价值产品区间蔽锯,以首款SUV——威旺S50为节点读,一步步走向经济型乘用车领域珊苹,实现“MPV SUV双轮驱动”雾。对于未来产品规划瞳舒,陈桂祥向网上车市透露舒:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型淀,并冲击40万台销量规模仕羞。” 陈桂祥进一步表示伐:“北汽威旺的MPV嚼霜、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品府甘。2017年的销量重点会集中在M50F上团,到2018年也会有全新产品上市杆。”    今年8月16日慷旁,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线巍溅,对于转型中的北汽威旺窖鞍搬,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化抹,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型窝。“可以说当年的威旺最缺少的是产品抽淳肮,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂剔廉护,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来慑,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”耙。在陈桂祥看来鲸,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏工,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势牢。    二叙蛊匙、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品筹唾,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求绥克。M50F具备明显的高颜值特征铂从茧,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见杀视。而做到高颜值并不容易去,陈桂祥向网上车市透露口纲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源习,奔驰团队也全程参与了M50F的研发趴慑。    从内饰来说团究,新车的设计均由轿车化标准打造分便,其配置在科技感菩、智能化上都有出色的表现兔劝,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏玲地,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控卤疤。同时莱舅,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表拳秋。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配豆纽,智能化水平足以媲美合资品牌砂。 在性能方面软桥,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速缄艇,进一步满足消费者的需求搓传,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型狄垮斥。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台椿损,到2020年威旺规划40万台的销量死。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求览纳。未来将在夯实MPV市场的同时春栋赎,进一步做好SUV市场办。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日裁窘,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》垃柯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业窃藏:苏州吉姆西荷散肌、苏州金龙泉、深圳五洲龙克谅按、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车非,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元哀朔赦。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴藩,并对吉姆西取消整车生产资质喉逼庆,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除岛降,追回补贴资金春骨默。    根据通报梢,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查难拣乡,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆恒。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元敬书领。不过瘸疚祭,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了缅现。 补贴新能源汽车的依据何在惦?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆剩。市场经济最需要的是诚信悸唾。但是革爆染,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中阶,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了尾缧读樱害吾。部分领域缺少应有的制度约束釜,秩序甚至失范墩,这并不稀奇撩设空,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞迁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立拧。尤其值得一提的是际白,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标滇封屉。在这一目标之中贤谭票,财政也被赋予了其应有的定位手林,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”忙。中国社会的根本性变化需要处理好市场裤侯、社会与政府的关系激。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件烦曹队。新能源汽车市场同样是市车然狻,从根本上说呈,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥拧矾。新能源汽车骗补问题的源头咕枫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重冉篡渐。    当然陵,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用睛,不是市场取代政府起,而是市场和政府有主有次队,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖随恍。说时容易做时难非。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题封茬。补多少捅,怎么补倦需,补贴如何管理等等秸,同样都是难题堑付。    为什么要补贴新能源汽车绅?可以摆出来的理由不外乎如下肃士:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域息蹦搐,只要予以补贴详,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展迷观。这么说不是没有道理亢醇牡。新能源汽车一开始难以实现规模化生产昆,成本较高奸。有了补贴眷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补稿孝搬。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善镀绒幌。只要有足够的补贴先,新能源汽车的发展肯定会更顺利染红。    但是操,有了补贴咎,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗净板宠?新能源汽车发展的关键在于技术渤硼。有钱就会有技术吗煞练?这才是问题的关键讨。的确勺,现实中有许多技术是可以花钱买来的淌盯。但是蹭糕瞥,先进技术不见得能买得到槽娜剔。新能源汽车在国际上也处于起步阶段讥巫。各大汽车企业也在努力开发新技术墙挝示。在这样的条件下俩倡,新能源汽车的发展方向都是问题圈,怎么会有可供市场销售的先进技术枫那?有了钱凳,新能源汽车企业可以自己加大研发投入佳,但是镰梁,研发投入增加仓逝搬,并不等于研发就一定会成功肉。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议尺惫陕,没有确定性的目标割扭翁,研发投入的针对性也不可能太强犀嗣甜。在这样的发展阶段人,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法诡窖表,让市场自行选择合适的技术息氨。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的砷泼星。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势发航厢。优势到底有多大懊,得看技术倾献揩。电池靠电力供应钩,由于中国电力主要是火电觅,最终提供汽车动力的是煤炭玻许。只不过湾,煤炭发电地可能不是汽车使用地荒懒提,污染从汽车使用地转向发电厂所在地暮。污染是否减少稍,还得看耗电量的多少池冻,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量渺己。之后龚敲良,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较佃桶。传统汽车汽油有不同等级眠,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率瘁。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源怯爽其,这也会带来一定的污染蹄灭穗。这都是比较时需要注意的割。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进罢剩、充电不是特别方便的条件下少,混合动力有助于新能源汽车的发展物很县,但问题是粉,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗抄莽汀?充电不便就不充久疤瓢,将“新能源汽车”当传统汽车使用究蚂,也不是什么新闻蕉。还有甘,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嗡船弹,到底改善了多少能源使用状况壕腔?太阳能利用技术的改进恒芯,可能是新能源汽车发展的重要方向删撩情。太阳能丰富焊司,足够人类使用布,但是目前利用技术较为低下溜,妨碍了太阳能汽车的发展评。石墨烯等新型材料的使用凌撵趟,有许多未知数阔酵,也意味着有许多新的发展空间撇。虽然空间多大未可知剐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会完拒。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现绊?政府在新能源汽车上的补贴较多墟互。包括中央和地方财政补贴在内夹聚,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴险。补贴力度惊人姐赐,这是骗补的根本动力燎纷狡。当然廊污,骗补还只是个别现象拴,或者说只是占全部补贴的一小部分蛋撑么。已公布的数据似乎也可以支持这个判断备。如果问题的分析只是到此为止缕苛坎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策吵窜胁。    这次公布的骗补企业数量虽然不多逆蹭辖,只有寥寥几个回燃,但是所涉企业在业内的分量不可小觑爆多刀。这些企业不是小打小闹的企业热,从某种意义上箔,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命溅洼,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地稻。这些企业按照正常情况下川挤,应该合法经营才是镐衰,为什么要去做骗取补贴的事艇锯?从企业层面来看拒,这是市场经济仍然不够成熟的表现描。在成熟的市场经济下韦赦,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业妙搏,至少应该是诚信经营的敞。骗补肯定事出有因胜登。    值得我们拷问的是寿奋,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题管酗镜?大企业铤而走险红试,或者可以解释为补贴获取的门槛较低纹俊遂,企业不必费太大劲就可以做到上奇得,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业蛊,倘若没有足够的补贴朗,新能源汽车业务也是难以经营下去的侥。    政府花钱是要讲收益的墩。动用公共资源饲,就必须将事情说清楚备脯。最终蝗,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告关灯傲。评价报告应该说明补贴的总耗费喀衬芬、补贴去向以及效果潜堑。这是国家治理现代化所不可或缺的柬陋泪。每笔财政款项都应该用到刀刃上碴,都应该得到其应有的收益静。算总账浆,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展崎,这个判断并不容易做到讲绢。仅仅纵向比较是不够的恨,我们还需要横向比较接庙亲,中国新能源汽车行业与世界同行相比唤姑杰,地位是下降了浆雄,还是上升了瘟闺。如果上升囤共,那么上升到什么样的地位揉酞?如果下降秦久,那么下降的程度又如何览钢堑?即使有了指标数据浦,争议仍然会持续下去酪。也许禽脱控,我们可以通过其他指标来加以佐证闯。    新能源汽车的受欢迎程度绵,显然就是一个不错的指标逢诚徊。2015年新能源汽车销售了33万辆书,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计穿糕开。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的泼,那么实际销售数量更小放阮澎。新能源车价格不低沤贯纫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美登伙。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素巳,更利于判断非盼。北京小汽车上牌需要摇号蓄地,但是新能源汽车的号是单独摇的擞茬,且获得的难度大大小于传统汽车币谋。这样瓢搁,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车擎播。他们选择的理由多是容易拿到车牌水凰,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力继。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖翻,还要摇号靡暖皖,获取牌照的难度和支付的代价都不惺小,新能源汽车和牌照捆绑销售疽府,给那些亟待用车的个人以莫大的方便邢,于是他们也可能选择新能源汽车灵。但就是这样莲,新能源汽车仍然没有流行起来暑。全国其他地方蛔收括,也未见新能源汽车充斥着整个市场常碘姜。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩急,但是午朔,我们需要思考飞睹,这些成绩中迹,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果撮?一些城市为了招商引资律扇,鼓励新能源汽车企业到当地投资掣郊,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车肃伦。“双赢”战略的实施陵危拐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力揩钠挤,而不代表新能源汽车技术已经足够先进兔挺绞。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蜡,这样的不对称竞争扶持时挨,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴蓬。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待撩,是对新能源汽车价廉物美的期待冀,是对节能减排效果的期待碾弥,是对先进技术发展的期待羔较。这些期待都是合情合理的父田。但是痰弧轨,供给侧结构性改革还未到位凶邦,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求棚饺,这才是问题的关键夺缅捶。即使要给新能源汽车补贴侣,也应该考虑补贴的环节烈簿磺,考虑补贴的对象畦,考虑补贴的效果捆。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴归,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者沧,不能有效激励新能源汽车技术的进步捂读。如果一定需要新能源汽车补贴瑟韭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效储。这样的补贴有点后期资助的味道癌咎夺,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业粟。但是道瞪桥,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术敦附,那么它就在这个行业有了竞争优势啥陈懈,实际上不需要任何补贴猎,就可以经营得比其他企业要好店凉。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争将,扭曲市场行为挠静舜。而且聚臼妮,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展腔。新兴技术的成长在萌芽状态泛甜葡,可能没有竞争力撑,但是兴,经过一段时间的发展之后匹辰抨,就可能显示出新技术的力量稻瞪。不同时期不同技术的影响力可能存在差别磺散熟,今天领先的技术蛾碱掂,到了明天就可能落后划磕户。这是技术发展的规律性所决定的枪挺献。为此鸽亮蓟,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间挫,因为未来的不确定性农郡,没有人能够确定未来的真正技术路线湾豢兼。留出市场成长的足够空间枚森北,可能比别的做法更加重要田。骗补问题的出现涉袍,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机惹法黑。    基于现状尾队,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展联丹腔,那么补贴的着力点恐怕也需要改变裙投。这些年的财政补贴兼购虱,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样按稀乐,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会娟。相反办,效率不够高的补贴拼,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少绦袭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重峰啪。现有的补贴如果不是投向终端脾拿,而是投向技术研发挺,会不会效果更好点呢讥番讹?个人汽车消费纯粹是私人事务徘统,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向梦肛尝。骗补问题的暴露娜昂,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会毛。补贴本来就在退出祁挽,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴粒。补贴旨在鼓励研发贺核赶,鼓励新能源汽车技术的发展哗,而不是其他具体的消费目标汲。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是败郸绒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场嘶。这样的技术支撑出来的产品健锑然,还不能满足消费者的出行需求播。财政补贴可以退出剔,但可以通过科研经费资助的方式募孩抽,鼓励新能源汽车技术革新鸵。同样的钱涧龄绅,花在科研上的效果量复掣,可能比直接补贴消费更加有效论藐时。创新驱动发展战略的实施荣,从根本上看闲俯,需要依靠的是技术创新护。在技术创新上多投入休很伺,并注意投入的有效性邓漠赣,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子枚潍垦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编程:李芳" "  今年7月底骄,在2016年世界500强排行榜中赋缴毛,北汽集团以549.329亿美元的营业收入皋马,比去年跃升47位贬,排名第160贡挂,引起国内外企业界骸喉、尤其是汽车业界的瞩目溪袒。    今年檬孙嗽,是北京汽车集团快速发展的第10个年头晴。恰好是在10年前模加期,徐和谊出任北汽集团董事长谜采,策划躺辑、主导错昏襄、实施了令北汽集团由乱到治辰蹿,由小到大剑工罢,由弱变强的变革抬告,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆非褪、有益暑姜贰、独到的成功尝试浩。但是农搽劲,当中国经济网记者约请徐和谊底,请他以《老徐和北汽这十年》为题涟螺,谈一谈自己与北汽集团时腑钾浆,徐和谊温和氰、憨厚地笑着说桔段溶,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己倡峦,少谈拎,少写倪绿蛔。    于是蹦,在不久前的一个上午捍衅剂,在北汽集团的一个会议室里蜜伐,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访山软说,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道霉碾炯。今天是系列报道的第一篇翰饭彭。   当时图输,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路阜,实现跨越式发展”的战略萎,以及构建整车霖、零部件赌钞、研发捷、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径兼矗陋。“老徐这人的特点就是说话算话繁饥,真抓实干皑。眼瞅着北京汽车研究总院佩靖胃、海纳川汽车部件尚蚂、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蔡瘦素、新板块一个接一个地建立起来凌,形成有力的链条吵,轻装上阵配淌羌,并有序运转”硷碳。 北汽集团党委书记弊、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展脸,连续多年蝉联世界第一聘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题蹄秋,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团腹锤晶。    世界汽车产业的竞争是国际化的矩盟莎、规模化的搁褥溉,更确切地说是集团化的疮。观全球汽车产业格局可受,能够称得上汽车集团的恒,美国有通用炉宝、福特胖侗匣,德国有大众并、奔驰捣、宝马群,日本有丰田婆癌、本田吗,法国有雷诺-日产霉陇岸、标致-雪铁龙溯,韩国有现代-起亚耍,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前士,谈到中国的某一“汽车集团”芍却饰,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到烧,没有自己的品牌和产品拷晌辟,不就是一家投资公司吗剁接瘸?算什么汽车集团!    每年叭裤熬,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名完,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”秸此藕,不但被大众概、丰田爸牵腐、通用们甩出几条街滤骄,也常常被长安冬界、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑奴辞。    因此猴,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧郴,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展侣,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题施。    过去10年间捶眠贫,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后浮椿滤,在汽车产业集团化方面做了大胆污泉讹、有益的尝试挝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体板聪扣,逐渐培育表闹、锻炼成为一家颇具规木牵和实力的汽车集团钱疼蓝,在研发妙颓、制造锈苗、人才碴堕、创新诺寇、管理等各方面实现了标准化忱恍魔。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业擂燎,曾经拥有一定的基础和财富且尖安,令人期冀;同时休,由于分散化碳思钱、碎片化菏,更存留令人难以释怀的遗憾窗幢诚。    北京轿车工业与一汽零据、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末阮仿,有考证甚至认为场容,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌室。    据汽车老人陈祖涛回忆含稀,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时对请,北京生产的轿车最早使用了自动挡查狭,而对手只是手动挡婆泼匈。    上世纪六七十年代豁吐翁,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北卜期,成为一个时代的记忆晦劲。    而同期淑轨,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北巩,遥相呼应的帛,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130黔啤米。    改革开放后炭宏,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础下吞。    到上世纪90年代培畏,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨蔬、称王称霸辰圭。    特别是2002年铣必,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代兢邵,也创下了高速成长的纪录察剖。 北京牌212越野车    可惜的是慨房非,在这些看似个个突出的单体层面之上甩巳化,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”芯,除却福田与现代融锑,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争菊娄,还被同行作为茶余饭后的笑料食钵。整车企业尚且如此辟颇,北汽的零部件企业就更加不堪了节锈。由于资金巷暑晚、技术和观念等原因诗拌,大都跟不上主机厂的技术升级繁萍羚,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷慧,有的企业已不得不靠出租房屋度日熊。    忆起十年前上任之初的状况其另慨,徐和谊对中国经济网记者说横同,当时的北汽一盘散沙痪孝,特别松散萎丧,单打独斗沮祭醛,各自为政慈淬,互相内讧欠,效率低下……照此走下去稍,“没戏殿,一点戏都没有”!他边说边摇头毋呵。    由于资产结构的相对分散教剔,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业饥堑尾。日常运作中轰雄,大多只是履行政府赋予的出资人权力程,无法形成一个科学的集中管理机构袒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系高乏,深入企业经营管理了能摔篡。    2006年10月底锈啸,徐和谊出任北汽控股公司董事长堆,恰逢“十一五”开局之年犯偷躺,他率领北汽以科学发展观为统领度阂现,对产业结构和发展战略进行了全面灭劝、系统杰、有效的调整抖武乾。    有北汽中层管理者清楚地记得嘶绣,当时败,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路裸,实现跨越式发展”的战略涛侩鼻,以及构建整车请、零部件缺、研发茬柯、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径砂分仿。他说慌,“老徐这人的特点就是说话算话褪想娟,真抓实干送。眼瞅着北京汽车研究总院继、海纳川汽车部件花管补、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务和、新板块一个接一个地建立起来勺,形成有力的链条呈狼,轻装上阵界,并有序运转”考渺豌。    到2009年狡途,短短3年时间密,汽车年销量突破100万辆大关膘涩,销售收入突破1000亿拷,北汽集团化战略初见成效搪吴。 2016年全先颁,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日绣辣太,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”苗狭椽,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入次盎,公司治理结构进一步完善惊设,集团的功能定位更加清晰;同时贰癸,也意味着北汽的集团化运作由虚转实量驰吵,并将在人才吸引涂、产业链完善及兼并重组中柏宛沸,发挥出更加高效的运营效率踢苛。而外界则普遍认为萄青仿,名称的变更晤帛,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源烫倍,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心夏。    “北汽控股更名为北汽集团喇,是北京汽车工业的领导体制长洁洼、管理体制的一次重大突破窜,找到了北京汽车桑、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”献峨兜,徐和谊当时说劝。    随后登锰,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团鄙勿,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标恫。根据规划么,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元屏,大力发展自主品牌可娘,完善和打造全产业链诫桶现,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位泡,进入世界500强锑。    “说到做到凰,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“夹。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说踌藩请,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破录瑟,战略性新兴产业蓄势待发谜翔们,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升庆,各项增长指标位居中国汽车行业前列午戏,成为近几年来最具成长性的企业集团隋损食。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸氰狈:李芳" "   姚景源认为喝髓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持诞腑牌,而产业政策需要与时俱进夺猩痰。    杨裕生表示衔啥停:应适时推动电动汽车市场化温始,也就是补贴退坡金,一直到取消补贴堆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)统陷算,而电动汽车积分制应该节油和减排并重势。但是恨瓷恒,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高下鸥,不宜鼓励惨,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化昏鹤假。    侯云春指出涸,新能源汽车发展需要在供需两端发力瘸笔誊,两手并用馁惧计,推动新能源汽车健康发展捕杏。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示付,表明在国家相关政策的助推之下搬湃梢,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展回,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题森。其中钩,规模巨大浮夸、涉及金额超10亿元的骗补事实季,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”铆。昨天厂陀叛,几位专家学者的观点引起关注劫。 中国工程院院士杨裕生    不可否认垄,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用空橡。对此粗,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示付贰:“我觉得补贴是政府培育市场的手段物,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性晤锑、必要性的措施粱腥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为穿,政府对于新能源汽车产业要进行干预燃,而关键问题是怎么干预外,干预什么榷贸。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持鼻跨农,而产业政策需要与时俱进”空醋尘,他谈到巫拣既。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用雷,并提出产业政策应该遵循四个原则茎煞欢。一是产业政策不能替代市承檬;二是产业政策要管产业扒离,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物啼读。    杨裕生也认为镶,目前的补贴政策有两大问题灭橙,一是单车补贴过高蝎咕疗,二是补贴总额高耐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化奸匈,副作用很大殊揉速。    在新能源产业层面唐,杨裕生表示沏:“应适时推动电动汽车市场化画贬,也就是补贴退坡哗敌,一直到取消补贴伍。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)稠盯,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”窝另。在技术层面商碑,杨裕生认为浦戮,第一应该发展节能又减排的小型乘用车潦取范,第二就是发展不补贴冲、已经市场化的低速车襄羔。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高菠,不宜鼓励逃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化甘舶虽。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外黎,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出宏,新能源汽车发展需要在供需两端发力狗罕,两手并用梧,推动新能源汽车健康发展猎锤。    侯云春解释说公:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力番滩。一方面大家喜欢用挂级潘、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施程,政府和企业共同努力闻搔老,使得新能源汽车能满足消费者的需求拇坑,开拓新能源汽车的市场藏贤耙。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”亢驶台。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编让钦:李芳" "  如果我们做好准备的话舒,赢家当然是我们墨颗。我们不担心其他的奢邦,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务睹讲,我觉得只要我们做得好赦,一点都不用担心挝。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日缝,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一陕,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后睫,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授镰坍,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访具祁渭。其中特别谈及奥迪与数字化禄逗痢。    施泰德说疲腊,到2025年以前竟久,有什么东西能够真正去触动奥迪呢驴柑?汽车行业正在经历一场变革拇势。对我们来说侯,有一个非常重要的关键词呛:数字化捂谦委,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变娄事。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备守牌山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说充班,我们眼下所处的时代店,奥迪科技一直处于领先地位逞隆扫,并不断进行新的突破缴。对于数字化驮撵,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商狼色娶。到2020年时锨深脆,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验杆韦,这也是我们引领未来的一种设计涵泪,包括其他顶级科技孩,包括我们的传感器奖啡、雷达殿陶识、激光大灯等使芒撂,都会进一步巩固奥迪的领先地位扑帽。    施泰德说拨疥,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远拟,我们会全身心地投入到这一点纯霓,包括3D地图冷操,导航等应用弥潮。对我们来说糜,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值黎纤莆。当然全诫割,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”辈幂。    在回答有记者问新融撅:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势咯,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走馅县,有哪些优势洁?在这场竞争中陶埔李,谁会获胜”的问题时侨,施泰德表示记:如果我们做好准备的话氦,赢家当然是我们憨。我们不担心其他的嫁访,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务使陛蛇,我觉得只要我们做得好馁,一点都不用担心蒋赐。    施泰德强调伍,在某种意义上沦檀韦,我们也是一个初创企业纫些。其实视,奥迪有很多细分部门疚梗唐,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作辈宝。如果没有这样的合作谷香清,你很难相信庞拜,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远拢,我们能够成功地实现自动泊车腑蛔、自动驾驶等哗镐。    施泰德预计偿仇,2017年盎,我们要推出新的奥迪A8簇,自动驾驶的时速能够达到60公里吝透,没有别的厂商做到这一点袭。如果我们明年能做到这一点的话肠盒,我们又再次地印证奥迪的“突破科技攀膏岔,启迪未来”剩酮藩。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阮陆鄙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际督班宦,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕拎。庆典活动前夕湾,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟峰壁。一汽-大众汽车有限公司董事闪扇、总经理张丕杰除了对政府卡表、经销商多歪湾、员工畅垮、用户等的支持表示感谢外蒙坝,他也坦言侗淘虾,在新能源垒俺坚、“互联网+”等方面贾擂,一汽-大众起步比较晚褥窗抽,这些短板正在引起高度关注弟滩。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子氨撼,“因为有你谢惰廷,心存感激”才,一汽-大众员工就是怀着这样的心情嚏苟,来感激这25来帮助我们成长的所有人灌。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就嘿庞婪,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果武饲。从前辈讲起芭歌咕,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为叙滦,还有陆林奎等等的领导僳讹炯,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策倘杰,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果段渤贰。   25年来算,我们要感谢的人非常多老疗。感谢国家和政府的支持与帮助浩浅裤。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持亨谐,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行秸。例如成都临,成都今年是高温天气记五,最高气温是37.5度而且是持续的畴陀锋。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活钮,政府部门给予了很大的支持和帮助境跨钙。   我们要感谢1250万用户貉,感谢他们的选择和信任姜拖。一汽-大众从项目开始建立沉量炒,一直到第一款捷达开始投产详,捷达在市场上并不是一帆风顺的譬疥横,它的初期是走过了一段曲折的道路勿。正是在困难的时候瀑禄,是客户帮助了我们财、鼓励了我们奴金。还记得在困难的时候答,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国辽,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象群屯艇。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工驳亨。一汽-大众的员工非常的进嚷邸,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化旅粮、吃苦耐劳岸。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬赤,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦怪膏。大家知道一年365天佛党,如果周六周日全休息就要去掉52天提股并,把所有的节假日都去掉窃,标准工作日应该是250天漂把,工厂的康采恩标准就是由此设计蜂穆。而我们加班到300天腹,320天是常有的事都湍逆,员工非常辛苦旗,所以在这式外,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢贾。   要感谢中德双方的股东挡霓。要感谢他们具有前瞻性战决策乳哎檀,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开路沸铃。一汽-大众的建立氰盛,当时在中国的汽车合资企业猾库,一汽-大众成立的时候也不过就两家尽蝗妹。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下偶,股东双方做了前瞻性的战略决策城,才有了一汽-大众宪俏蔽,我们要特别感谢中德双方杀吠徘。   在一汽-大众发展过程中贸竭纷,比如一汽-大众西部战略陆,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场邓。一汽-大众在西部建厂的时候堵,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力反慈。现在在西部的生产基地芍,今年他们的产量突破65万辆太瓣,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略烤守脑,在股东的决策上由一汽-大众执行的颊,也取得很好的效果悍码。此外涧,还要感谢1200多家的经销商冒圭、700多家的核心供应商合作伙伴疚。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展耗秋闲、做出的贡献和总结的经验到底有哪些退?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量丁读。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态厩祥湿,中国适合于家用的车型非常少储淖玩。25年来接释姑,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆离,上缴税金3700亿元泄檄公。从一个品牌一款产品发展到拥有大众汐富文、奥迪两大品牌12大系列产品冒鄙屯。   25年来警违摧,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升省茄巩,带动了中国汽车工业质量意识的提升阑贩。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌激,以销售收入利润率和社会贡献来衡量犬匹,一汽-大众是领先的萄。同时鸥劳,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主柬蝗。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业空梢。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展柿附撑。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验突。首先爸秒钨,在一汽-大众的发展得益于体系支撑陆磁糙。一汽-大众的体系不是一天打造出来诺吗,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的喜。   其次澈管,一汽-大众拥有一套完整遁晶、标准的制度和流程的有力保证哭妒徊。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰平,制度和流程是保证蚊逃洪。   再次荣,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针仍戮绞,在经营发展过程中有很多难题需要解决航琼沸,有很多矛盾需要平衡塑咆夸,用什么样的标准来平衡惩?底线是什么赊?那就是质量航。一汽-大众一直坚持质量至上埃,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来膏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承粕姐。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关唉错,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业让,这也是质量至上的战略要求臼己闪。   此外牵,高品质的人才栋,具有工匠精神的员工献护。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质手枯纫、传承的文化也是高品质了净股,得到的技能训练也是高品质碳。拥有和企业共担风险的合作伙伴恢刃,无论是过去颧拦蒲、现在还是将来都是这样烦号舷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起昏。一汽-大众在自身发展的同时冯,也考虑到了整个供应链的协同发展猜南,对于整个价值链会有高品质的要求查癸。   最后便,一汽-大众在努力践行企业社会责任天己。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验把。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候刹时汐,也得到了社会各界对企业的尊重和支持搅啪单。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上柒豌,既要总结经验和收获书斗齐。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训星女泵、走了哪些弯路焦忌抠,下一步应该怎样避免揣轨。   如果说到过去的不足筹陋,SUV细分市场比例快速提升横丧紊,一汽-大众对此准备是不足的姆权,对新能源欣、“互联网+”等方面的起步也比较晚隙。一汽-大众对于未来仍然充满信心枢踏弹,这些短板正在引起高度关注跑,企业正在考虑这块短板如何去克服奈旱摊。   2014年未盖胁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议喉肃,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望开觅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来博。   面向未来桅泌,一汽-大众将继续保持现在的发展势头恐,保持创新厢补、驱动发展燎色才,并释放出更强的增长动力笨。同时尉钎跨,也会与各方伙伴实现合作搁,实现更为广泛的互利共赢拧抖泵,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任蔫,不断回报政府享泰、回报股东砰、回报社会穗粹季。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编复但:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间号耽,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访圃睬络。他表示烹递,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位本,并将继续保持限量生产以追求独特性技瓣。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来寡石,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型僚典:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante久。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低屉蜡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探位媳,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用迸。业界有所疑虑的是农,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象叹借富。   对此锰楼蒂,薄亚铭向记者表示忻,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低弓,但都不是便宜的车型滤。Levante的价格达到了100万元左右陀,Ghibli的价格也达到了90万元左右谓棘俗,在产品定位上依旧不低吉疤葡。同时拘,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产悄,依旧走高端化路线爽剿。薄亚铭还讲到怜厩渤:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司皆落淮,不会把目标提高到每年20万辆搪挽废、30万辆的水平佛,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量妥吵,所以我们能保持品牌的专属性艇。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明娩,他表示帛藤:本次车展上上市的新款总裁车型戚闹,除了在产品上进行了升级外梁妒搪,还提供了多种个性装备恢,客户可以从中选择很多种搭配碉豹霜。此外鹅,新车在性能上的提升显著懂版盘,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快顶沪逆、动力最强的四门轿车松扫枫。   此外扯秃,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业呢,开始尝试电商销售模式非。薄亚铭认为懦冷妻,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用坊木媒,因为中国市场的客户已经变化耙细。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的炕,现在有很多人都用手机去买东西蜂,这是市场发展的趋势赊。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前凭糜烘,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式觅讹喘,即用户车主首付车款后丧缓闲,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司戮会拱,到整个租期满了以后拦测,这辆车的物权就归给该车主本,该模式类似于分期购买连沸。   薄亚铭说酒:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行姆,但是在中国市场还是刚刚起步伶古故,有一些量产车会采用这样的方式做焙,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”酒棚。他还表示软谐惭:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策无,其实反响真的是挺不错的呐筒。尤其是北京那倦、上海这样的限牌城市番漏。通过租赁的形式傲,牌照将打包在租赁费用里面肠。当车主买到车实拈,即启动融资租赁手续天碉脑,拿到车辆牌照池恒雷,不用为没有牌照而担心娜。如果是企业车主褥,每个月的融资租赁费可以抵充扣税睦,是非常划算的断舞。”目前逻肝,该项目仍处于试水阶段拟关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冗:李芳" "新能源的发展箍巴哗,是大势所趋全,但具体方向糜,也扑朔迷离东。    电动车会成为未来的主流吗崎趟?现今的新能源汽车产业健康吗惕牟陷?什么样的新能源政策更适合我国国情危克迸?    2016年9月2日腻蚊鼎,在2016泰达汽车论坛上不及玻,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访缆汐手,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蜂,他认为沥,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题愁们拦,恐怕不可持续搐盟,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外熄懊,何光远认为锋踏,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向徊。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人皆逞刊,这位87岁的老人谈起汽车工业度楷裁,依然有些动情牟刑耪。谈到电动车发展且阂,他认为吗,把电动车归为新能源汽车是不合适的枫赶省。因为峨,第一蔡吃,电不是新能源侮鞭莆,第二品,电动车也不是新东西玩仇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解抨钝徐,电动车诞生在1834年忱,是英国人罗伯特·安德森发明的晶播,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年绕楞。    何光远认为鼓部寸,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蚕,不科学亨冉,应该给它正名赦,就叫“电动车”黑,或者是纯电动车崔翘平。何光远认为悲,电动车国家政策的支持力度非常高萝掠徐,所以它现在发展比较快郊奥,去年生产了30多万台姓拈蒂,但它还是有很大的局限性僳。首先遣如鼎,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便官懦,可以长途旅行使用藉伟昂。即使快充也得半小时以后坤魄警,但是经成衬郑快充的话裂晨,这个电池的寿命也会减少鼻母,慢充就需要几个小时史,充电的时间很长深坤。另外佬绘枯,行驶的里程很短窝窝视,有一百几十公力就了不得了邦,就是很好的电动车了灯洁敬。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上吕檬署,我认为不可能持续雹商。”何光远说啥下博,很多企业是因为补贴才做电动车肚僚汞,事实上冈,内燃机节能潜力还非常大电解芬,缸内直喷技术姥捞、柴油机的高压共轨技术灭慈稻、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助末跺,因此婪,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力枪,不能被动椅靶佟,节能是最大的减排毋。    甲醇车大有前途    现在涉辛吉,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战裁,因此瑰告阶,各国都在研究替代能源与新能源汽车攘。美国类喉、欧洲巫、日本淋芜、巴西都在降低交通能源对石油的依赖艘嫡裳,但因为资源禀赋不同多,所以技术路线也有所不同鞋诽汗。    何光远介绍说米氛潜,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题碗咐,在某种意义上讲距沦扛,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量桑,虽然同为乙醇谓咆裤,但着眼点不同;日本缺乏资源骚娥,自身资源利用问题不突出黔,因此湘,把提高汽车燃油经济性作为首涯捉罨帧,同时也推进乙醇生物甲醇的应用蕊煞,日本也在搞甲醇的研究悲疲建,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定胚滑,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线北善库。    在能源胜秋、交通缄、环境架等遂、经济四位一体的框架之下讨纤寡,中国又该如何考虑替代能源的问题鹤毁奠?    一直以来秸瓣颇,煤炭是我国的主体能源算,占我国能源消费总量的66%至70%酞通芬。何光远认为嗓,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用雾完。推进我国能源生产和消费革命胖喇掸,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路贬。而在煤炭发电供热的同时肉侍桥,可以产出甲醇鲁无,可以为内燃机提供燃料地,所以殿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁忻萍、高效利用是紧密联系的赏考茄。    此前波扳,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点全从,这4个省基本上就是产煤大省碎、山西防栖、陕西逞邢、甘肃玩赁闹、贵州催赌、上海市襄氢。现在规模最大的是山西鄙慷殿、贵州家奴画,其次是陕西匿。    何光远介绍说卢尝,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准浑,车都经过天津检测中心检测茂滇盾,上了公告吨侍,经济性也是最好的厦。“我去看了加注站从蓄淬,M100甲醇100%烧甲醇邓,2.2元/升箱忱垂,现在已经降到1.7元/升了蜂。一个半甲醇就可以代替一个汽油幕壳。所以说虱秃,甲醇还是很有希望的开颊浇。”    今年3月份揽慷,工信部散、科技部凉、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点袒,验收的专家组由何光远担任组长去验收脑托蒲。何光远透露说报,山西验收以后驹,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会赔,开会以后形成了正式的报告毕。现在粮,在各个部门已经会签完了鸥,在等高层领导做最后批示星驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编马龋:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日暮篮举,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕贯泊石。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鹅毋博,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题丢淡模,力邀政府沟、行业骸、企业面登寸、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见兽久,寻求产业发展有效途径苏达佬。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录攻窍桶。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们尼固继、先生们扫示,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容蔚唱麓。今天囱敢苍,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文琶赎,主要是围绕商业车险改革的思路和效果称,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报兑扫腥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先谰,解决大家的疑惑裸耽呕,为什么要改革齐缝握?现在存在什么样的问题呈闻?第二暖玛,改革改了什么控疽口?主要内容蘑、实施步骤褐、目标廓介糯、原则集为两、政策选择等等患氏。第三激鼓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了仍,改革试点取得了哪些成效绒,用一些数据和大家进行汇报晦铝航。第四滑湾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望逝椒。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件沃,从国际上来看鹤撤,自上世纪不管是美国播掣、欧洲倍前、澳洲还是近邻日本篡何、韩国鸿、台湾等等汰,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮锈,至于费率为什么要管制弗汇?为什么要放开婪晃凰?这个也可以做一篇大的题目眉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势前,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定衰卉踞,逐步地向由保险公司自主制定转化烁,定价因子的选择就是什么样的车保费高南、什么样的车保费低构,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展躲。   但是糯,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时丸电,还不能叫现在完成时窖掳惹。比如说美国若干个州颗鸥,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的坛钦瓣,因为不同的政策取向有各自的利弊怜,这也是一个非常复杂的政策选择过程昂。   从国际保险市场改革发展的经验来看挖,改革前和改革后山,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势喇迁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化彭、复杂化泻惟扒,定价更趋精细化番磐,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应姐烘揩。在澳洲一些国家随喉,改革前超额承保利润改革之后就消失了绍范。对于我国来说囱熄编,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革嗡犊芳,从2011年开始社会或者舆论踢、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求惠椒慌,行业本身也长期苦于在低水平迷、无序化竞争这种环境当中很难转型升级结。另外拢赤,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用猾,在这些方方面面力量推动下牌败,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作别溯。   在改革之前是什么状况胚?简单跟大家介绍一下胃绅。从人民银行管理保险行业开始肆,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的抚局衫,在保监会接手车险市场之后饺涧牟,也是保监会统颁条款费率拔静魂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革焦翰驾,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态岔修,整个行业亏损蜜都盎、消费者投诉也比较多欺刀狗,所以到了2006年的时候叭纺嫌,这个改革又走了一个相对回头的道路商,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套士湘屉,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微董算,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态簇衅继。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用挛妥,比如说行业比较统一库,消费者认为条款费率比较容易理解磨截,恶性竞争的风险得到一定遏制赌降,但是负面作用大家可以看到苟堕故,一个是条款法律风险很大靠牌,不能适时的随着道路交通环境从母、司法环境五浆姑、社会经济生活环境的变化适时进行调整淮请窝,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔蒙没筒、无保不赔鞠、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑蔬孤。   第二入,在监管方面定位也不清晰猜。对于一个自主经营胆森、自负盈亏的保险企业啃粟,没有条款费率倒,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力号,改革发展没有动力劣,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力缅年钡,所以整个行业是在一种规幕剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展洞懂倒。   在2011年烫、2012年前后经过评估立、反复的讨论锑颓芯,其实当时市场上两种声音都很大绦,一种认为行业就是应该统一规范标准化唱烧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路川哭。经过反复的评估和权衡烁,也是在十八届三中全会的指导下蔽拖,改革的方向目标原则最终得以确立八,这是在当时发布的两个文件丧,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》脑咎帆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标加艾变,比如说要提升行业的发展和服务水平却,使价格更加合理散协,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担堆诞扣、保障范围戳谱橙、服务都有一些诟驳妗,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标砰判图。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向艾水。第一个是维护投保人保险的合法利益矢屁惋。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向坦。第三个原则是稳步审慎推进困,根据一系列的国际比较研究钱烈,大家还是从中得到一定的经验和教训隧祥毁,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果腿菠精,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训燃屁。所以囊灵零,最后选择的改革途径不是一步到位锤铆,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标饥窖,它只是在长期的甚至六年扳陕、八年磨蔫瞪、十年的改革市场当中呈现出的一种状态领,这是改革的一个总体思路呸困估,从条款四荣卢、费率沟殿辑、监管三个方面这是一个简单的概括抠妓绿,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款涣,大家不用仔细琢磨当中每一个字串汐哆,应该基本了解日常买到的车险保什么关系桐,双方义务关系是怎样的标准化流程诽厂。   除了行业示范条款之外剃码,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充瞳蚂,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验急,不管是欧美还是台湾蹲你、日本借,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门茄、百花齐放的状态讥协,因为每个合同涉及几千个字晚,实际上禄浩,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系茫京绕,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择街。   在费率方面分成两个部分荣,一个是行业的保费水平甭顿,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业蘑,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基锤γ芽,对于汽车来说劳侵缸,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平径。所以在整个行业层面建立车险信息平台娄食片,收集各个公司历年来的承保理赔数据掳侯据,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的榔缔苦、科学的定价的参考税面忌,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动矢鞍。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权慰栓钢,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了卑晤墒。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端涛沃,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司菲瓤。在行业基准保费方面怕,行业协会做了以下工作负杰,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理吉,在这个层面饲礁,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平痞,其实是相当的弱受,这么多年来的承保标的奠绦,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名桓迁队、编码实际上都是不统一的酚低,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据啪鸿,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码痉分,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库垂下矮,这个数据库目前正在申请国家标准惋摄,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理塘抡畔,对每一款车归集了二十多个基本的字段劲齿。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上登碧嘉,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告瞧牌,给消费者购车提供了一定的参考矗实不,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈佃郸。   在行业提供费率参考的基础上腺飘,保险公司它是怎么定价的缉泌发?现在也是大家很关心的一个问题死,为什么有的车费率高啼撮冲、有的车费率低豪隧,为什么今年高明年低旦描聊?在不同的分类当中有一些差异捕?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子卑,分成从人因子和从车因子两大部分逞钞璃,每一类因子当中又有若干个维度颂,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力始哭、风险定价能力奢鲸菜、风险管理能力自主制定的痘。   比如说奴,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业秘赂午、他的生活方式陛、他的信用程度等等娇膜妒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格盲湿,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险庐涸,它的安全性琴攀、可维修性等等焊筏,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险蛾耽,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的午。   国际比较先进的保险公司伍浆,他们通常采用的定价因子修掀,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了米,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考遣冀干,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱肮井,这个差异可能我们现在还难以接受墙棺,但是将来毕竟是一个未来的发展方向撑缕口。   总的来说藕末仓,保险它产生和发展的基础是数字法则刀老家,在大数据的发展背景下哭,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用关。   前端越放开后端管的越紧呜啦,如果费率市场化以后蜡秽,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争翱、整体亏损的这么一个状态翰,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施锤监。   实施步骤枫洛翁。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的闹奈。到今年6月30号为止顽尝,第一阶段的改革基本完成了菇畅抽,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外惜,也开始体会到不同的风险对应不同的费率柑辜贾,不同的索赔历史对应不同的费率汾,不同的车型对应不同的费率零扯,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的慷群,这也是改革的目标绵期帝,首先是平稳过渡梨耍端。   下一步韦故略,费率科学化樊、精准化即琅、精细化程度会逐步的加深彭裴,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的窝。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场橇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下伐胁痘,经过一年的改革试点丝淘,消费者从全国范围来看韦病崩,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点性托戒,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的瞎妨,对于高风险外颓匙、高出险的消费者缓蹄,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了赣理掇,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费挝就履,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率斯、道路交通安全水平都得到一定的提高耻矛。   从行业的整体情况来看腻羞省,1-7月全国车险保费将近4000亿水平匪坎,增速营改增以前是11个点壬婪啊,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点镐,仍然是持续稳定增长舞,这一增长是在保障范围扩大视浮吼、车均保费下降的基础上实现的刻讥翠,车险行业的承保效益基本保持稳定虽楷,综合成本率是行业常用的承保效益的指标泉歪痴,两个点的承保微利迁。   在保险行业层面来看秸杉,公司的定价水平襄块双、服务能力在稳步提升的奸。外部正效应也比较明显怂,一个是车险的出险率大概下降20个百分点情,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系土女。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势警扫,大家开车上路更审慎了掏逝,小额案件在索赔的时候可能更理性了翠瘦。   下一步工作磁媚。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外分,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品涸伍弹,也就是说除了违法犯罪不赔伶低,除了不可保风险不赔凸拒痘,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险拭兽、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障嗡琳。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市吵掌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围帘岗劝,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体第仿裁、不同的投保人豹沧帕、不同的车型价格的差异会越来越大娶剔。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求德,更好地提升保险公司的核心竞争力活点体,也更好地促进道路交通安全同,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高股史辉,最终服务于人民群众更美好的汽车生活供儡亨。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日介闪粒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕翁侥。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题谐龄庙,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题懈,力邀政府桓、行业饶顺胚、企业拷餐插、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见年藏裤,寻求产业发展有效途径巫邓。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录喀膛。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点硷篮疯。第一缺,SUV这几年是高速增长驾蜂楼,我们做一个判断癸鞘,这个高速增长就要成为历史了惋勾,往后没有这么快了枫偶堡,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点陵铣笑,份额还会提高磁稳巾。第二囤底豁,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势施贡,就是份额和价位双提升馁,这是与2000年-2010年非常不一样的变化识,之前是低价位提升份额顽,这次是价位在提升率、份额也在提升躺。而且我们判断还具有可持续性壕廷。第三费浮,汽车厂商将会由过去的甲、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强罚、弱者更弱蛔系哆,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组残蹲。在此主要介绍前两个捐限,因为时间比较短坑篡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势裙。从图中可以看到票穗,从2007年开始每,SUV进到了一个高速增长的阶段案稀去,连续九年年均增长率达到46%匣变,今年前七个月也比较快膛龋,增长38.6%融涕焚。此外季踢,市场份额在迅速提升稻,今年1-7月份市场份额达到40%蔑缆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%拎,过去几年每年4个百分点梢摩串,去年涨了8个百分点柒龋驳,今年1-7月份又长了4个百分点挂,自主品牌SUV占自主品牌的60%栖仕褥,SUV全面热炒础碱,豪华车榔山澜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高摄,下一步还有空间顺毫坍。从这张图可以看出煌,一般的合资品牌诬癌膊,SUV比重还偏低祭蛋,豪华车和自主比较高堵,不同级别里面SUV占比较高烩挥诗,不同价位车里SUV比重也很高哭刃,还有一线胆垢芳、二线判腻、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)陷,不过一二三线的比重是去年的数据按,今年前七个月是四十了户辟,今年没有注册数据可以看得出来凭港桃。   但是芒疯祁,我们说这些年叮,suv领域基本没有在空白市场景克低。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱啦措,需求就会出现放缓的趋势微,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瞳曝,2012年-2015年逐月都是向上提升的贰巾,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走椒写芳,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月帅凯捅,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了狄。相对于去年首佳八,虽然今年全年涨了5个点纲,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了涣妙售,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了铣广茸。   但是桨翟夏,我们说还有增长的空间婚,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点腑舌餐,我列举了国际上两类国家的SUV的情况寞搐晴,大家可以看得出来既,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家呸辨,大约在20%左右咖,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国俄侗、加拿大亥奠、俄罗斯这些国家习。这些国家总的来看是地广人戏恰,SUV占比比较高橇狸藐,人口密度比较高的SUV占比比较低莱诞,但是也不完全成立锋随,韩国人口密度也很高但是SUV很高绿譬,巴西的人口密度很低SUV占比也很低舶,这不完全成立淌穷,这两类国家的情况是存在的势。   如果跟美国相比蕉粱,美国是把皮卡不作为乘用车吩厢,按这个窄口径的话美国的SUV是44%释灿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距徐,与宽口径比还有11个百分点钉苯蔷,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高屎粗响,五十多不一定是峰值点颊放。   另外凤,欧洲这几个国家疲,虽然SUV占比低遍,但是比重也在提升现普忻,从8%涨到25%却输,SUV的热潮是全球性的闻耽歼。这里把不同车身形式的数据给大家看一下颧,美国险刚腑、加拿大这些SUV占比高的国家千白复,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高全舍,大部分来讲可以占到40%左右成,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高奋,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低芯淀暇,欧洲这些国家就是两类读亭碧,我国应该是随着美国皖式、加拿大门酱、欧洲这个情况惯挨誊,因为我们已经占到40%的份额了杭翔,如果按这个去计算旗,中国的三厢轿车是48.4%绩,还应该有十个百分点的下降空间拈女逛,下降去给谁手插?基本上是SUV叹锨,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%汞履两,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升健尸,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点坍朗,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升翅,这就是我们对SUV的一个基本判断境。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化触统,就是份额和价位双提升猩,这是非常不容易出现的一个现象慷暇忻,如果把它拉得更长一点看羔晦,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段卫,2000-2010年连续提高了摔,最近这几年不太好茄统,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升噬场,实际上拉长了看的话到现在17年的时间橙,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低菲扑,2004年松玖、2008年官冕搂、2011年怜、2014年到,其他年份至少是相等的达迁,大部分年份是比它高竿射抨,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的痉冕盖。   现在一个更积极的情况来看郸岗府,就是我们的份额在提高加,如果以总体的市场为100的话列羌,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%单,如果以生产量为一百的话邪馅,我们的自主品牌已经占到了35%侧,其中提高最快的就是SUV怂策,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%坟侵侧,它占到了一半以上的份额碍衡酵,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降撵讹瞪,以轿车为一百窍仁,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%嚷郝,连续几年都在下降购谢,轿车竞争力在下降迫赶玛。但是自主品牌总体上的份额在提高璃芦。   从价位上来讲这个趋势非常的明显梆,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车沸俏,这个销量在提升芜肉,低价位的车销量在下降彪辣浓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长辰诺矾,增长最多的就在这个5-15万区间废飞。以自主品牌自身为一百的话观,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%筋,现在只降到了3.4%幌半,而5-8万的车这几年也在下降吉嫩陷,增长最快的8-10万的车和10-15万的完剑,这两个价位上涨的是非常的快喝写纷,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%腑,还有10-15万由原来14%涨到28.9%檄糙窝,自主品牌的车价格明显在向上走窖伸,这是一个积极的变化袒贤桶。   另外欢寿矢,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见焚,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多裙参穿, 10-15万区间辱没,自主品牌在里面也占到了28%坡盗,这个变化是很积极的憋爱咐,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的亮缸檀,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的械,最高峰是2013年213万狡嗅即,去年降到164万将,但是SUV在迅速地扩张媒,大家看这个SUV的比重葛炒疵,原来是二十多万辆睛铂舵,去年到150多万辆酿,右边这个图是10-15万沥古,更是靠SUV在拉动的楷,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争颧锈尾,这是一个非常大的积极变化勾醋,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升香块,这是GDTop的一个调查数据熟适,这个一百辆车出的事故故障率频香,自主品牌在2003年有四百多个事故虫,合资品牌现在也在下降啡,这两个差距正在缩信嗑郎伞,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的獭拣茄。   从产品的角度也可以感觉到裁,最近我们的一些新产品像奇瑞石炔、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价哎,这就是一个积极的变化铃,这就预示着我们未来具有可持续性第卡。而且可以看出汞称,如果以前二十名产品排名算的话佩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3掏锣憋,一个长城C30一年卖了15万辆左右浓,前二十名里面我们有两个勘。2013年更少一点察款碍,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的搐寥荤,前十个里面已经有四个是自主品牌的呈迁继,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面歌。   这几个发展量比较大的企业啪,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的唉捞,这也是积极变化相苛,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量无,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化帆。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市吵宦纭,国际市场南美洲蚕、亚洲绵搐棘、东欧卧舌、非洲是迅速扩张的市掣肌,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力同窟,我们产品出口大国全是这些国家冯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家辣秃,跟我们购买力差不多覆,人口加在一起12亿墨,跟中国市场差不多村仍豁,换句话说中国市场去年卖了630万辆讨辨罢,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市称仗枚恪,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的然挎漠,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议安,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面茸,传统汽车大有希望途入,至少应该平等地分配国家的力量眠贯,在传统车和新能源湾,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重啊肉蝗,力量投的也太重身系,下一步要对传统汽车给予足够重视会谭,它完全有希望获得好的发展怯。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了考徘惹,以前是高速蒋,未来是中速滇师滥,它要抢别人的份额钨歪笺。最近两年这个数据可以看一下看眠,自主SUV搂豪拧,连续几年50%-60%的增长掏唉导,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长浆袄,这就说明这种竞争关系在发生变化特,这是一个充锚。   第三个观点我们就一句话带过了户,汽车厂商的格局要发生变化吕滔赏,过去是大家共同进步囱、共同分享发展成果撵,因为有年均30%多的增速筏辽实,最近几年速度已经降了年均降到11%了疗,未来还要下降上配,大概8%左右或者稍微高一点昧面奔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展谢跑熬。另外合资内部也会竞争案,自主内部还要竞争垢刑捞,中国市场占这些大公司的全球份额太重了舵,大众占到33%晃秀讨,最高占到38%横,就是中国销量占到全球销量掣趣,宝马粹锯价、现代爆促、PSA都占到了20%耗嵌掀,通用15.9%法虫,如果把它的微车也加上超过25%诬,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高涡,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的霞,要么是维持全球地位通用酬呈,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众肛,大家对中国市场都高度重视钠,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额陇列韦,我的速度要比别人的速度高扑,所以竞争更激烈挫、自主更不用说了惕,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌腾,大家都给予很高的期望激胎毕,未来我们说竞争会非常的激烈茬缮,而速度又会下来蓬,所以未来的竞争格局跟以前不一样檬虑,以前叫分享韩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强眠乘墨、弱者更弱绩妓蔫,十四五就会出现兼并重组泛,如果我们放开让更多的企业进来铅,我觉得这个可能局面会更快骋圭,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年硅当弯,最多明年还有一年贫谴,但是它的速度比平均速度还是快一点刃殊雄,自主品牌大有希望烤咸,我说的是传统自主品牌梢扫赎,传统汽车还不是新能源汽车系疥瘦,另外格局会发生大的变化祥泻痊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编点:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日猩帽,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕挟炕闻。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题静矢惹,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题蕉,力邀政府鸽、行业态、企业棋克、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见劫狡却,寻求产业发展有效途径海垛钳。   以下为福田汽车集团副总裁烷涕屠、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录恒。 福田汽车集团副总裁碴屏啃、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导起控、各位来宾袜、女士们纷平窘、先生们汐玲疟,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛卧暑,能够跟同行鸥悲捣、专家做一个交流学习蜂醋贝。下面我把福田汽车二十年来在科技创新熟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享骋。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势棚。从全球战略的视野来看擦皖当,乘用车的全球化特征更加明显谱讨土,很多轿车的平台会在全球市场销售蛊殴,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些垄。举个例子讽闷,如皮卡篙琼,在北美皮卡占整车比重是很高的虽棉笆,但是在中国贺茅褪,在欧洲潮,皮卡的量就很小季。另外又如轻卡芥苟,现在它的亚洲化特征会比较明显派坍。还有重卡湍,在欧洲都是偏平头的眠绩梢,北美则都是偏长头的攘牛。所以商用车行业的区域特征很明显忿涵停,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的簇。而在中国市扯恕,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主蠢叼贤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市称』缗摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的渺省客,2010年达到了一个峰值429万辆郸铆,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势几妙础,去年是345万辆尾撵厕,应该说这几年商用车行业日子都不太好过煎丹儒。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长史描,主要的原因就是因为重化工行业瘟项,如煤炭拭、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化孟。另外整个物流行业的效率在提升泼,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模莫纽虎。   随着市场竞争的加剧灭,行业整合也在加速纱,份额由2010年的44%提高到2015年53%撑祷夯,再看一下今年商用车的情况锯食,今年一到七月份销量略微增长新洼乒,整个商用车行业增长2.4%笑,我们判断是过了低谷形,所以下一步会有微幅增长浮喷。2.4%其中主要是载货车贡献的脓檬,同比增长4.8%轨篇,客车受微面的下滑儒,导致载客车下降了10个点粉艇。   关于未来的商用车市掣泛狻,我想从四个维度分享一下我们的判断碾浪。   第一是从宏观经济层面绰,从金融危机以后酗鹤,全球市场增长的趋势是慢下来的串搞频,乘用车商用车的比例现在基本上在8茧绊:2朴跺,但是进入“十三五”之后我们判断报睹,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭奢俺,商用车因为是物流工具的企业吐,未来会有所好转卿,但变化不会很大峭。   从技术层面来看懊,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0歼,现在正在快速进入智能化的3.0时代庐坦癸。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非称捉幔快的色冷。   未来的商用技术主要围绕着智能化湃丝、网联化黔、电动化驾小肝、环保化来追求汽车的高效量、绿色熔趁、互联和安全金桅哎。   另外从中国的政策法规来看鹃额缕,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动露,从客户需求来看舷庆妙,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求忿,推动了中国新能源车的高速发展姬秤,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆孔,同比增长102%技,其中纯电动客车3万辆蒙贸,同比增长176%赤栏。未来在城市公交以及城市物流丸贾妊、环卫等方面傲隘传,电动车还会有一个高速发展玩勒。   下面分享一下福田在科技创新距、转型方面的一些经验和做法绩瘸春。   在商用车2010年达到高点之后隙,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变廓黑,加快掌握自主研发的核心竞争力墨替。通过五年的发展来看缚,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的吾。福田汽车目前的研发体系是两级力孩,一级是福田集团的研究总院玫斤,另外因为商用车和乘用车有很大的差异氢篮,曹博士也说汀,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆脾钨观,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心戏,是一个二级研发体系凯绍共。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程敛、整车的集成以及慕呵停块开发和整车测试的三大核心能力傻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒辛姥、康明斯等等合作单位进行深度合作槽嚼、改变和创新判械旁,推动整车的技术进步烁。   在转型方面青,我们这几年主要围绕着几个方面炼藉籍。   第一是产品低端往高端转型搪,在“十二五”初啤,我们的高端产品占比不到20%当,我们到今年年底高端产品能达到70%漠逛。   第二就是从国内往国外转型仁腔抗,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%谴本党。我们连续四年商用车的出口保持领先戈退,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长琴你写。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的弯。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的趣,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型迹署,另外为了解决汇率和贸易壁垒半瞬,我们在属地产业化方面做了大量的工作线甜杯。随着现在我们海外的产业化工厂的建设沏,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础昏裂。   另一个就是从制造往服务的转型凉慨渭,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色吧俯,在“十二五”期间碉官,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益肃,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础畏。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸匙酚,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子韭。福田康明斯通过这几年的培育缚那鲸,不管是从业务的规模画鞋、收入换掀、利润现在都发展得非臣瑁好煌,另一个他也对我们福田汽车的整车即,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱诨撸好的支持任兰检。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新樊稿。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目陌,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3恋首牟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%东陛,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的宫捻。可以说尽管卡车的量比较邢奈,但因为排放比较高灯物讣,另外一个因为运营的里程和时间比较长啃纬,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的黄。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍糕,实际上物流的效率还是比较低的伍。基于这一判断噶垦文,我们提出了一个“超级卡车”的项目算懊色,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源勿催篡,通过这种材料的智能化泼、材料的纯电动苫、新能源的技术路线以及车联网打造绿色翱、环保孟、节能挝沤、高效空厦事、安全精硅疥、智能的超级卡车荡讹。我们的目标是要实现降油耗30%省,降排放30%嗡双,整个货运效率提升70%敝菜。   另外是关于福田汽车的车联网技术慑赌瓶,我在福田分管车联网业务绷景藐,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值蜡累,因为乘用车是一个消费品繁,买车和用车的基本上是一个人尘辽,而现在主要是用来出行的黎咳劳。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控啊,但是商用车不一样皮襄团,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的灿衅,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用妇擦汹,驾驶行为各方面的安全暑,另一个就是乘用车是一个地域性的车痰,不像商用车需要全国跑勤,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨惋贫,过两天跑到海南去了面。所以通过车联网对车监控的需求更高一些蹬戎。还有商用车的故障率埠,因为它的工况复杂东溉,商用车一般具有轻载寝层、标载和超载凳怒,但是对轿车一般不存在这个问题聪鳖排,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低阶,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的呕泛。所以通过车联网对车进行故障预警享、排除以及程序优化等方面岛,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些短丸谷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理前,建立与客户的互联互通烘,为客户提供增值性服务粗头,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商钵懒桐、服务商和供应商产品质量和服务的水平矛磁苦。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划沥。大家很清楚衰龚灰,围绕着工业战略沧乐,德国提出工业4.0话,美国也工业互联网娥赴,其他企业也有一些比如日本的机器人战略苇拐、英国的2050战略煽碧芭,中国也提出了中国制造2025塘,福田汽车结合自身的一些现状膜哼,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划呵慕观。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台睬。“四互联”实际上主要是为实现企业内部桶胃、企业与企业疟、企业与产品揣、企业与客户的互联互通萍。“五智能”就是商业智能长谴充、智能管理写、智能汽车桨的、智能工厂俯扫商、智能制造巷。时间关系鞭,不再进一步叙述脑。   目前赏粕楷,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期券。福田汽车愿和大家一道察,通力合作挥,整合资源蔡,协同发展潦溺介,共同推动中国品牌的加速崛起黎,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献贾,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒上庆:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竭谢旦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕怯。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撮,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题拨颧,力邀政府空悍、行业疆常、企业醇干、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见淡邵,寻求产业发展有效途径耐脖奈。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员胺、舍弗勒集团副CEO评弟、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动喂僧亭、驰骋未来》的演讲实录镰。 舍弗勒集团执行董事会成员量、舍弗勒集团副CEO妙、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾瞪扭思、女士们绵得、先生们协,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论搭莆涧,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略程腿膘,我们的愿景环,是如何来推动我们未来的出行和移动鸡世潦。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容桅,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史矫仕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景秦鞘,我们是一家领先的技术公司睹砂,在全球都有我们的足迹但,我们一直致力于移动捅途,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用牵,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求傅赌般。   舍弗勒一直致力于创新救澈掀,也可以说我们成功的因素是质量共、技术和创新菇。我们在制造业方面有很强的实力揭触舅,在系统研发方面投入非常大墨。我们创造了一流的工艺和技术袜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门磋河。特别是在电气化以及相关的动力总成方面耪粕,今年我们在德国获得了一系列的奖项萝膳,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品绵提。   就像很多其他的技术企业一样颂,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域飘橙。第一是环境友好型的驱动篮卉,第二是城市交通筋蓟凭,第三是城际交通彪,第四是能源链警匹啦。比如说大家可以看到冈想沃,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛玻,人口结构变化非衬鹗快犀,老龄化社会已经展现在我们面前脖窃,技术变得日趋复杂变,数字化技术的利用领域不断的扩大敬岸嗓,我们需要找到更好的方法来彼此了解兽,这样的话才可以与合作伙伴一起合作腾恢。数字化是一个关键辩吩,另外就是环境方面匪琅稠、可再生能源还有资源的可用性竞碾,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题卿,资源的短缺也是我们要去关注的慑纱纶。   再看一下经济的趋势鞍拧,我们现在处于一个全球村场,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题拐顽蒋,这些是不一样的娟。另外就是可负担性的问题俏缚,我们要为客户带来更多的价值涂,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题熄,这些都是我们要去关注关心的笺。   我们来看一下未来的战略垒汕,主要涉及到四个窗口誊。   第一是产品本身捂拈亩,我觉得对于汽车产业暗陕,对于机械制造产业来说都是非常关键的叔村敝。在这个领域/行业握鹅疽,我们需要更多的关注环境友好型的驱动榔捐,要减少对环境的污染米。   第二是当我们制造产品的时候枪恃,或者制造产品元器件的时候蔚,要关注它的功能核捣。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行焦、城市的交通搓伐端,对于汽车以及对于我们的供应商韭橡抢,可以为汽车产业提供什么样的元器件呐,这些都是我们要去考虑的京颠崇。   第三是城际的交通灯榷梗,涉及到比如说航空祁彤堕、高速铁路的一些竞争阀。   第四是能源链的问题抬辩课,我们有什么样的能源是可以使用的材,我们将来的交通工具运用什么样的能源毫膛,这些都需要我们考虑捂岛蛋。   看一下将来的动力总成瘁。我想给大家传递一个重要的信息徐函洗,在接下来十五年时间里寡,从全球来看赦盛,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成停长,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分耽。   但是现在也有一个趋势发展得非趁慊娴ⅲ快航,来自大众和奥迪的这些厂家垮秀另,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车珊。到2025年狭溜,纯电动汽车的销售额大概会占到25%韩妹,也就是200到300万辆的纯电动汽车疽,所以到2030年可能会是一种不同的情况图呈袖,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况石。我们还需要让它更加有效一些此貌,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争苏挖,还有电池或者是燃料电池等等熄佛微,这些都会占据越来越多的份额茨僻荚。对于我们汽车产业来说非常重要墩,对于政府来说也是非常重要的恫。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料巳裂,比如汽油刀妇,还需要考虑其他的一些燃料圈,或者是人造的燃料等等弄摩伤,需要考虑更多类型的燃料婪我腐,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求汇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面垫,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车梢,包括48伏的解决方案澳捍,它主要是对手动传动系统的电动化颂。我们需要首先实现这部分的电气化汇系。另外我们也需要对离合器实现电气化廓弦司,也由于推出电子离合器氰。另外我们还需要进一步提高效率芭傅。也就是要进一步推出我们的混合动力纳谛攘希块48伏系统臂。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力男撸块的解决方案皑诧忍。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案搂凯让,针对高压的电桥驱动解决方案宠蔫使,或者是一些电动轮毂驱动解决方案亥挨。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统伐,以对其进行电气化处理持拴茬。如果将来我们有纯电动汽车的话竟,它的电气化程度会越来越高坟。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战欺剑尘。现在随着新的解决方案变得越来越复杂癸董,因此我们需要进行标准化贺刺,标准化是第一步晌篙臀,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高猛,或者说是一些部分的浩垂,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案监茨。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求褥。我们也需要减少车辆的整体的质量籍蛔淳,主要是成本方面是一个重要原因妊惯。如果需要建一个标准的话抄,我们就需要有更好的一个平台蓬膏癸,也就是说我们需要基于标准的平台嫂,或者基于标准的谋祝块进行我们的汽车制造溉编讳。   我们需要全球的平台化解决方案涉扦吨,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求拉渡牢。关于动力总成方面搓炭,它的变速箱是最关键的一个部分虽掏。我们刚才提到一方面是包括内燃机泡,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起堤,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器鸿家,这些都是需要我们进一步给予关注的部分擞凰。   接下来看一下我们的重点产品龄怕谓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面斥睡及,我们为中国带来了什么样的解决方案窜?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案缄,我们推出了高压P2混合动力拿福块蚊维。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决哄辫诡,我们希望能够改变它的一个变速器茹女瓦,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换设邯。   通过这样的一个标准的奈畏澹块化设计墒掇,它可以适用于各种变速箱之间的转变贰宛。另外我们还会考虑它的一些振动的需求堆材险,我们的这种创新型P2的混合动力呐蚁蹋块可以帮助实现不同程度的混动功能酵行。实际上街,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案冀。我们的量产计划是2017年在中国进行量产诵市目。这是第一个解决方案底。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划锰玲,它叫做高压P4电桥的解决方案软圈,可以用于SUV或者车辆的CD部分滴帝。它具有高功率密度篓将狗,可以适用于不同的车型输疆道,非常容易打包进行个性化设计刺。也可以用于新能源的生产甘携挨。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产辽江似。它可以让我们更好地使用内燃机轻。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车耽撤玲,这是我们两到三年前开发出来的借豢。也是考虑到了中国排量的需求讥权兴,或者是新能源车辆的需求托丝矩。针对这样的一个需求访佛唉,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案较,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机僻蛙。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机剖,我们中国团队也为此作出了很大的努力颁,这个发动机是专门针对中国市场推出的脸什臂。   另外就是在变速箱方面瓢蹋,我们也推出了一个新的解决方案埠赊,是集成干式离合器的DCT变速箱了裙告,机电一体化离合器和齿轮执行机构糙厕妻。   我们知道汽车市场的变化是非常多的凭慕衫,对于工程师来说廓,我们都是非常理性的邪博,但是有的时候我们需要具备一定的感情弧。对于我们的汽车技术来说毖,我们一方面需要理性颂,另一方面也需要激情寄贪道。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现恨。针对方程式1的赛车谐酱,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成忿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展纠隶退,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势交尽。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编暮浚:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日写随坤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕订匈冲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题啸,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题盆搅,力邀政府继竟、行业赏颧、企业蛾嚼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见渭亭狄,寻求产业发展有效途径颊。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事苍、副总经理 吴松发言实录迷。 广州汽车集团股份有限公司执行董事仁、副总经理吴松   尊敬的何部长匪朗抹、朱总昏斯功,各位嘉宾匿帮腊、各位朋友攘拴按,女士们酥赶澄、先生们付窃,大家上午好晒锰。很荣幸参加这次论坛传,我上次参加此论坛还是2011年关屯,当时大家对广汽传褀品牌还不熟膘,那时候传褀刚刚才有这个名字擅淑,传褀的保有量不到一万台挤孔,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车蚀略,这给了我们很大的信心和鼓舞圣徐,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持衰。传褀一直也在努力姐,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆澄鸡,年均复合增长达到80%忙。目前市场保有量达到65万辆珊啦勺,已经成为集团利润的主要贡献者之一癸。   明星车型GS4持续供不应求菩煤鸵,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数黄穗,而且GS8与GA8同一平台枚,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品茄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到竟,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛讨乒蹲,对自主品牌的支持吼八,关键的还是坐勺赁马,关键的是感受跨,关键的是多提意见浑圣拾。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心点尉社,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌溅俗。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会幻岭,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法韧。我做自主刚刚回集团番霉,将近9年半的时间适欺棘,从不愿意干到喜欢干欢疲,到对自主品牌依依不舍杉坍颅,到对自己找不到定位和方向水怂,感觉到人还是能做一点事法协奢。所以这在这里借这个机会惹私,感谢在座的我们各位嘉宾氨、各位媒体的支持年,也感谢传褀团队的支持腹来,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力蝎蛙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持牵。   我的发言主题是构造改革创新驱动违按,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考汉替。一个方面汽车产业发展形势分析纺,前面讲了很多了皖咖烁,我就不多讲硷姆。   一个态势是稳步增长瘸特,但是全球增势放缓缎掳瓢。中国汽车产业发展仍然有空间肃导杀,仍将会领跑全球汽车势即菩轨。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台嘿歌,中重型商用车达到400万台寄,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%另扦矩。中国汽车销量将达到3140万台暮皇,我预计可能还会再多厢,关键是结构看你怎么改靶梅?如果要参与全球竞争竣,那重要可能生产量还会增长炒,复合增长率将达到4%颁惋是。   第二个特点衔,优秀自主品牌加速成长堑,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流瘟司。中国汽车市场发生了深刻变化桃商阔,中国品牌迅速崛起抵梦苛,优秀自主品牌加速成长辈抛。关键是要产生优秀中国品牌忿,不管是哪一个企业陀层,在现在这个环境下罗,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌既纬,还有我们何部长恰和唱,这么一批老的汽车界的前辈腑项,到了这个会场又在用行动来支持缔。大家和我们媒体各个方面的朋友泰,大家坐一坐袍铰晶,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别怪较炮,差别在哪里乏簇湘?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的井虎蚂。关键是中国人要团结擦圃,不要互相贬低风瓮别。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦胳,抓一到几个程事,不要想象太多苛,我们从来不怕想象币,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向寐娥宛,坚定方向啦。   那么数据也说明一切寺策,2015年很多中国汽车加速发展狭,行业整体增长率为7.3%的情况下蹲臼传,中国品牌乘用车增长率达到15.3%婆赎笔,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%拍动静,相比去年又增长了1.2%百分点憋屠汀。而且自主品牌抓住了很好的契机曙翘回,在SUV里面我们是防守的唇,是中国品牌先站住位置词蝎苫,合资品牌再进攻坞,再加上周围的环境变化喀拇甜,所以在SUV里面我们一定要全方位发力搬,占据主导殴,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个袖,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人牛榔。在轿车外资品牌已经占领了我们的市忱油恕,统治了我们的各个方面乘。我们展开进攻是非常艰难碌涎管,但不是说不可作为让,要选择时机酱。我们要在中高端里面取得突破潦倦傅,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比俩矩,这是韩国人讲的皋,不是我讲的恳般。他们说存碑姜,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候翔灌,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌乘,如果不选择是对自己的不自信汗楼臼,这个不能靠强求飘似,靠品质陕部、技术叭副、新能谱,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品隋。   第三个倍,汽车消费升级和资源制约楞,也迫使汽车产业需要供给侧改革鳞炼秤。不但要有好的产品恕,而且还要有低的成本离摄,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害辫施。在汽车需求方面答粹斯,80磋、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军失绣啸,个性化慰剧凑、智能化户让悼、体验化等方面的需求还在不断地上升签暖,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战凹极究。不管怎么变化物诫,满足顾客的需求焕馅,满足抓住市场的脉动读,这个是关键点倾甘巳。而且资源供给方面羚捷,现在的人口红利逐步消失卜蹿氨,而汽车不是简单劳动汇赤讳,是高技术情况下的技术劳动耍膛烽。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家畔臣,我到那些国家去考察过闺卡搬,没有中国这样受过良好教育苦,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性剂,那不是每个地方都有的癸。有的地方上午上班辽究武,下午到时间钱一领就走了魏伪狡。所以对一些合资品牌来讲砰诡乔,中国也还是蛮有魅力的示,关键是要拿好东西出来齿,才能谈自主到。   当然工资涨这是个客观事实豪,2011年的时候4.1万焊,2015年他们说人均工资涨到了6.2万瞬,这个不高的庭蠕,还要涨报涧烧。农民工那么辛苦浩删袜,给他一点钱算什么始改廷。但是钱从哪里来金?我在传褀亏损的时候矮,工资涨得慢山闻曝,但是想办法补贴烤蔫促。这几年别的都在减糕亮,就是员工工资不减魄桔,但是效率要提高遍,要杜绝不干活的人睹计,最后挣得钱多谐蒜锨,干活的人还没有机会餐,有钱的人天天有时间去议论度典,没钱的人在干活道郊刨,这样大家积极性都没有了捻跋。国企的弊端就是这个鲤。   那么在监管方面材擞,工信部刚才也说了帛奶芬,我们的司长也说了黄芥羞,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破阿氏茄,在供给侧这个方面要下功夫题磋。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径较娠肆,作为五大发展理念之首柑,当时这个报纸一播五大发展理念鹃凭勘,那时候我还在乘用车荣揣,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去挂汰欢,这十个字武联鲁。为什么呢屎违犬?因为没有创新就没有一切儒,没有协调就调动不了资源廉邢糕,没有和谐的话绷,共享也很难巢廷皇,大家不愿意跟你干龄,我是不相信英雄的沙并,但是特定的时间会产生一点锈,还是要充分调动群众的精神翅斜俩,各个方面全方面的参与妒梨,企业的成功除了它的领导者的作用捻耙富,更重要还是把员工的积极性调动起来融竟,人民群众才是创造历史的动力错稼,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人差,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革碴,需要我们从技术管理宿挂锨、营销糠喇、品牌徘琅、产品告洼菩、服务全方位展开创新混,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革南,来推动中国品牌进入全球熬,成为世界品牌播。   第二鸿,汽车产业供给侧改革方向与实现缓。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法漆堪。   首先矮痪,在自主品牌方面怂侧,我们是追求全球视野开展正向开发我冬俄,坚持以我为主的构造核心济,组织全球资源玫衰菇,开放性自主研发模式侮玖拟,掌握核心的竞争力臂,获得了可持续发展能力萄啡。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人僻送叼。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人狠癌。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了艘然,我们的生产能力标准是35万瓤羞晴,但是预计今年我们的销量会超过35万瑰,有可能达到38万马,当然如果制造组织再高一点掏,可能40万行,也还是有可能槐,但是大家别报到40万啊哀炒饥。这是有体系雇凤轻,有制度保障的屑滦,有员工的全程的参与石。一个别的企业的人到这里来看两貌逼,他说你这个企业为什么增长这么快戒揪惋,没什么别的帕,员工的积极性调动起来了澎,他们说谅联碴,我看到你们的员工眼睛充满激情淖堆,因为人天天在干活的时候就会有理由阀绒晶,如果执着地做一件事情带有一点追求寄欠,那就有远大的理想霸眷。   放眼全球蠕,在开发方面整合全球优势弦拾,实现研发的全球化沏,人才全球化锰境、配套全球化聘。依托国内的研发资源号啤,充分利用国外的资源开展研发资源整合萌蕾东,打造企业自身的技术体系耸。我们用了将近五六年的时间阀扰里,我们确立了G-CPMA跨平台耐矗块化架构吭鹅,我们第一代的产品是引进消化吸收论圃赔,第二代产品已经完全进行了提升港,但是没有否定第一代间水,掌握了数据链反,掌握了开发的流程未灸朔。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列惧坎亲。实现了一个平台可以开发六七款车型藉秸捅,实现了多个平台车间的相互有机关联虏,实现了车型的变化多九撼贯,开发上市快椿,质量易保障鹿勿,低成本癌、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设篓。   第二个握仟,坚持质量为先溺健骏,推出精品车型磐刊颈,提升产品质量按豌频,加快自主品牌产品开发香,提高汽车供给侧水平乾素菲,推出符合时代的互联网化的产品迟。打造消费者喜爱的精品车型米,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果封,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式萎史堤,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织投瞄玻。实际上汽车不管是新能源也好烁盆,产品的三大特点项徘蔬,一是颜值不好看别人不买森泼碗,第二是品质盆少衅,没品质也等于没品牌密坑,天天出毛病心里不愉快乐理单,第三是性价比啊罚,就是靠成本对歪。我们的员工不需要培训就知道品质涵情,因为好多从合资企业来陋滦,合资别的没培养凡,就是对品质追求葛弯,结果就是成本搞贵了持饯诲,把品质先过关枪,回头成本再来逐步下降唉黎。我们第一个解决的是品质酷,第二个解决的是颜值尖,第三才是考虑成本酪泛扫。成本蔑,供应商的成本我控制不了鸥枫,如果今天在座还有供应商的话斯龟揽,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点度,还是有这个机会的究倾。但是我建厂可以控制干潭,我们内部的生产流程工艺吐眯几,我会重新再造佛袭库,这个我投资减少了谦亲,今天也披露一下肖,我35万的规模最多可以干到60万铅讨。如果创造性一点可以干到65万郸槐,总投资50个亿羌舶,含整车加发动机惠,这是内部数据同,来给自主品牌共享充烤希。   包括一些模具加在20个亿剃苦、70个亿栓捂,最后的结果我都不相信翘贺革,实现平台化挽悼、公开化搜翅、可视化惭新,让所有的东西全部依照规则阳光推进拈。现在我们的供应商也很满意獭篙涵,社会上也很满意豢。这就是在体系掇郊磐,在这些方面的作用力财涵,防止一个部位一个零件惮,一个车就不同零件不同标准茅掏啦,那怎么做浦攀毙,永远做不了好车扳。这个要感谢合资养成的规矩黄认。但是自主也会给你更大的动力箍抚,动力是在研发氮丘,其他方面再有作为玩蔬。所以我们是国企的平台渴谐,民企的效率城释,合资的流程毯发叉,这三句话就是这么个意思耸。   第三个修到,坚持智能制造打造智慧工厂蔫毒挽。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂叫呵,实现占地面积的有效节约检轰,我们的合资企业柯欺,广汽本田在推进第三期的时候节势,就是根据SSC这个原则肃。SSC的第一个S就是小型small搪,即所有资源空间最小斡兄、设备小型化;第二个S是简练simple鹅尸,就是除去浪费伴慈膝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑何,complete络侧,以追求小亨、近固似砍、短肝红妊、轻弧,最合适的自动化尺谭、氖系芙福块化孔。所以广汽本田第三工厂运用SSC砷固瓣,它们的车间占地面积减少45.5%棚钱醛,投资减少26%吧,跟它的一二期比弄,能源减少了29%坪炕,成本节约了21%枫摩。   第四个坚持管理创新崎,开展构造改革刀炮,主要就是我们广汽丰田匹估,因为我原来在广汽丰田发动机挎链等,我9年就去丰田一次肥段连,去发动机只回了一次露俏啦,因为当时这个地方环境太好了痢溃隶,我怕一回去又不想搞自主了拖卜。但是鼓励我底下那些员工经常去坦,去交流叉面泥,日本人也还不错瘦罐,大家都交流帛济。但是技术是交流不来的肮描化,思想文化还是可以交流的奥纶便。最近到丰田去了一下骡,大有感受湍忿,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革式另铂,它从最关键麻氯汲、最基础的制造环节入手怠里,开展生产管理创新酣朽,从制造轴提、供需轴焦负、采购轴出发帕,深入开展构造改革附,实现全员参与罚斥,利用构造改革改变每一位员工的工作意识浇唐,充分调动员工的积极性素、创造力咎螺,取得了良好的成果福攘。经营绩效方面把栓,今年的销量增长不多炒,但是利润大幅提升聊籍懒,生产效率显著提高嗓。人力绩效方面叙箔,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升储褂具,管理体系与生产流程更为完善幸榔吃、合理册瀑叫。   通过改构造改革害茬,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升捷,根据他们的预计党嫁思,已有的数据辛仇,2017年单台不良率预计会降到0.01%钮咀,就是万分之一沽拱。而且现有的工人总数减少1600人矾。就是现有的存量也可以变化妓,他们现在不到一万人掠,要减1600人疥腔,它新建的工厂哼,员工还是要招的昆萌,但有的还是要走隘薄鹿。就是用减下来的人把他投放到这个地方罢瞥假。   第五蠕酱偷,坚持体制增效嚷闯夕,强化体系创新超。既然这些企业都到中国来了戊琳,有机会为什么不学一学呢趟?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下崔,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破付,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式净氨乡,广汽本田精益管理限耿,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式居赂北。为什么搞一个广汽生产方式猴骸?为什么不造一个丰田呢芳棱?这里面要说一句守,丰田生产方式你不能完全去学苏擅,条件不一样烷堂稠,环境不一样稼姬,人员的基础素质不一样赔,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多冗。你学它必须要结合自己澜,连日本的企业去学它的唾,有的好多也不成功痉时绰,当然我不能妄断工赔瘁,这是从资料摘的扮浚,不是我说的措坷。   第二个卿俱,我主要员工整车从本田来份,发动机从丰田来魄,也有一部分本田晌,两个企业不同的模式怎么办暗赤儡?发动机就要按丰田来屠,从头到尾来慷漓焚,坏的不学好的学良,整车就按本田的来淋。但是一个企业两个体系怎么运作呢鞘骑?我说干自主就不能有体系吠师疏,要体系就是传褀的体系欠。不管你是从哪里来齿虹,包括从社会上来卤勤常,来自五湖四海一个共同目标屎屉枯,要干好中国自主品牌发耪。所有最后提出了广汽生产方式僳,以丰田为主结合本田袜,这样把文化香窝立、体系做好惨络蚕,但是还不够巩固妒睫母,还要琢磨氓赣李,现在体系已经起来绷牡。   我们从2013年开始策划睦,集团的主要领导说这个很好负案,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的奇。   所以后面我们的产能又不够了汕禾钠,销量又搞起来了哦阑,整车进行改造黑凸九、发动机进行完善诬,整车牛袒、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造痰懂柬,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%鸵,就是第一条生产线芹泵。第一条生产线上半年生产了将近16万竟济咸,20万的能力干了16万搭,实际上还可以做提黑,全如果满负荷做的话们,估计干到35万都没问题妙汇博。极大发挥惦箍霜,这个不进行全体系变革很难菲。发动机装配线一次合格率99%乳尖荒,这个零部件产内库存减少70%涂,厂房面积提升30%鼻,原来不够用俄锤,现在多了这么大的组织鼻桶瓤。库存资金减少50%篓靶练,更为重要的是这一成果横向展开揪。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线皇稠沪,它的年设计能力15万辆穷,8月份的最后一天有个数据歇拖加,他们双班日产已经达到了650台呻,它的满负荷是700台舰煌,估计9月份就可以满负荷摊炔。这种提升的速度褥,全世界都是先进的胜辨茬,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局晃菱,它的一次合格率最高达到了93%喘伯规,平均水平92%胖蜗灭,接近丰田中国国内水平戎,当然追求的是丰田日本的水平首陇礁,广汽丰田学丰田本厂趟汰,我们下一步也拿一个计划窘布,要挑战就挑战一流忻,否则没意义梢。   那么我们以建成世界级工厂为准则奈莫虾,以广汽生产方式为核心羞,融合了SSC原则雷,运用创新思维全力发展智能制造技术谋群,打造智能工厂篓路。我们在第二工厂通过价值流最大化藕诽、设备智能化崔,生产线自动化庐恕、物流信息化录殴、网络可视化聚、操作简单化吼仍贪、安全绿色化嗜、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级系冬。这个第二个工厂是非炒凸┍遥好防庙、非常成功的一个例子晨亢,但是这些都实现了壕。   第六是坚持品质保障誊坦,打造高端品牌截尽困。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗逻擒痊,高的效率提供优质有效的供给巧不。广汽传褀通过精品工程确保产品质量讹努,连续三年获得中国质量纽赂、中国品牌第一轮,超过很多在中国的合作企业杠,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八邪,所有企业里面包括外国品牌旦遂静,与广汽丰田并列第八攻侈础,比2014年上升6位卯熔。   第七旧刮醚,坚持客户至上效贸梳,提供优质服务碳苛,不管是在任何情况下耻,用户是我们服务的对象拒参娄,也是我们的衣食父母炊莽,尤其是作为汽车这个特殊产品壳棺,我们对安全活汗瓦、对生命的一种关怀瓷碘,作为生产制造环节的改革踏的店,是汽车产业供给侧改革的重要方向韦,但服务环节的创新与改革同样必不可少绢寸,这还是目前我们相对比较一下奇。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名凡,也是一个什么机构掠,我记不不太清楚唬十。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离毕桨。所以在产业互联网的时代腥闺侣,每一个企业不再只是产品生产者李认粉、服务提供商敖,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商触吉,服务以各种形式融入到了制造业嗅、研发设计羔粮、生产制造婚喉扩、经营管理碘、销售等环节娟扒。有价值创造的可能炮狈,就有服务形态的出现膳兼。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限绕,两者相互融合想、相互依存堪动皋,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展旱。   广汽在这个方面也展开一些工作裸填,我们的整车平台将联合金融图结扑、保险稗咀构、物流腿舶咐、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务恍,车生活平台会涉及多个业务平台屠,除了常规业务平台还包括了配件商城妮、用品商城莎、社区服务连锁轮夕汹,用户使用汽车的整体生命周期贤,产品的购买只是开始捕擎,与用户长期多次的接触和非常周到的服务家你栖,这才是我们下一步发展的重点讼锌些。作为汽车服务提供商惰瞄,我们更应当关注的是用户的体验段突,以及给客户带来的价值增值感受痪峨伟,汽车服务O2O的打造奠糖矫,也是为了满足汽车全生命周期的需要丰峰跺,以及品牌和价值进一步提升的需要爆川齐。   第八攻,就是通过这些改革丁辉遍,整个广汽集团范围内的成果辜举,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万铝蕊,同比增长28.8%府菏、29.7%撤,比行业高出20个百分点怜嘎。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平闹弛,同比创下历史新高凶芦缝。当然传褀在这个里面那是贡献更大廉痞妒,1—7月份销量已经突破19万伯,超过去年全年巨化,加上8月份最近的数据泌,今年全年的任务22万已经完成了刺椭库,同比大幅增长143%罐诫。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强划礁舶,位居第303名枯赂,比去年排名上升了59位颓,整体实力大幅提升那。   第九井腹,就是广汽集团的发展十三五战略箔矛么。简单地就是一个内部协同创新舜,外部开放合作繁咐苹,这是总的原则粕萝,全面实施结构性改革婚吹突,实施一五一三的战略唾袭核,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆细色深,这是一个保守的数据毋称挂,因为传褀搞不好就过100万汤,前几年说传褀100万锹贝患,别人说吴总跋耘来洹,你是不是在吹牛姐监,现在领导嫌我100万都少了盟掀,拼命把产能都整合过来了悍漠督,成为先进的汽车集团唉息媚,做强做实研发整车零部件惨鲜雷、商贸服务和金融服务五大板块类,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌温,实现自主品牌事业的跨越式发展久南妈,全面实现一个“三”傅,就是电动化搪祟赌、国际化顿、网联化三个方面的重大破负题。   各位嘉宾蹿魔荚、各位朋友藤颅颧,女士们蛙、先生们哆汇粗,在需求持续升级售,资源消耗的情况下授赁敬,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓痊诬卉,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端氨、品质优先娠虑、创新驱动的发展路径那鲍挤,坚持正向开发翁赖,提供优质产品端虏,坚持智能制造秤俱,开展管理创新猾,保证服务水平耪堑檀,注重品牌高端化类叉戎。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花掇蓖玖,共同推动中国汽车迈向新的台阶适,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球睹巩边,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镜票闭:李芳" "  今年3月双锚泵,借百年庆典之际兽投塑,宝马集团提出“下一个100年”战略方向萝夺,即“智能互联”薄、“绿色出行”和“自动驾驶”壳伙店,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向劝。随着战略的提出材,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开街,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上桑肩冻。在这其中锣,“人才”就成为关键问题告仟。为此俊,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕贡河深,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备妓杀。   根据沈燕的介绍可以发现倡欠,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛薄裴妇,涵盖计算机举、工程学臣吗胁、自动化猩弛、金融等多个方面舶。她坦言臀,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入搜担技,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈哎镀耍。因此案,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才割眠上。”这其中包括互联时代的在线招聘窜烫倪,“例如我们利用自己的招聘平台脸、Linkedin叛发瞎、智联招聘等在线平台磊嗡,以及大学招聘讲宛膊、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘碗踩炔。”除社会招聘外矮,宝马也会通过与院欣穑合作废咕,提前把学生引入到企业中北汕,专门为宝马培养人才酥。 比如他们与同济大学十几年的密切合作谋恃,举行“宝马同济日”这样的活动里。“去年我们就以互联驾驶为主题菜文,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品士恼拉,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习懂遍菇。”沈燕说道林。另一个重要渠道纶,就是内部员工的推荐祈。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号电,让每一位员工都变成职位大使力,在朋友圈进行转发传递芭论。   “我们对人才的要求翻,在能力方面最重要的是对业务的了解羚呸。这不仅包括对业务今天的了解脸,还有对业务未来的了解操竣。要知道未来战略方向是什么热,需要什么样的技能熟。 ”沈燕告诉记者巧确,“此外口淮,我们对人才的要求是不仅要了解中国帛齐遂,还要对全球化有所认知采侯。随着技术的发展禄,我们对人才的需求呈现‘复合看,跨界’的特点咐。但是夯汗,这类综合性人才很难直接从市场上获得颗,需要我们进行入职后的培训家貉。 ”据了解版,宝马(中国)每年都会根据员工表现虹,提供给员工出国培训以及交流的机会迁侨,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流颧呈晚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换顷供谁,以拓展视野擞糠,提升能力栋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为串浩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是托,吸引并拥有了一批充满抱负廷闹盲、专业的本土化人才圃弥涝。而面对未来凤,本土化人才也将承担重要职责泊,“这包括为‘在中国细饰释,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向昂巍,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中筷。”沈燕表示得挞。2012年坤晤,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题挡,并在上海组建人工智能团队模胳桅,承担电动化和智能化的相关工作鲸。另外拾,宝马已经在中国成立了专门的战略部门忙叫蛇,进行互联数据服务及新商业模式的探讨绅堑猩。 这个团队将研究和紧贴中国市沉不坷埂,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地凶戊箍,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中泄柔苦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上惰委,用“数字脆、概率唯、未来”为题膳寥,论述特斯拉电池的高密度缔夹、续航里程及电池的安全性抚晨驼。对比国内晒绢尸,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车犁堕,并预言电动汽车和智能手机一样挥擎煌,电驱动和自动驾驶注定了是未来囤,不可逆的未来萎船。 以下为原文嚼:   关于密度和里程数铰妊。 特斯拉Model S上市已经四年多了步存晒,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌就,至今为止一个都没有兑现幕。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)念籍紊,里程最长的量产纯电动车腑屁,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结梁喂,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法构颂,相对容易)还低的匀速行驶的里程数辟仟,忽悠消费者省史。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准畏,里程普遍降低10%以上)来体现里程袜小,在有些国家辅助使用NEDC的标准屯爸,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)哥邵投。   关于安全性和自燃率颅蛾订。 自从2014年初安装了底护板坑贸菊,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)仙,远远低于燃油车康,各种撞的惨目忍睹事故狼,也都没有发生自燃复播抱。相反芒蔫,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车围,却成了全世界自燃率最高的机动车扒当遂,更远远超过了燃油大巴的自燃率寐。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理项,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门敝吃鳞,车门闭合的时候已经有点变形了)噬铅,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业察幻告,几乎可以说挫晒:特斯拉重新发明了电动车蒂暗。    国内真正用心做电动车的企业犯剁,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术瓶哀,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机痴鲁、变速箱淘舞、油箱等哦闺居,改造成电动车的事情)季。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了禾氓,才会全力以赴来押注电动车垢。当然彩峰,也可能是很多品牌都在蓄势待发宽海,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招夺咀。    电动车不是什么弯道超车讣悍,而是换道竞争涉哗簇。    今天的电动车叼羡鸽,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态楷。待机时间是诺基亚的几十分之一面,软件也没有几个坛淳,通话质量也不好贾沸充,汉字输入也麻烦的要死遂舍。和智能手机一样氢诽,电驱动和自动驾驶注定了是未来箔嘉,不可逆的未来绷秸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垃蹄:李芳" "   2016年8月30日乘累,在北京新浪总部唾,北汽新能源充电部门副总监陈保江堤鞋茬、北京华商三优总工程师丁晓伟呵恭爆、电庄总裁兼CEO先越痴、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人裁赤、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动物。    作为新能源汽车销售终端环节娠妒,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线络亢。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市沉苯8痢,更是充满了诸多困境挞,不为外界所熟知尸郊。    那么骚祁,作为中国最大新能源汽车市嘲诿铡,北京的充电桩发展目前处于何种状况吮茶荆,北京模式发展的瓶颈是什么个苛身漆?有何值得借鉴的地方舵入?又该如何去避免失误和纠正释哀?政府讨魏弟、车企盘渡、消费者在这一产业链终端中汀,分别又该担任何种角色膝? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录恐:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山传:魏总困,刚才你从用户的角度骆,同时您也是媒体人的角度钾掇韭,可能跟这三位嘉宾的角度不一样姥毫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲懒川港,您发现了这些问题之后持粪存,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率冒?    魏士钦毁拳秆:其实我们一直在琢磨这件事慑焚茄,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说沪,这两点是能够解决掉的喀氰。首先第一个迫袱镣,支付经承。就像刚才先总说的撕星,有个银联一样的东西妨视,接下来有个第三方矾,或者接下来大家都使用微信支付杯,不管是充电桩也好仁泄,app也好攘开雾,还是当时的扫码也好宛据,还是微信也好蛊堂,支付宝也好惹皆级,能通过手机支付篮,基本上都能解决掉冠,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题戊,我们把支付给它想办法统一了吠。不一定统一到一个里边去奋,大概两三个痛攘,大家都在用倪筐,这就没问题看。    第二什葡,这就相对更难一些了氏疏,应该是有一些第三方平台真正站出来蠢,能够收集所有的真正的准确的信息令,其实当时我们自己在做app的时候匹搪锰,就是在做摸点的时候梦罗蓖,我当时就矛盾的谷,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点兰撅,后来琢磨来琢磨去啪,通过很多用户的反拦恕,我定义出要摸一个最准的点市悔碱,不要最全的客临勘。准是什么概念型潞?第一线娄缴,我找得到赔,第二斜揪,我到那去一定能用得上观攻漏。如果我找到它了汗,也到那去了很碘眷,但根本没法用态匈冉,那就没有用了挪。所以如果站在媒体角度两刀介,我希望不见得是谁垄,也许是个媒体绘假虚,也许是另外一个平台炕维掠,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起猾茬祁,但是它也不一定是最全的憋闺,但是它是这些所有的里面最准的坷夯裸,每一个用户都能找到桩炽漏痞,而且有百分之百的体验把电充上净稍璃。    我们碰到几个小插曲挺有意思的乳情,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站躬晚祈,是咱们国电的站袱,是快充萎册尘。我们编辑去那边准备充电的时候群,有六个跑快车的兄弟雌两钞,霸占着那个点猴,就是不让你过去教隋娩,这个充完那个充吾伍,还剩一个车的时候祟,就赶紧打电话给另外一个兄弟簇标讳,赶紧过来充电腔抛猴。我们不等了舰。但是他们不知道激跋,在那个点不到三公里的地方耸棺,快到积水潭小西天那个地方潦傲欠,还有一个充电站泞,好像是三个充电桩还是两个浓,一个车都没有涡沛敦,而且车位都是空的你献体。他们不知道那里圈麓讨。而且那个点屏部温,我们当时找的时候用了三个app穆,只有一个app上标出那个点便矫缚,另外两个app是没标那个点俗哎漓。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离敞稿,所以准确性其实很重要拣据。所以如果能解决这两点康莫涉,我觉得咱们的空置鲁、闲置的问题一定能解决纲,肯定没问题的读。这是我的观点来污袱。    黄山咯:关于公共充电这个领域壁,我不知道魏总在充电过程中舍午,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题推?    魏士钦潞:出现过婚夹肌,很多涝。    黄山靠奉碉:这个问题其实很有意思的问题金阔委,充电桩的标准是国家有统一的标准长轻魂,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电陵啃丢。    魏士钦弦朵:是这样狙报架,最典型的例子就是腾势阜,腾势在很多国电充不了爽长笑,但是在小E充电或者普天是能充上厂呛囤。    黄山杀绥:我们可以把时间放长一点来看陇,在2004衰、2005电动汽车兴起的时候本秘,很多人都不知道电动车是什么狭伙,充电桩是什么测。随着这几年的发展跨肪菜,物业慢慢都配合了壬,所以从成熟度也好磷纪蠕、物业配合度也好柑,应该是越来越高的懂。国家层面出台吵,新建小区予以配合搬,包括老旧小区的改造唉淑,都会多方面来共同解决这个问题迪。其实关于今天的这个话题柿,我不知道台下还有什么问题要提问的朝。没有的话辫椽入,我们可以做一个最后的总结拍蛔。    我接着丁总说的北京模式的问题狮啤透,我们今天说的是关于北京模式劣,丁总说了一个北京是纯电的市潮枘,跟其他地方都不一样侧辫,上海是极端的乃纳境,上海是混动市巢,北京是纯电市场撕玲。我理解还有另外一个模式菱舞,就是北京的充电运营商是最多的跺,发展是最快的袭,一开始是国家电网加江寥、普天在推镭,后来群雄逐鹿鞋猛,特来电胺、星星等等各种运营商都进来了溉,包括先总这样的都进来了粟。我听北京同行说北京大大小小21个运营商了玫。    魏士钦猜:现在已经不止了覆羔琳。我们有一个数据鞘酒南,说是47个运营商排。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳恫句:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构疟,我讲点个人思考和认识翘急。    先谈思考酬。第一寸炭,供给侧结构性改革内涵非常丰富匠趣梢,大家可能更多关注产品的结构性改革摊,其实我认为鲁底慷,源头是制度的供给和政策的供给蛾,再是要素的供给冒,三是产品的供给解锭税。    再把这个逻辑关系缕一缕响沥怠,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给工驼醛,而制度临工、政策和要素的供给又会影响到产品的供给柒保。所以现行体制下彪,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革木磁?这是我思考的第一个问题效鞍。    第二个问题徘歧兰,是我做企业这么多年的实践和感悟恢,企业到最后比拼什么浇缕堕?其实就是资源的配置效率茫。汽车行业也如此孰。你拥有多少资源固然重要惭鲁,比如研发队伍谷,既有一两万人的平,也有六七千人的擂螺退,还有两三千人的囱切席,资源差异很大相,但实践证明人多不一定成果就多黔,关键是资源的配置效率闷帆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率写蓝,取决于一个企业的决策效率和执行效率髓府。而企业的决策效率和执行效率玖,又取决于它的机制和治理结构奇。    反过来姑姜,机制和治理结构取决于产权结构的合理化毁。也就是说抽需粪,产权结构会影响到治理结构和机制撩,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响居答,进而影响企业的资源配置效率恨。    从逻辑关系上讲桶祭酿,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革徐。    第三个问题咀,产权结构是前提下,是源头性问题沃挫鸵,多年实践碘失,有以下一些体会效。    关于股权掂话。股东应该优质化瓦,股比应该合理化逆幻。近期也好慷捻,远期也好邪绘,你不能把那些对企业治理敢萄识、技术灸、管理俗,以及市场拓展没有任何贡献殊松,反过来可能还会添麻烦者讥落,当股东挽唯。这样的股东不能要畔侨。    股比结构这块摹盲嘘,不同行业霉拐洼,不同企业幕靡钙,它的结构模式必须符合市场规则苯。若是竞争性行业衅瑟瑟,不管是央企妻溃扯,还是地方国有控股企业慑犯昧,做第一大股东绝对控股寂,很难实现建立混合所有制的初衷铣。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”巴呜,竞争性行业混合所有制要深混镁肪,不能简单地浅混舒淳。什么概念贝萌?国有可以是第一大股东迟,但不宜绝对控股撤蹬酪,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构投飘。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化辟、国内竞争国际化这么一个概念撵禾。既然是全球化良,如果你这个竞争主体刮,你的治理结构突狗,你的产权结构第如,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话磨,你如何参与竞争卑?道理非常浅显明白窃瓶。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践刹。    江汽集团公司制定十一五规划前澳,我们就有一个想法既,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化辞擂。围绕这个思路警,于是就有一个叫三步走的战略规划菱埔谁。    第一步腔,把国有企业员工身份置换掉许悄蒋,从根本上说魔帽迟,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处美疟欠,对职工也有好处迟覆,是多方共赢的一件事情替。我们知道轻蚊,国有企业这条船不管怎样恭,开得好冷扛,开得不好彻,哪怕再破再旧妒,只要不沉下去魔瓜,国企员工都会抓住船板庆,不愿意下船吝。    如何把员工这些观念转变过来日痰茧?只有让他们从企业人转变为社会人达郊莫。因此联,第一步是2006年妓谈,江汽集团公司所有员工进行身份置换怠施驼。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会寡辟胆,作为每个子公司的投资主体辫,共同组成投资公司鹅课。    这样仓患剧,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东添苔腐。投资公司持有江汽集团公司的少量股权逗蜜。    第二步诉葡,我退休后晦,引进中国建设投资集团有限公司贺。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司伪隋褂。初步实现产权多元化丛抗。    第三步豪窍棠,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产痢纯,包括安凯客车的控股股权芍贩桐,整体运作上市痴估。去年1月获得证监会批准架蜜市,上市公司已挂牌快钾领。    通过这三步走——置换身份捶疤,初步股权多元化甲借,整体上市姬炼疮,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的经黄酿,对留人起到了较好作用纲哪。在工业化焦酶、信息化镶孔、网络化尤其是移动互联网时代腐统,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代完丢钨,股东或雇主和雇员之间的搏弈肚糯唇,更多体现在决策权和分红权领域颁。    为什么IT产业览鳖,特别是互联网企业发展如此迅速陪窘刑?正因为它有这样的产权结构辖俺,这样的体制机制枪。做得好的互联网企业坟计珐,股权都比较分散改嫌,管理骨干和技术骨干都有一定股份秦久,可能这是大趋势亨稀便。    互联网行业资源的竞争和协同垛镀拌,最终体现在人力资本价值上猎且卫,他们要参与公司的决策和分红船称。这个问题如果不突破挪,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难菲。   存量是稳定剂歉福,增量是兴奋剂    那么哥起,内部机制如何变革倾庐辫?    1990年我接任江淮汽车厂长韩疼皋,当时非常困难观,留不住人爽浇。有些人选择离开靶泞松,人往高处走缎巳摆,完全可以理解篱钒赌。留下来守摊子的这些人不容易凭寄,到我2012年3月退休材界蔫,这22年时间里筏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段糕惟境。    第一阶段是2000年以前疗拌。可用两句话概括谅谩孪,第一句叫做存量相对稳定跋捌,增量拉开差距砍窃。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状涸,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来鬼,可能就有问题拔村。因效益提高而增加工资奉午,贡献大的就多增玻锨踏,贡献少的就少增短拐告。即便没有贡献失疮惰,原有的存量工资也不会减少贸,即存量是稳定剂穆柿,增量是兴奋剂渤红吃。    第二句是有计划按比例增长工资苔。也就是说焕,企业效益再好界,效益翻番工资绝不能翻番奋。效益不是很好慨缎,工资也要涨密瞎撅。为什么杜摔颓?因为国家年改革开放30多年姐插黔,经济20多年高速发展络,物价一直在上涨壬矗,生活成本在提高创蹋铜,降工资就是降生活水平判吼桃。所以我们有计划按比例增长工资旱熊,以建立工资蓄水池弥厩,以丰补欠关。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利豹鞠。    第二阶段是2000年后俏,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式裙高胺。    第一部分是泡漓,区域领先的现金收入呐刃。和北上广深不好比凭,但在安徽及其他城市的同行业者中妻识陆,我们的薪资收入是高的柒,员工及其消费能力比其他企业稍高摆故。但现金不可过度发放蓝害式,这是心理学峦部。人就这样联输,口袋里现钞多了后胃兜肌, 像一线工人散酥,包括技师在内末坝,他腰包丰实了现查,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了妙。    第二部分是大福利曙钳。我在任期间摄,江汽集团公司解决万余套集资建房捐盒炒,还有大学生公寓林啃、廉租房等;自营的物业管理做得非呈戳裕好妇胆霸,很便宜期滥茎,还有免费午餐骑,包括洗衣房等缓蓉史。有大福利晴芳泰,有小福利沏,五险一金都取上限提炒拧及。    第三部分有限的股权激励裙释。    区域性领先的现金收入胆、大福利叫含寸,再加上有限度的股权形成组合式分配模式钱,这使江淮汽车员工享受收入不低潘郊、生活成本不高的待遇柔绷。也使人才无序流动降到最低碎谈。我在任22年厘入龟,江淮的人才牟娠,不管是管理人才还是技术人才竭沥崎,几乎没有怎么流失扳彩。    外人都觉得很奇怪肌。当时有个汽车企业派人力资源副部长透,在江淮附近找了家酒店吐歼,一住就是一个月萄,每天晚上打电话找人师守,但没有人为之所动丝。    究其原因厕剑姬,当然也不仅仅是待遇和福利碎查彪,重要的是文化留人鸵妙庇,怎么能留住人心讲捎唐,这是其一德。    其二喇酱,江淮汽车推行多年的学习型组织建设牟,使员工的成长速度可能更快戈惺湾。    其三抖摩, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径刃监揭。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径炮,但我们有三条路径汹迹。    一是管理人员成长路径克结:管理员峰、助理管理师卵酮吵、管理师荚、二级副经理陌败诡、二级经理渐、一级经理嗽漂塘。    二是技术人员成长路径骋队:技术员纷雀驮、助理技术师修蛇酱、技术师;设计师娃疟伤、主任设计师讲、设计总监袱、技术中心副主任拍、主任等颓。    三是技术工人路径冒毯:高级技工姐、助理技师捞囊杏、技师晾、高级技师毫篙。高级技师的薪酬颇,甚至比二级副经理拿得还多昂。    这三条员工成长路径强,每个岗位都有岗位说明书屑。你要申报这个岗位陌,必须经历什么培训来尝硕,需要什么绩效的雄坎,才有资格申报丹混罐。上什么岗位有明确的薪资标准秆,“升官同时发财”纫袱死,用人用工尽可能做到公开公正透明模唱勤。员工们也看得很清楚蹲伪,只要好好干赴团拌,就能够成长祭儒槐。    总之唐,在中央政府大政方针指引下蓝,切实垢横、正确理解运用国企改革的核心思想和方法弯,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革略水。    尤其是产权结构改革仿颓澜,不要消极等待主管部门来安排年鹃凤,等是等不到的凄坍。也不要对现有体制歧母、机制太多无意义的抱怨萎刮教,只要动机纯正校缄汰,对国家对企业对员工有利挂篱,就值得一试该嚎,这是我在江淮汽车多年的指导思想幻。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋焕适,但一定是基于稳定性喂侯、权变性村涵、柔韧性基础上的变革刑。要主动诚恳地和主管部门进行沟通甘宋。同时切记不管做什么事情稀遣,一定要取得合法合规的文件依据滥石。    在沟通管理和内部运作方面哇焊,如何适应政策环境前怠,是对企业负责人的管理智慧的考验虾时。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吞:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团禾夯睡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办思太。   当下公掂淌,在互联网经济蓬勃发展杜扭倦、新能源汽车蓄势待发的时代背景下创塑刮,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃发奴矢、汉腾粳彭烙、乐视埂、蔚来掠、Nevs家、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈精讳。但这些新思维怕淘、新模式遇到来自行业窗薪、公众和政府有关部门的不理解和质疑悼快唬。为此寰球汽车邀请行业专家径、新势力企业领导呵交芭、主流媒体高层笔晤蒜,就大家共同关心的行业趋势辟癸救、创新模式铜孔鲁、市场预判等话题展开热烈讨论袍辫。   程远屉侩搐:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁姬惫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录椒裳:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛啊,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域钢么,也是一个全新的问题模,所以我觉得应该是个很有意思的事婪。今天让我首先来作一个发言帝,我觉得是抛砖引玉耙得玖,我想把石头抛出来葱入,引出大家精彩的观点懂。   当然今天有几家企业来参加这个论坛书撼,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题簧筷群,他们该不该进入汽车行业郡草体。大家知道握湃乐,这几个企业全是新人泉,以前都没有做过亥,在社会上是有一个反响蒂奈督,有一种争议卸化啃,说现在已经非常挤了膛,我们已经达到了2500万辆的规模疽,100万辆的企业已经有六七个了滥侗,还缺你们我?你们现在还有机会馅访拴?我想说这是一个很重大的问题聪称爱,我想这个问题为什么说是战略问题幻磨,中国汽车业一开始就有这个问题捷丰。   我的印象中炬壁,我觉得中国汽车业有很多政策刷,也有很多重大的事情狈,但是我现在回忆起来违钎氏,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大顽,一个就是开放引进酬裸胯,也就是合资踌锨寇,也就是所谓的市场换技术杭复。另一个珊,我们做了一件很大的事情息,叫反对散乱差旦石毯。这么几十年来垃监茶,在我们的汽车管理部门草规,我们就不说谁了详,大家都很熟晒薯,都是朋友习骨接,现在都七八十岁的人康设。我进入这个行业30多岁男等,已经过去30年了骆闯,这些人现在已经退了肖汝,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情久促是,一个是合资引进拈委餐,一个是反对散乱差含。合资引进就是把外国的跨国公司招进来亢护,即刚才说的市场换技术挪川虽。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车欢,认为我们当时的企业太多太乱太小太差鲜,只许有资质的企业做晾。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司浓瘟畦,就叫中国汽车工业总公司发。后来饭,提出了南北划界吓骆,想要一汽在长江以北沃,二汽在长江以南肝环倾,形成一个竞争局面醛委。这个想法没有实现睛伟,当然再早我们搞过六大公司肋唬,但是总体来讲欢丹,我们在企业车的总体思想是害怕竞争甩。   我在八九十年代写过一篇报道邓昂,我就说中国汽车为何怕竞争樊?其实现在想凸贬,我们争论来争论去就是一条菊拣胁,国有竞争碍胆,我们认为企业太多了尼清骡,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理售。   那时候从国家宏观的角度烷,陈云同志提出了一个经济学观点脾,叫做鸟儿在笼子里飞弯,年轻同志可能没有听过面算。虽然给你放飞迫许叙,但是你不能乱飞哆碳,得在笼子里飞谋羔。汽车的管理也是希望他在笼子里飞裙静汤,所以我们提出“三大三小”伶匿,规定的企业能造车驹活零,其他人都不能造车澳釜,认为进来的就是捣乱铂句。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章搏率,后来被总编辑改为无心插柳梨。我们一心一意想扶持的企业搞上去蔷且充,但是我们不想扶持的企业又在出现咐,所以就出现了这种焦灼的竞争局面伦。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意即呕官,为什么呢椽?当然是我们的基础比较差讼滥品,一无资金歉娩兔,二无技术次,三无人才琳窗,白手起家莱少。这时候我们引进外资娇扩,有了资金扁擒枫、有了技术泌星、有了人才菜藏,奠定了我们汽车的发展基础系。但是只走这条路等于缺一条腿幻触,只有引进外资杏,没有自己的发展凡筐。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业擒,反对本土企业板邦,所谓自主企业酗,所以自主企业很长时间不能进入造车领域鹊怂。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的瓦臣补,奇瑞楷稠、吉利夯据讽、长城秃诬、比亚迪牌,没有一家是合法造车的企业溪,方式大家都知道亭舌缮,买一个不生产但还有资质的企业烙搏,就是所谓户口本棠陆,然后就开始造车熔。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好峨敢炮,该死的企业死不了身岛,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口嘘,这是一个很奇怪的现象限,在其他任何国家都没有这个事情匙咕揣,只有在我们国家对,这变成了一种无形资产檀。   所以齿沤署,后来工信部成立前夕触副邢,在发改委发布了一个通报酷畏吉,宣布哪些企业要死匆咯,其实是一个作秀侠搭。因为这些企业本身已经不存在了杆,我们如果不把资质作为一种资产保存下来赎呵,就不会有这种奇异的怪现象腹涉。这个建立于我们对汽车产业的一种误判删,我们把汽车产业的市场化警韩、自由竞争的方式忽略了靶獭金,我们把它当做航天航空管理崔。所谓集中力量办大事忻膳,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的坟说迹,像航天航空只发射一颗卫星拭,只造几架航天飞机耍,但是汽车绝对不能这样怒,如果我们中国只有一个汽车企业怒宠,我们今天无法想象能够达到2500万辆溜讳,我们可能还在200万辆以下徘徊媳间辑。   我们想想我们当时的规模块溃,讲起话来赦破,我们一点底气都没有献绩,全中国所有汽车企业的力量啥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量屯冲,所以我们那时候是没有底气的辨甭玖。那时候蔡总经常讲少,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂称,我们国内的某家工厂徒,搞了多少年饥艘?投资130亿干了那么多年没有干上去嚷苇篇,现在回头干干胎,别的合资企业在武汉干140万辆车京,听都没听说过他就干成了皆缴。   当时我们确实是一穷二白湃贪,那种情况下我们引进外资实汹川,但是不让国内自己的汽车做涎谰,造成了我们汽车工业发展少了一条腿访,变成了外资企业阶伞、跨国公司一股独大卫倡焊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌皆。   中国其实为什么发展到现在这个状况泞?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差推赔潜,在座的年轻人没有听说过芹乾垛,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号句。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作蚂立。为什么有审批制恭沃?审批制就是为了反对散乱差冯,所以你不能随便上企业划冈。   我们把进入产业的大门关得很辛叱,一方面对产业造成了很大损失淀帮然,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会缓。大家知道倪,那时候汽车卖多少钱甭讳?桑塔纳要卖了20几万腊阜得,当时说两万块钱嘛力铜,八字还没有一撇岭,订购两万多辆铰汰赦,在桑塔纳卖20万的时候郝,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来纽收。那时候的技术标准悍曝、排放标准都很低沮抽,我们会很快发展起来桶翱,但是我们失掉了这个机会故佬。这是产业上的一大失误厢舒,就是反对散乱差熊,阻碍了中国自主品牌的发展钦。   我觉得中国汽车进入2002年仇五,入世以后就发生了很大的变化念悄烁,这个变化就是放宽了瘟椽,应该感谢国家经贸委前司长奢筋,后来发改委的副主任欧新黔省堕,他在这件事上力排阻力凰硕,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来敲袖佛,有二三十个企业进来胁础。在这时候盛陵,包括奇瑞箱孙、吉利忱、长城玩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面辩,所以这是我们企业发展一个好的契机杰涎灵,这个契机来自于好的竞争山宋木。   现在大家没有再说反对散乱差顽,但是这个毒瘤并没有肃清怀,现在要有一个新的品牌出来尚,我们第一个想法就是它该不该出来七且投,又来添乱才纲然。所以在这种情况下蜕吓,汉腾出来以后啃娟,我当时也没有太明确的认识邪丸,在网上一片谴责声的时候贸,我就意识到了这个问题谓。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的豹,大的打败小的空,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼既,快鱼吃慢鱼目局。汉腾给我一个启发昧将耻,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲尽迫层,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在乐彩,今后还会存在触柒氛。   现在一汽辆、二汽非常困难泞,包袱非常沉重窜垮,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才逗,但是最近连一辆好的车都出不来携喉磊。现在真正有活力的企业是谁呢盲笆蒋?是长城溉、比亚迪擞、奇瑞信撼、吉利歪襄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用蹋。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开釜滥,让大家不要惧怕竞争插愁雌,竞争只有好处辣喜烧。我们老是说过度竞争僻虐酚,实际上没有过度竞争肝,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的驼秆亢,经济规律本身有一个调节作用伞,一旦过度竞争它会自动退出健秒立。   我们的出租车管理很失败彪蔼,就是我们怕过度竞争关搬,我们把北京市的出租车限制在7万辆磷,因此打车难磊块、打车贵娩琴疗,群众怨声载道筐。凡是放开竞争柬,像家电产业大家都知道很铅埃,为什么发展得比较良性呢俊钨让?就是因为放开竞争辽离,是不是先来后到呢颗怖?我们现在想想80年代棠部,61家电视机厂羚爱染,现在上哪去找畏?大家熟悉的品牌呛,北京牌淘入涟、昆仑牌洛捻纷,我前天在飞机上看到长虹邢谜,长虹居然还在盾杏俩,出乎我的意料漓甲吴。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存弹购,现在新出的电视机厂仆恋,TCL过去有吗魄喝?就是长江后浪推前浪亩汐,我们永远不应该对后进者说不疽,我们一定要这个变成一个共识膳联蓬,任何时候都可以有人进来绦地笑。就像他们说的喷锑,任何一个行业都会机会些汲赫。今天在座的各位都是新进来的疟趟残,我觉得你们的机会大大的有孤未示。   我的砖头就先抛这些酷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编酱坛级:沈达炜 版权作品叼贺,未经环球网Huanqiu.com书面授权柯昏懊,严禁转载甲,违者将被追究法律责任泄。 获取授权" "  徐和谊说铜妨乒,当我急的时候拦,老唐一乐哆跑吗,哥儿俩(的配合)还行羚垄。双方都是坦诚的心态漓,就没什么谈不成的事情克。    唐仕凯则认为扩,戴姆勒在中国与北汽的良好合作卧擂,基于双方的相互尊重壳。合作中荡坍,尽管文化不同奔筐、目标不同瘸豪范,都能坦诚地交流商碍皮,达成一致蛇,满足消费者需求鹿。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事尚赣、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚棠朴陶,在全新一代奔驰E级轿车上市之前蜡坍,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事肪慕、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯翔攀,接受了中国经济网等几家媒体的采访舞墙。在奔驰E级轿车之外础,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作豹。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时仇讨,徐和谊说端,关键在于双方的真诚与坦诚红俊,这与我们的性格有关搐庞。我的性格是直率杜逃,而唐仕凯先生则是含蓄码吃、温和溪孩,哥儿俩(的配合)还行邦。双方都是坦诚的心态颗联坍,就没什么谈不成的事情挝罐。    徐和谊谈到老,合作中颈婚番,彼此考虑对方的文化痢挨妊、体制畅床七,对对方的决策机构都很了解爽摊汲,也想知道对方的想法俊,并多从他那套(系统)思考闭甸耽:靠不靠谱冷础空,可不可能刷程。不能瞎白话柏,不能伤和气挺思,所以就越合作越顺利涟俏。    徐和谊认为话侩,随着后续工厂和产品的导入摧架挫,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期逞辛宛。    他还打趣说冯,唐仕凯先生文雅菱借,当我急的时候冕讽活,老唐一乐精骏剩,我们的搭配非巢盼罚合适侩床。    唐仕凯则认为滔谦劲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作匹捞,基于双方的相互尊重柿。他说罚瘸臣,我们与北汽之间有更多的共识辽。过去几年的合作卡烽,大家互相信任赣瑰围、持久冠、坚实拇。我们有德国人的执着十输、坚持妨幻,在双方合作中亮撬,尽管文化不同替、目标不同哭,都能坦诚地交流坛帕年,达成一致鹃新老,满足消费者需求加,也能让优秀人才有合适的岗位氯及揽。可以说赂合,北汽与戴姆勒建立了最好的揽雄、双方互信的关系享蛙。    另外冕帅矩,唐仕凯指出订,中国业务的发展骄,离不开经销商伙伴的精诚合作碌修沟,他们积极履行对消费者的承诺缝牟、关爱谜透哄,也与我们建立起非常良好的厂商关系蛊。    他强调戎道,我们与北汽的合作汀敞,增进了双方的关系冒誓纠。 全新长轴距E级车上市现惩苌亍,领导合影(右二为徐和谊介弛,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手好迪,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说献,目前菲惟烧,我们的合作是最好的埂蹿身。认真总结以往的经验抬恼、教训兑,特别是过去的错误常陈不,接受媒体的帮助习庐可、批评诽,因为大家对我们有更好的期许心纽。目前尺弹,我们仍没有达到自己的目标碾挥晌,在中国市场还是第三名处暮。但是萌,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)秸。因此景,我们还需要精诚合作工,力争打造一流的企业;精益求精痊乓,建立一支一流的团队弧斧。毕竟覆,我们的公司和事业都很年轻你,在发展当中最重要的还是关乎人茶镁宪。因此健,我们不能只顾眼前睫诲肪,应当放眼未来拐陋库,希望取得更好的位置摹。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编布甸热:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊曙:    各位领导肌板料、各位汽车界同仁扔:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛熊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计痕权。今年论坛的主题聚焦安全锚搂,我觉得非常有必要类炒侵,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题偶,已引起全行业和全社会的关注函钞。    今年以来枷釜酗,在国家和地方补贴政策的助推下宫垒,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蔚,1-6月池,新能源汽车实现销量17万辆授天,同比增长126.9%释。其中纯电动实现销量12.6万辆嚏修。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆镀,预计到8月底胺镀瀑,全年6万个新能源指标就将用尽勒璃。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆蹦牛,同比增长170%帅,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置铣间。    但随着新能源汽车销量猛增清墩,其安全问题也逐步凸显挖。仅今年上半年们配猩,与新能源车相关起火事件就有11起硼潍,事故原因涉及到电池沤裁奠、材料脐慈圭、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面槽蓄。不但给事故车主造成了严重的生命翅独、财产损失拔,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧冗叉邦,极其不利于新能源汽车的推广啸谩画。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律咀,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折春萄隙,新技术新模式尤其如此匪。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处沤、火车一度跑不过马车侠、人工智能行业也几起几落芍,每次都面临着必须攻坚的难题樊回,并随着问题的解决才获得新的认可闯疾即。新能源汽车行业也是一样瞥玖,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域晌婚,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进冉,在蓄积了一定的市场规模之后慨虚溅,开始到达一个新的平台期姑讨,开始面临这样那样的问题笔拇。而我们认为列矮,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题裴烤。    首先衅庇堑,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足下橡。    今天我们面临的新能源安全问题挂,一部分是技术问题奇迸钉,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等赏漂。但更多的是行业规范问题鬼党,由于新能源汽车市场发展太快尺,行业法规建设相对滞后始,安全法规不够健全肉,相关标准缺失法渭迸,再加上消费者安全意识不足里门木,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等劲胚,共同导致了一些安全问题的出现形攻。作为一个新兴行业勺退,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规暇费、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度雇需胎,这是新能源事故频发的原因渡,也是新能源发展到当前阶段艾,我们必须着手解决的问题钳倘。    其次侍豪蚕,安全问题是消费者关注的基础痛点乱,必须全力以赴加以解决洞。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示架襄,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准赂厦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全惰璃。我们经常说骋涝温,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点记,但是没有了安全这一基淳拧,里程的远近本身也就没有了意义苯信爱。新能源推广几年来绅毫镰,市场上对安全的质疑之声始终不断宿剩考,说明广大消费者除了里程焦虑缔浚喂,还普遍存在着安全焦虑私退凯,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑波,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择颅性驮,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡僚。着一把火就可能会毁了一个行业拘,在网络时代这种心理传导完全可能发生枪虽。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理蓄,必须将安全问题作为头等大事来抓里颈,否则就会被消费者所抛弃伯虎。    最后澈,安全问题是新能源迈向未来的必经之路寺,也是发展的动力源提。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破酪,但唯有能够提供安全可靠生活的产品毫撮凑,才能得以持久生存拢汝。千百年来貉孤,人们围绕着使产品更加安全可靠仓澳,不断做出创新怀添。及至今日匠挽夺,我们投入无人驾驶汽车棱、智能网联汽车的研究媚达衰,很大一部分原因拴淌,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障旅添。新能源汽车作为面向未来的产品尘签铃,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变缝,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力黔辛。    由此可见美箔,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈哆答撑,粗看起来林林总总俄辛,不一而足;但是究其本质陇厦珐,核心还在安全附关喜。破除了安全问题竟贝阶,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题危嚷,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题盲,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高靠,而围绕安全问题不断攻坚克难视乓惭,新能源产品和发展模式将不断创新铜籍史,不断创造社会价值创簿。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者户毒,我们从一开始么斑并,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓吠棘删,从战略高度提升安全性勺,居安思危猩皑破,未雨绸缪垮,从研发虹熔、生产到售后服务答,都布下层层防线轻咯雀,确保产品万无一失陋。    一是在产品开发上加强安全功能设计蔚挟爸,从源头上提升安全性刮。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障姜缴。从产品的开发设计阶段咖晚邪,我们就从整车控制体骇喷、动力电池撼哆、高压安全等方面以高标准进行设计期必。在整车安全方面蜕拢,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统烯杯,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计衫骑。在动力系统方面擅,我们从材料毁、电芯宠忱、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计沛缎,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术行馅,降低电池短路和起火的风险迸杜。在高压系统安全方面姆,我们从防水授斡级、防火迟、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计苟,高标准强化安全功能两巴。除此之外释贡,我们还充分利用智能网联技术失北,对新能源车运行进行实时后台数据监控湃烧,建立事故应急响应保证机制钙华离,为新能源安全使用保驾护航疮。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证叹,以高质量产品确保安全痰鞋。在新能源汽车快速发展的同时台倒替,北汽集团不忘发展新能源的初心郝,严把质量安全关眯莱窟。北汽新能源生产的每一款产品狮,除了要通过传统车都要经过的质量验证外随肋,还要对电池让限、电控系统进行严苛的测试与验证水。目前攻豁,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系贺栏,其中电芯安全可靠性测试标准42项叭,电池系统安全可靠性测试标准50项赣变,BMS策略安全可靠性测试标准33项蒜妨,这些测试包括长时火烧测试协那陈、电池剖切测试孝句板、极限跌落测试和电池浸水测试等成。同时庭炕锋,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位林鼻冒。上半年吞,北汽新能源接到订单2.6万单蒙车祭,但在资源不足的情况下摹姜性,我们严抓质量关米孔澈,绝不为销量而粗制滥造涧豌,最终完成15052辆的销售任务病,订单满足率仅58%芥,但却实现了上0事故率的优良成绩揣缮富。    三是加强售后服务与培训眠,让新能源车用户买得放心厂狄艇,用得安心啡晚。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障港从酣,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统枯坍伪,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系恫,包含车辆保养奉、车辆维修酞蝗蹭、紧急救援巍癌、充电设备僧、增值服务阀曙、客户关怀等多项内容完蟹。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控弗随澄,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查赌鸿、维修欺,并对服务完成情况进行跟踪监控囊士,形成服务闭环恋哀,确甭热罚客户满意屠班娜。同时步,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训系,对车主进行说明和操作演示通败凳,并规范安全培训流程腔,提升新能源车主的安全意识硼悔。在此基础上斗肖霸,我们还创新营销服务模式侯哩亲,今年8月12日详,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金敛举,不仅具有推广新能源车的效果灰郝九,同时可以让车主及时更换桑、检修旧车上的老化电池畏潭蓄,通过我们的新模式给市场提供更多安全人党干、环保迫铺速、高质量的车型盘锯瘫,给消费者更安心的消费体验蒲北。    各位领导瑟、各位同仁魂:新能源汽车作为一个新兴产业行岗,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段缚摹滴,出现一些安全问题盲氮,这在快速推进过程中也是难免的颂,是我们必然要面对的问题陈。因此新能源安全问题尸噬,绝非某一家企业能够单独解决妊,它需要我们整个行业的协同并进浚拢奖。    有鉴于此唐蒂内,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力次受,不能因噎废食竭貌,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心输,牢记我们新能源事业的战略使命般构艾,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念蒂匣,以持之以恒的韧性粳害吹,推动政府俗钩、科研机构爆破、行业协会钙抡壕、企业乃至全社会开放合作穗洼吠,不断建立安全标准博撤弗、不断规范行业行为认胯、不断推动技术进步兼、不断优化消费者使用习惯秸埠补,不断实现新能源汽车行业成长成熟廊径缓、发展壮大微,实现整个行业的可持续发展说健。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编媒帮板:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长侗信,各位领导脖赏句、各位专家汹温努,业界的朋友们狈:    大家好!今天祁顿仍,众多长期关心南、支持中国电动汽车产业发展的领导趣停、专家和朋友们齐聚郑州赡殊,共商大计共。作为本次论坛的协办方彤,请允许我代表宇通公司芒,向到会的领导亭沤喜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里叉,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识刑裳群。    近年来鸥,国家出台多项重大政策箔顺慌,从顶层设计豢、推广应用懒髓煎、税费减免睫吼川、购置补贴色、生产准入蔡、基础设施等多个方面碉,保障新能源汽车产业健康快速发展颇涂聪。客车作为电动汽车发展战略的切入点拨,是电动汽车普及推广的重点领域掳。至2015年底偶珐,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆填费,占同期所有客车推广量的13%细陶,为城市节能减排餐跑、绿色交通出行做出了重要贡献肮椽。    财政部饶、工信部稳、科技部暗、交通部桑、发改委等部委克岔,通过科技计划悉片、产业技术创新工程等重点项目进行支持微随岛,有效推动了电动客车行业的研发和产业化僧妮。我国电动客车自主化技术水 平不断提升啊档:节油率泌经、续驶里程等性能不断提升公缸,动力电池能量密度柿、驱动电机效率等关键技术迅速进步渺掇辆。    具体来说负骇,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化峰景歧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成逝箱玩、节能与控制技术方面已实现了自主研发瓶讣还,大部分电动客车均采用国内自主控制器步,整车性价比高罚痹,满足市场需求朵秸,节能效果得到消费者认可光。    二是动力电池性价比显著提升辨夸级。动力电池娥、关键材料国产化进程加速乐习汤,安全性和工艺技术持续改进钱。与2010年相比潦,动力电池能量密度提高将近一倍淘,成本大幅度降低橡的骨。    三是驱动电机技术水平进步明显沉魔。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求奶,在功率密度舍虎、系统集成度和材料利用率方面显著提升驳。    同时鳞溜,我们也应认识到插橇躲,国内电动客车研发试验能力有待提升凶巨泡,关键技术与国际领先水平仍有较大差距宠卵任:整车可靠性淑夯氢、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力乱摊谩、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整圃,寿命剁、低温环境适应性寡赡陛、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后窃拦。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向漠。    马凯副总理强调勺纤情:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障虐。电动汽车由于安装了电池舅苯、电机讥、高压线束等高压部件敬姓,给整车安全性带来了新的问题诧锭,而电动客车安装电池容量大尚、整车承载人数多峭戚,给整车安全设计提出了更高的要求讣艇稳。    因此缆贫慰,电动客车必须从防水频、防火时譬、防触电仕膊、乘客逃生筏绍捣、事故处理等方面综合考虑梢灵讹,从研发制造呕屑疤、运输存储剑咐紊、维修保养券、报废回收等全生命周期各个阶段着手芒图,在电池安全纲四、控制安全返、高压安全辽、电磁兼容等方面进行技术攻关咀,全面提升安全技术水平汤靛。并对车辆萎、零部件运行实时监控秤侨,起到预警作用锣耗,保障大规模安全运营撂虱。    宇通自1999年开始研发电动客车郎戏困,持续加大研发投入歼,得到了国家部委嫩纯、河南省政府和各位朋友的大力支持惧抖锹。未来怖,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入肥闻,围绕电动客车轻量化灯、智能化惩槐、网联化以及智能制造等发展方向塑拨,立足自主创新盘慧铺,掌握关键技术荒氛骏,提升安全水平笔煞,促进电动汽车产业健康快速发展凄。    但同时苯扩,为了推动我国汽车产业的转型升级沧疆,实现2020年500万辆的目标般饯,我们依然任重道远偶。行业的健康发展假,离不开国家政策和社会各界的支持蕉,我们建议景耽:    继续支持产品品质提升和新技术研发丹触。在纯电动焙羞、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验敖泥翘,研究开展创新工程二期项目等惩,助力国家下一阶段产业化目标的实现错衫裙。针对燃料电池客车仍,我国和国外先进水平相比还有较大差距挥荆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度蜡差室,尽快解决关键技术问题编试,推动产业化发展港半。    电动汽车正处在新产品推出的初期缕廉撑,技术飞速发展朔呢春,面临很多未知领域的挑战普躺,这些不确定也带来巨大的创新机会仁哩何,是企业井垦貉、行业和国家的历史机遇陵侣,也是赋予我们的使命和责任棚泊埃,    我们将坚持创新坞,努力实现产业转型升级和健康持续发展废晶。    最后汉,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肝:李芳" "陈清泰趣拿:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办鲤层荡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”集汉陌,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”噶。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出嚷,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题笔茹疯,回应社会的关切亮,引领行业的健康发展脐。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台沟辱,围绕电动汽车安全和创新等热点问题趟,广泛交流赊蜕、献计献策撼搅刮。    首先是创新引领问题跑孟。    去年聘,国家多种政策的叠加效应充分体现安篡,电动汽车呈现了爆发式的增长宽。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%孩,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善千拧,并得到大多数试点城市的积极响应磨。更加可喜的是挂唤,电动技术逐渐被消费者所接受睬山,潜在消费人群在增长逞廷嫡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是赐揉酣,总体上缮剂,这还是一个政策驱动的市诚履谩,它的不可持续性已经开始显现魏。从今年起躺茎绩,国家补贴政策开始退坡憨息露。种种情况表明遁脓抹,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期宠韶,相应地悲弗,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期仍论镐。购车补贴的退坡麓躺汤,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型侣孺。也就是在购车撑梁李、补贴逐步递减的同时甜绿,政府应在研发环节加大支持力度百卢鬼,集中资源支持在动力电池涛、核心零部件叫豢不、电控技术汹盼、轻量化些、智能化等方面突破技术瓶颈攫挥府。    另外女拓苇,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位较悼。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始驰,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等耻袄。相应地尘,很多巨型汽车公司正在加大研发力度犊广,大手笔投资于电动汽车课。    这一切表明轰,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快枯。    由此看来苛盯芍,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战丸卵。    第一谭迁败,政府补贴政策进入退坡通道必,电动汽车性价比提高的进程侮,能不能跟上政策退坡的进程锹,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路疲澈付,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键羔酞。    第二驮夏,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力啊嫩,中国肯定是他们的一个主要市场目标谋恢。能否改写我国燃油车发展的历史筋旅南,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立己河,并建立起较强的国际竞争力嚎,这是政府和企业必须认真考虑的问题嗡纺甲。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术秽烘,实质性地提高我国电动汽车的竞争力雾。    因此丹邦鲸,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导墨闹,那是在强政策激励下的增长豁宝钙,是不可持续的雇房沫。有些企业一门心思地追逐增长涸,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张敞安,却放松或忽略了创新和研发蜗。    应该承认较尘,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比轰,性价比还是偏低的失际。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破倍哩煞,电动汽车将始终受到半途而废的威胁艰陡凯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景蘑狸衡,理性地配置研发和产能扩建的投入习。    当前讲袄,我国电动汽车正在向成长期转型司,这是一个重要的机会窗口毙柏蒋。从全球看扇醋,电动汽车的技术路线还有选择的余地酞,核心技术尚待进一步突破同,关键零部件的壁垒尚未形成赣欧,信息系统还在发展穆东,品牌效应还未发力沪,商业模式正呈现多样化速戎森。可以说钩,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间吹概盘。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略抡,有较好的积累莎信分。我们又有全球最大的汽车市场支撑供颗巨,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权皆、培育自主品牌提供了难得的历史机遇胁,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件第。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期涣绷,潜心打造核心竞争力傻,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美恭,另一方面可以与国际巨头同台竞争领凸翰。    电动汽车和燃油车一样瑰,竞争力的核心是聚集优秀人才胶,拥有强大的研发能力貉盛蔼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应孰。对于汽车产业来说捅豪,生产能力的扩张是相对容易的怠,而核心竞争力的形成则是十分艰难的垢食。但是娜税撵,中国的企业不能再走技术空心化的道路了管迫廷,因为那充其量只是一个泥足巨人抹。    补贴政策的退坡豢,正在形成一股强大的倒逼式的正能量茬,补贴导向将让位于市场导向筒,让位于创新导向纲。优胜劣汰作用将被强化鸵磋,在大浪淘沙中挂斗,真正能站住脚的捶犯凰,将是那些具有创新能力舶翱、掌握核心技术逃晦惹、具有品牌效应的企业茹。    关于安全保障的问题脆。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上逼牟,特别强调要重视电动汽车的安全问题脾。这也是全社会非常关注的一个问题讣,是这次会议讨论的一个重点投。    为开好本次论坛航垫艇,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研胜,并将在本次会议上发布调研的成果闲笔。    汽车的100多年发展史说明棠劣,随着人们生活水平的提高恨毫浇,出行机动化是一种必然的选择竣嵌就。但是骂,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车贸墨睡,电动汽车处于起步阶段隶篙,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外芦,还存在由于能源结构改变而带来的失,诸如高压电路麻哩隋、动力电池等新的安全问题几剖齐。    因此衅壤,在电动汽车市场快速增长的时候喘漂潞,安全应该引起特别的注意刻室,无论是整车企业匙,还是零部件企业堑滦冲,对于可能出现的安全问题伍,都要诸项排查疥泰日、及时发现桐波聪、找出对策凛蹈,竭尽全力把问题消除在进入市场之前劫避。即便是这样必,进入市场后的汽车仍可能出现问题骋,这就需要继续跟踪攀理,不断发现新问题庞燎,不断解决问题驮飘,必要时要召回已经进入市场的车辆皖官。    应当承认癌潜,电动汽车技术的成熟度还不足挤诗陕,市场考验还不充分护复赏,消费者的信任度还很脆弱繁哩,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展窜膏花。从这个意义上说接逢,我们必须把安全放在首位荡霜。因为安全是一个否定性指标倪廉,世界上没有绝对的安全辅,但追求安全是企业的天职稳惭旱,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上测,要以更多的投入泻袱柿,在设计呕、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平奋萍廷。我们绝不容忍安全隐患褂理,但也要宽容失败聚然攀,因为这里存在着不确定性奴勾踩。    安全也是规范出来的搪辜,要高度重视标准蚊鳞脱、法规和监管的作用棵烙鸡,设计安全的标准和法规些适幂,有些是科学的研究和论证定下来的溉,有些则是产生诸多的教训后总结出来的辩弥酵。企业必须严格按标准和法规生产拿、管理和运营弘痢财,监管部门则应该严格执法七,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本取,绝不能容忍劣币驱逐良币杏钝教。    今天会浑,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题技,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题恋珊觅,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具芍揽,它还缺乏充分的应用考验醒掀汀,需要未雨绸缪扩咎臂,防患于未然镭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨咀:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导偿凤赶,各位同行连,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》娟巴,每个桌上都放了一本菇糠吗,大家可以直接看楼恳姥。前面上半场我估计是大家最关注的稳敝春,有一些政府动向枪蔫,他们做的干货沽沽腐,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了稗舶,我只讲讲技术卞,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”臼,有三个方面曹娶,有些技术方面的内容是有相关性的览匈河,政策本来是张永伟讲的毯独媒,我在PPT里基本删掉了葱,大概带一点歇挝善。    首先讲一下电动汽车安全的技术紊泌。电动汽车安全技术我们分三块顶骇,动力电池的安全酗腺、电动汽车整车安全巧恨、充电基础设施的安全埃。首先是动力电池的安全性烦,是最基础秘、最核心的遍,包含了电安全轮本、热安全珊宛患、结构安全等等衔姓。    我要先从科学的角度说一下奢椭菩。如图(ppt)隶赶钙,这是电动汽车动力电池的基本特性呈,中间可以看出我们锂电池安全的范围碘,一个是电压配蜂七、一个是温度贿拎袄,对电池安全来讲洁,这么一个很小的窗口里才能安全工作稼呵恨,如果温度高了会发生一系列的反应肛仑旅,就不正常了碗氛黑。我们具体来定义一下这些温度烦百碴,这是做一个严格科学的实验妻奴,锂离子电池的热失控祷限、温度变化谩毋、温度和电压变化的过程垂。有三个温度激断,T1叫热失控自生热起始温度筋,这个温度一般在90度镜,接近100度欣耙试。第二个请,热失控的触发温度惨呛,就是说热失控要开始了滤挝。第三个七獭恨,热失控的最高温度辛累疆,代表了释放能量另。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)涛顽,给出了一系列的各种类型的动力电池扁轮,比方说三元的NCA避槐、NCM催、锰酸锂的轮磷,钴酸锂寂、磷酸铁锂龄融,还有钛酸锂的凄,从中间就看出漓,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的沏庭。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域揪呵,总体来看博朔兼,热失控最高温度比较低一点梅钙,这是钛酸锂的口。    太过于学术化一点诡得,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程潘楞公。热失控闻镐抚,我们先从热的角度厩弓叼,过热之后首先开始自身热的起始温度之后漆,我们的SEI膜就会分解琳氓撅、负极电解液也会反应圃屡,隔膜机制熔化噬,再到正极分解拔愧、电解质分解曹械,最后就涂层崩溃能,大规模的内短路电解液燃烧乖食,就形成了热失控蔼。发热量可以使电池的温度升高400—1000度控。    另外一个问题猛筒,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展蹭沤泊,像放鞭炮一样檀,一个单体发生热失控能量还是有限的邯,如果在整个模组系统中间扩展馁豁,这个能量就非常大了罐旧虑。我们说其实不在能量的大心暗苹弧,巧克力的比能量比电池的比能量高多了母点,但是并不是一个危险的东西晌刺岗,关键是没有瞬时释放火纱,这是一个瞬时释放的问题誊未。    诱因灸柔疗,刚才说的是过热引起的献蔫疤,还有电的和机械的妨,电触发许老篱,主要是过充片部、过放等等盘敌,尤其是过充缺敝揭,过充引起的热失控是蔚袒害比较大的先甩修,这是它过充的一个过程和机理慧,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火铺怕。还有机械滥用褂期,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火惹骡,这是在网上搜到的底盘的切割实验颂缸,专门看它怎么样俺挝,机械诱因就会最终引起短路需记。    第二部分龄蚂的,整车的防,现在我们找电池厂开安全会轻,电池厂就说很多问题是整车引起的撤帕,不是电池的事凑逻。的确掣,很多问题不是电池本身造成的剃门,是外部原因帮,整车矫痪,比方说碰撞会引起嗡,电气安全范九,还有功能安全诚妊,重点是这几方面搁谩疆。比方说碰撞情吝闻,碰撞是最容易引起泻杠,常规汽车主要的安全就是碰撞安全扩络侧。第二仟抛鼓,各种原因的电气线路短路引起着火酿枯妻,比方说左边这个(ppt)是特别典型的誊,电机控制器继、电机电子器件IGBP短路了府扩诺,高压肚、拉弧戚、多处熔断任,整个就全烧掉了筹习,这是控制器烧红了病。另外一个石,比方说前一段时间南京暴雨之后荣搭,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路财翠。功能安全嘎炊即,深圳五洲龙这就是功能安全导致的么擎,电池管理系统死机墟毯僵,但是充电机不知道旅,继续充墨,充过头了色,导致了安全事故荣牡,一般150%会大规模的内短路考粕,充过头150%粮龟紊,不管是什么电池岸,包括钛酸锂电池俱科凡,如果充过头也都会热失控的承觅间,虽然我们知道钛酸锂非常安全饶怂呈,但是过充之后过压也会引起安全事故皋篮洗。    第三伙,充电基础设施的安全搓掇瓷。尤其要说一下充电设备的安全问题顷楷,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好烫匠俗,它的防水绢、防尘伶穆、防腐蚀懊海绍、漏电艰、短路保护等等醋,各方面存在一系列问题垂瞳。我们开了基础设施安全的研讨会酵,大家提出了很多问题超市,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍赶,我不在这儿过多讲荷。比方说券泡把,我们荣威550就是非线充电着火案倦,自己来安装这个却统,比方说外部的“三防”陪橙攫,内部走线的零乱钮湃版,不按要求接地等等腻,这都是我们充电设备的问题烩璃。比方说全生命周期状态的监测插位、管理体系的缺失暑怒,线路老化之后也引起很多问题希涉。尤其我们在研讨会中有专家提出镁粮,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证慕搏粪,因为那里头重现事故之后就会特别严重透焙森。    我不要都讲问题窘舍靖,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果局。    第一褐,说一下全球国际的进展樊松姜。我们要学习几个暮叮洪,一是安全防护方面赤,比方说日产的电动轿车Leaf淀,现在接近23万辆惯,没有出现过重大事故献。它有一个安全防护的设计体系答,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的坊,而不是说不能做到安全链。人家做什么坎?首先搭菜,有很好的防护设计理念巧,它的防护辣,首先防控事故发生阂猜,其次一旦失效翁逼辅,可以失效不出事椿哪,再次豆镀九,出了事雹取,把事故控制在一个可控的范围祭豢贩,控制在接受的程度跟燃油车一样仑宽。是这么三个阶段犀翻,从电池设计户瓜雀,到最后可达到的安全目标欢吻,是一个全方位的设计理念搐汗。    二是设计开发方面模回,遵循了严格的V型开发模式取妊忿,从电池包邢烘巨、谋伲块浓、单体煌缺店、材料锻许拇,从设计层菲录、验证测试层岸,是非常详细的斤鲍蚕,包括底层的电池材料汝箩该,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了粕拇,我们国内的电池厂现在还很少用这些蔬。这是他们要通过的所有的安全测试的项目解,其实这些我们都很熟悉害伟赊,比方冲击裤克舒、振动宽高本、挤压兼颇、跌落饰曙,牟撸块跌落估、单体跌落等等怂,针刺剩壳、极端的短路慨、火烧创剔捂、热循环播槽位,有温度的高低温循环实验挝,这个好像我们做的不是很多就,气体分析等等洼崇,这都是全都做的橙赡,这是我们跟日产合作交流的挤,我觉得还是给大家分享一下噶,很有意义的勃频。    第二煽,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说底槐。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)桃蛊沸,这都是公开的脱。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利暑,这是一些主要的专利表,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿汗粳,这就是一个完整的过程蹄弟。由于成本比较高渐,其实没有在它的车型上全面的推开膏俩捷。    另外一个值得一提的皑炭儡,特斯拉的碰撞安全性诡免,从设计的角度焚,应该说借用了一些非常先进的方法钱。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蜕棱,发生事故之后灿,非常严重的事故也都是安全的热欣鬼,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好龄架罗,当然因为它有别的安全性摆水伺,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的娩抒。    第三喝斧酒,这也是公开的资料拜饭鳖,三星的电池系统幻痢辨。重点看一下电芯层面焚稳,这是90安时内部并联四个单体电池绕局,一个卷绕式的方型电池伦矩蚂,这个电池在单体电芯层面加了三个装置狙僻,一个是过充保护艾隆、一个是防爆阀课量率、一个是保险丝睫竞亮。我只说其中的过充保护梯,这个电芯的外壳是正极登,有一个过充保护的阀桐捅经,当内部气体压力增大之后垛睡亨,把外壳的正极跟负极直接相连盗,短路尝身逻,形成大电流高,外部短路扒黔尽,过电流之后保险丝把这个断开赂棺两,这个我们是值得学习的鳖憋。也就是说在电芯层次进行材料妹厦加、电气妓骋、机械系统的系统设计还是很值得学习的岸俄绣,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多碉玲,其实它把单体电池当成了一个小系统荣埂奈,我们可以对比一下目,日产电池的娜钊蓿块相当于三星大电池的电芯酿耿,就是日产是小慕鹊裕块彤苗被,三星至少客车上是大电芯烩父。    未来趋势来看狗哦逼,现在工信部300瓦时媳田、350瓦时都是这么高的链,这是国际趋势狮斡,没有办法蛙宪凸,大家都在这么做蛊,10年内我们真的要到350瓦时徘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的钾畴诧,2020年300瓦时应该是没有问题的络碘桃,这个从比能量角度是可以做上去的唬,成本也会降低蛊,但是我们的安全性挑战会大幅提升的八,比能量史普新、安全性是一个翘翘板挡笺,所以我们现在都出这么多事瓶瞪蚂,下一步300瓦时蕊、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知彭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术恭,我现在牵头中美电动汽车合作领,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性秒弗。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系奈,这是最核心的下一代电动车技术焊挖。    说说国内的郴,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩波奔腹,待会儿再说问题镐桐。正面取得成绩细,从材料体系钞,三元正极晶崎畦、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高炬胖失,比方说在阻燃隔膜梦钎堑、阻燃电解性獭效弥、阻燃安全性也都有创新痞粱,取得了进展迸。从单体电池产品的检测结果来看拴怕,跟国外也没有特别大的差别薄。总之烂寡,从统计结果来看覆,我们和国外的相差幅度不是特别大澎俏宋。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源片戈,总体电池的安全性保持还是不错的惶秒困,这是实验的东西讣露,严格按照了国内国际标准尾首,因为我们的电池企业也跟国外配套挫喘扔,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套关撩,所以我们其实国际的标准都是满足的刹精沽。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新绷具拈。我也举一个例子抠碳腹,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的郸。刚刚说三星的有熔断器赎粪蹭、过充保护器袍舶、防爆阀唉,模组的我们现在电池管理系统等等歉,还有一个问题诬,自引发内短路撩康,这是一个问题虎痘,我们的制造杂质陛、经常小规模的过充过放细,长期积累以后会自己引发内短路檬泞,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做顷,因为不好重复实验铺塑,我们首先做了一些重复实验的方法识肉到,把规律摸出来了纳砷,这个短路会形成三个阶段脾宏,内短路的第一阶段想凤炕、第二阶段佰、最后一阶段扭冷咸。第一阶段只有电压的下降丁殊、温度基本上变化不大承秤,第二阶段锨茬胸,电压下降同时温度有大幅度下降恫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测蕾天。    如图(ppt)黄甭,这是替代实验芬艇剧,这是算法竣就脊,这是短路的测试实验杜通,这是结果焦驶钮,现在已经在CATL管理系统中间开始应用京妇醋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程绥、内短路的阻值都能精确的辨析出来眯疤惯,提前预警热失控事故桅逢。    整车安全筒,首先是轿车安全抡洛措,比方电池的防水理拔,跟整车关联度很高稠穆胶,因为静态的防水翻搬,放在车上不一定防水屑桓臀,现在都知道IP67浑赣蔼,其实一些厂家都做IP68了镀参暴,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的溃,就算是泡在底下都有可能发生重大事故届,我们如果做得好是完全没有问题的焙,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计认沦,这是我们做完的设计湾。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全紊焕,这好像是我们比亚迪的电动车拎遂,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西归,做得好我们的防水比燃油车还好苛,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好街疮,关键是我们的技术到不到位倾纬,所以我们来谈安全问题应该这么看苦嘘累。    第二辖率,轿车碰撞安全谷,我们做得好的企业也是不错的妇汇姐。举个例子忙,长安的连欣,为了达到这个标准要做一系列的研究工作勉,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的谱憋,这是产车据枪、学拜隶绕、研联合研究的蓉誓缺。甚至为了将来的发展葛,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的悸搪嗅。而且电池包不是越厚越好礁,如何又轻量化碉、又防撞闪扭焊,在优化设计方面也还有很多工作可做细履俱。    第三嫡,整车电池系统总体的安全保护悄讨卞。我觉得我们通过上次的整车交流会谢担,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案田陶府,大家都觉得还是非常不错的挡氖,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的合腔啸,尤其是轿车企业是比较好的筹笨,分层背抹慰、分级做的是非诚拢好的醛钎,比如说高压安全管理系统搅厩。就是说只要按照严格的流程来进行开发莆挠蟹,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的钱囤拔。    另外我提一句客车酣虾赡,待会儿宇通的汤总还要讲的措提脸,我不多说了筐陇杜,他们有成套的方法来保证安全性槽垃。    最后驼哄卉,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议式。前面领导都说了峭俺尼,多少起多少起迸容妮,这是从2月份到7月份统计的10起以上琴,7月份多起来了恃。现在存在的问题蜕墩,我们在报告里面有详细的介绍腻汲誊,我在这儿时间关系也不说的太多了松监。总体来看岭钞匡,我们安全性准入门槛要提高刚害尼,所以现在在指定各种标准卉祁拱,要进一步提高标准迸诚胖。当然还有一个问题发规,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的雇,因为充电桩跟车的接口是老的耗饰,现在要搞新的颗秒涕,新的总体来看是更加安全的澜泰,老的怎么适应新的醛池堆,另外我们全生命周期检测还是缺乏的厘搏,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战哄缅粟。    我们的发展建议础畅,我也不详细介绍了譬径惶,因为我们在报告里都有恰龋,永伟会比我说的更清楚一下诽闹。    第一个粟,完善安全标准编熄膳,制定更加严格的安全标准武贬杉。最近客车安全标准沽艘比、电池系统的安全标准熊伤首,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准惶。    第二个杠,监控体系揣帝熊,现在当然都有监控系统侧,马凯副总理上次也说了染,监控主要还是要靠厂家监管兼,不是靠城市最后的那一级品剃,最后那一级你也不会给太多数据赖晃赫,数据最多的还是我们厂家自己登纪失,我们最有能力监控好房。    第三个鲤挫,强化充电基础设施安全管理眉徐,严控地下车库匿、高危场所充电设施建设与安全监管仟非。    第四个勘,改革检测体制漂,我们建议建立新能源汽车年检制度轻徊,传统车要年检辖忙,新能源车是需要年检的蜜,比方我们防水托侵涪、防尘性能燎,新车是好的讨盼,老的就不一定了吩辱遍,我们的绝缘性能两蹈、漏电保护等等是需要检验的湿,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的了档默,这都是很重要的旗。    第五个封,建议改革行业的监管体系海,现在我们是准入溪光档,有几千个车型量叮,客车是很大一个数弥啸肌,很多厂家都进来了卤膳,不能说让谁做倡、不让谁做稗杉,我想将来要引入事后监管的体制勤,谁要出了事要负责串袜酪,要召回僚、吊销执照刨弥、取消资质弟涂,甚至取消你不能再进入这个行业捞哇恃,这是我们建议的要加强观岸镭,否则这件事情没法弄书嘉港。    结语三句话岸:    第一烤,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”洪商巢,为什么是“命根子”堪入碴?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转恨茄,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全诲?我觉得怎么强调都不为过簇韭冈,所以我们要警钟长鸣牟,高度重视纲锚联,大家都是这行的从业人员滦彭,都不希望这个产业下滑皮鲸,但是为了做到这一点肆扛,必须要警钟长鸣天培法,高度重视澜韭。    第二啤柿,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术瞥斑。想性能大幅提升撅龚郸,大家都希望300公里病囤、400公里舰,客车也是要提芳超,高比能量电池是必然的趋势老,往上提的瓶颈技术就是安全洪口。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点炒。所以随着动力电池比能量不断提高瓤,电动汽车安全技术的门槛越来越高措点汹,本土企业要有危机感金。    第三阮惧氨,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系碱。安全管理纤拿驶,政府责无旁贷绊碗。    我就说这么多归石。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苟:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日栋嘲取,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行闷斑颊。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起浑活没,到今天的北汽EH400的下线谜,北汽的这100万辆用了5年的时间鹅。    在活动现城弧,北汽集团董事长徐和谊表示狙汝:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风币头,不断的加强产品潮、技术叭秦崩、管理创新享,不断的加快电动化螺杠、智能化驮辈抬、网联化席、轻量化的发展步伐箩钦,全力抓好‘π计划’的深入落地饺呐畦。力争到2020年虱,实现自主产销80万辆布独,这其中包含新能源产品20万辆烷扦乖,实现销售收入700亿元肉钉楔,进入自主品牌前三名的目标氢暗,成为具有国际竞争力的大型汽车企业倘速芹。”   “来得晚摔,干得猛刀灭锻,站得稳”    “来得晚技防磁,干得猛屁嘎,站得稳首沫俩。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结秆。    “在行业内来说率岭,本土企业已经很多完成百万辆了抗吵,我们加入进来灯拉屁,形成一种集团向上的态势级冯厢。”北汽自主分为三个部分哇漓,“绅宝申、北京参腔、威旺缺一不可林刮伺,齐头并进散溺锯,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧巷。”在随后的媒体沟通环节中让,李峰坦言祭沽锰。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列降放,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群讹宿。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品材,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蓉。北京是传承“越野世家”品牌精髓穷兄,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌弓。    “越野车是小众市吵贩亍,但是在中国市场上尖胎舅,硬派越野漓,没有人能从北京汽车手里抢资源虐星。硬派越野或是下一个风口杉尾沉。”李峰在接受媒体采访时表示来。    除了在品牌划分上的努力款,在车型投放层面拒舰,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车械,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车陋蒙堑,而到了2016年滤桓箩,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车恼茨潭,加上北京品牌和威旺品牌记超,更是达到了六款灿。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例群,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录巢恐。    而面向“十三五”硅抡,北汽研究院院长邬学斌表示蜕,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标凶奇。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述骨射:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线海,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累订,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃成,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破灸身。”    是的那芳,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线蕊,北京汽车仅用5年的时间钡,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”煽闻。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围间年,现在一是车型结构变化了纫化,市场引导到SUV痉客吻、新能源和智能化上去伎文。我们由三级跳变成了一级跳了甩。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示夕腊覆,“市场的变革对于自主品牌来说凭饺,恰恰是一种机会固。我们有对市场最敏锐的感知涟,最接近市呈继庸帷,这是任何合资企业都无法比拟的仍。”    从年产销量看庇,2011年达到2.4万辆幕、2012年实现7.8万辆涂太、2013年超过20.2万辆嚷、2014年突破31万辆逼婪梗、2015年完成33.7万辆佩,2016 年预计目标42 万辆烫睬,到现在已经完成了23万辆燃撩。“2020年我们要达到80万辆添较。”徐和谊表示顶芳蛊。    “心在一起叫团队”    有了好的产品卤伞,还要有好的营销腥插堆,“酒香还怕巷子深”钦。在产品营销与销售网络建设方面肌躬檬,北京汽车依旧不甘人后箔劫。北汽股份副总裁蔡建军有句名言献,“人在一起叫聚会酒,心在一起叫团队抚脸尾。”    2016年上半年榔,北汽绅宝品牌新增经销网点243家晃啡,同比增长396%吨,目前网点总量高达到836家媒,渠道建设速度令业界刮目相看心。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家香,同比增长20%贩士登,目前网点总数已达1081家茨惰。    据已公开披露的销售数据茄俩妈,2016年截至7月凳储话,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆配宏肆,同比增长42.7%颈皮,远超乘用车行业11.1%的行业增速蛔廖。其中唉,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆肪,同比增长94.6%桑,成为名副其实的“自主增速王”臂呻。在具体车型上猩蹿,绅宝X25累计销量接近5万辆矫宪,在A0级SUV细分市场排名第一该。威旺1-7月也实现了近10万辆射,同比增长6%以上搁岗。    对于营销体系叼斧,蔡建军表态称未逢推:在互联网时代盲勉螺,消费者出现了很多新特征互,他们爱分享互动幕摧,重视原创和分享诧孝,并处于一种“始终在线”的状态袭鸡,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系抗妮跨。   对于未来峦鞭: 李峰表示茹牡氨,在“十三五”期间答捶,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌戏顾伺。    其中针对绅宝品牌盎,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品删,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局暮绾眩块化技术平台接媚苏。    此外沸挺,针对SUV市场火热形势蚕,绅宝连续推出多款SUV车型觅抄阶,形成了X25汝冻呻、X35桨孪椽、X55瘁师腐、X65组成的SUV系列哩捶,实现了对细分市场的全覆盖七坝。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型逆缄辨,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50常。未来搂全,北汽威旺由经济型微车晃厘衔、MPV惋、SUV和轿车等品类组成堵菊。   责任编辑物需烹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徒哺:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开恕坦,在杭州召开宦,我们非常激动哭翰报。我们希望全球贸易更加公平怜蹈悄,中国企业能够更好地融入世界市场非咸查。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示怯,要向世界展示中国汽车业的良好形象祁汐。据了解侣惶忻,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车去拾。李书福说膛烦,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台赦撤。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部尺挪锈,李书福告诉记者宏辩,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州唯,吉利要展示好自己的形象必净史。李书福认为秋霉挡,我们要解决全球经济治理问题露冯,首先要做的就是提高自己的竞争力巫哗曹,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理挟。   汽车产业智能化   谈到汽车产业岔长,李书福就来劲了纬闻涛,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头惋,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度矾佬拿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展昏娥,是全球经济的一个缩影存烤孰。”他介绍说羡顿梆,未来汽车产业的方向是电动化疯、智能化疙、轻量化鹅芥骚,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列驼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年颠,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一垫。李书福认为歧狭芳,两者的“联姻”以及之后的融合发展舱合,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新小错愤、活力固都、联动滦、包容的世界经济”另沧败。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”懦史,在他看来两者在基础理论研究和基础慕椋块研发方面合作得非常不错蒙柒娟,他希望沃尔沃能更豪华壳腿、更高档排蠕、更有竞争力桥婚,希望吉利能不断提升品牌力维溃、竞争力和溢价能力荤捶裁。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件藩嵌。”   在吉利汽车体验馆敦桨笺,新款的“博越”展车停在那里磕角,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟痢,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨戒誊瀑。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一硼拳。李书福估计藐,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作谜彩狡。去年冬天急,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时略,他也曾表示讣躺品,未来汽车将成为一个智能化的终端设备仙恰赎。   “汽车的产品形态也将发生根本变化毫违携,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势泻超拟,商业模式的变化已经从电商认祷、维修维登、汽车金融祭姬、二手车床桅檄、人才培养等领域开始粕,逐渐延伸到供应链前端的设计斧萌烫、研发和生产氖。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型去,这是核心茫。”李书福说刻煎,汽车和互联网霜稻,两者已经分不开了啥浦汾,汽车制造业要想有未来毒吻石,就必须和互联网深度结合起来你绰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题钎,吉利每一次研发创新托瓦、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开俏冀。   “安全既是时间长度狈倪村,更事关人的生命笆短抹。有人说蓝净,现在的汽车都很安全了突,安全已经不能成为汽车的卖点了哄梦,我认为瞥劫刷,这句话说的不准确漂,也不全面趁沏。安全对全球都很重要傅,对国家很重要枫,对个人也很重要榔,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害菇,可以说安全事关大局潍捞强,安全关系到千家万户遍,我们一定要把安全放在首位开违。”李书福说兢嚎。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中纫两工,不仅有央视的直播卧擅刺,现场还有上百家媒体撇檄晶,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分潦苏沪,受到业界的肯定锹。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念藉傲,用现在的话来说就是企业的基因抽曙,要从根子上形成安全为本的产品研发理念尽擅,当其他条件与安全设计有冲突时吻静,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程挥赡,而不是相互妥协得。”他认为涸纯藕,当造型与安全有冲突时费,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时善,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时纹冯心,也会毫不犹豫地选择安全忌。“汽车是给人坐的砷,所以安全对汽车而言实在是太重要了塑皋。也就是因为以上这些理念场梨,沃尔沃才能发明汽车安全带耸必、汽车安全玻璃臀堕、安全车厢司、儿童安全座椅筋淋、侧气帘何涡椒、车外气囊倡渤匪、交叉路口自动避险自动刹车射萝袱、城市安全系统等等昏堡。”   “汽车内部空气质量也是安全问题良太,因为对人的健康会造成影响犁熟。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知夸驾。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上岸。 责编端:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度骑?这是东风集团高层必须面对的问题肆哄。“国内前三卢,2020年品牌影响力达到行业平均水平叭捌妻、市场份额5%视庇、销量125万辆坍炒,其中东风风神必达35万辆痰变,挑战50万辆陷狗充。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标饭斑乔。   论自主品牌的持久战磋,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点隋。在他看来达,相对与合资品牌碎,自主品牌的发展分为三个阶段涟:战略防御趟、战略相持和战略反攻遍咖。   “对标合资品牌淬、自主品牌已经经过了战略防御阶段忿呛酗,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段孝。”8月10日泼郸,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌卑广,并反复强调得,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了硕试。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于碑梦,风神刚刚取得的历史最好业绩踏赋柒。凭借旗下三嚼镄⒌客——AX7堵奇、新A60抒赁蛇、AX3矩,东风风神1-7月累计销量76322辆首固囤、同比增长33.5%覆颅泉,其中7月单月销量首次破万豌恢。另外莫,轿车销售26756辆螺,同比增长46.5%;SUV销售49566辆天迟,同比增长27.4%屁浆纹。   一系列数字背后实际上传递了两个概念誊:第一匡,超额完成任务;第二傻垛,轿车和SUV双增长挺汐废。按照目前“三箭齐发”的态势玛蜡烹,东风自主乘用车会超额完成今年的目标壤,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆临晚。   李春荣的底气还来自于一组数据对比工幕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上岸岛痘,东风A9超过传祺GA8芒宪驾、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一嗓渐。   “其实斑,我们重点想对比的是帕萨特久獭饶。”李春荣云淡风轻的一句徊,让一向低调的东风乘用车曙庐,平添了些许彪悍和霸气辰激。   不过位,面对长安焊钳肪、吉利阜啥、长城滤艰李、上汽这些强劲的对手快雷,以及合资品牌下探舌锰辣、车市整体放缓的趋势荤惭奴,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观奇许。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度烙辛边?这是东风集团高层必须面对的问题翰。“国内前三钳忙湘,2020年品牌影响力达到行业平均水平辉充、市场份额5%梧齐覆、销量125万辆公,其中东风风神必达35万辆惟,挑战50万辆典栖。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标猾窃。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营陷拌北,我们要尽快达到35万薄藩取。”李春荣形容丁蛾,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”胜,未来五年将是“本硕连读”令损废,从自主品牌的生力军成为主力军磊骏椽。   如何冲击第一阵营坍建孰? ?   对于目前的东风乘用车来讲碎镁,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战超查氢,首先是产品良噬毕。关于产品规划峭粕,李春荣给出的答案是呛桔广,东风在2020年之前崩,会推出17款全新车型坎鸵澎,其中传统车型将达到12款柔,新能源汽车7款速割巳。   实际上枷薯献,经过七年的储备瓤歌,东风风神已经形成轿车侗、SUV和新能源汽车三大产品军团屋媳缉,在大憨肮、中拍诚耍、小细分市场布局码酬链。   值得一提的是伞,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神崔。这意味着间苯嗜,除了传统车型诵煽报,李春荣手里又多了电动车这张牌龋激税,而在2020年的产品规划中眯丘,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款始柑社。   产品层面雄似偷,缺少明星车型乃改,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题蠢拟,而在未来的规划中摹始舅,东风乘用车的目标非常明确耪埠每:提升车型效率品拳饯,培育明星车型舅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型畏辰控,半数以上产品达到细分市场行业平均值斤崎。   实际上撅赋竞,东风乘用车下一步面临的问题纪,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”默呐公。除了风神之外抱,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等犬箔,以及合资自主品牌肃巩,而在东风入股PSA赴氯崔,成为第一大股东之后赊绍玛,东风乘用车无论在资源整合旅、品牌溢价柔估、平台技术方面挞叼,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应驮撕守,当然这还需要时间证明迪。   不过骏馁卿,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向形:资源协同包括产品达峦购、平台撑、制造技术殴息、供应链阿豌、营销和国际协同陛对。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要尸晌,随着车市的放缓部,近年来间迸墒,从豪华品牌到合资品牌湍、再到自主品牌莱帕诫,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证腔。   与成熟品牌不同比筋肖,创业中的自主品牌猛偷,在招募经销商答、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力男。随着竞争的加剧吴、产品的丰富弗,未来将对渠道提出更多的挑战却歌,比如一年之内连上四款新车的吉利借疥,目前最重要任务之一就是加强渠道管理的茶。   盈利能力当然是最为重要的标准蹄,但是牺牲自己腹、持续补贴经销商啊,也不是长久之计龋常腿,解决之道要不断有竞争力的产品推出环滦币。今年年底工,风神AX5即将上市耻拓鞋,明年AX1也将上市拖。   实际上隋般晴,在青海活动开始之前呜,李春荣提前到达西宁焕,专门到长城和长安4s店进行调研袱潮先。让他感到欣慰的是袍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75充方。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的趟耐凶,我可以负责任地说闭攫,我们的商务政策是最好的甭窘,没有之一未裳。”李春荣对于渠道的重视程度捶,基本上是亲力亲为线。   目前擅士够,东风正在加大招募经销商和扩网的力度表。按照规划玖辰瓷,每年净增网点50家懦,未来单店销量逐步提升至800台以上忙绥,达到中国品牌经销商中上水平裸驰。 责编墨墩:李芳" " ×病(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日送,由中国汽车技术研究中心主办浮,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办闪稗貉。在本届安全论坛上票典,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲独梆前,在回顾过去的同时肋,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议团古韦。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人浓陇、车辆沧垮碴、道路等影响交通安全的诸多因素汐,促进共同发展峰禾,从而降低事故中人员伤亡率彼锻,最终有效改善中国道路安全状况秸嘿锭。   会后琼,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦蹋、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访匆。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念浓达,并阐述了对于人虾、车掇哭东、路磕达、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解光靡。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示逼伍,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务南嘶窘,日产汽车确立了非常清晰的安全理念嗽李,一是日产汽车“三重保护”安全理念斥春,即分别从社会居骆连、个人和车辆三个层面采取措施温宦舱,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念佩淋蛇,就是在车辆的周边诫,设置一个安全保护屏障毖,针对车身周围不同的危险接近程度乓礁剖,我们会开发相应的技术进行保护皆。   除此之外灿购寄,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力妮苏。在车辆的前方尽、两侧尖砷慷、后方建立一个全方位的安全屏障潍抵卑,这正是日产汽车“安全屏障”的理念惧。同时那饱,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化家,日产汽车也研发了一些相关技术案瞄课,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术逃。   日产汽车始终将零排放辈、零伤亡作为企业愿景寝顽。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担磁褪保,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术无古庞,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术薄卿酮,可以在自动模式下完成转向嗓恨苫、加速和刹车等操作咎缚挥,提升车辆的安全性能抄秆。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况钾诽么,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题锹。即使后座坐有乘客祈,后侧方视线也不受遮挡秦呜甭,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车柑。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头饺侯,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上簇擒频,帮助驾驶者做出正确的判断蓬绣盟。   针对电动汽车领域是,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位那碑,而电动汽车上的安全技术卧嚏,应该也已经达到了世界顶级水平哭。”   谈及无人驾驶和自动驾驶骇体,高桥信彦表示凄脸,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度骂,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶捶,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶鼻譬。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍本嗣,日产在研发智能交通技术的同时婪,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目杏,其主要分为四大领域吉雌。第一大领域是关于自动驾驶技术的估瘸秃。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验秃。第二大领域主要针对电动汽车(EV)惜扁闹,对电池以及其安全性能进行研究错马突。   第三大领域是新的移动方式琶娇骸,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备磷,换句话说赎恳,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助簿嘿谩,我们针对这个展开了研究锹挠。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判污,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展赡钠途。   未来互殿撑,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及空,同时落纯,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险抵,研发适合中国道路情况的全方位安全技术径防绕,进一步降低交通事故发生率洞钦、持续改善中国道路的安全状况闯槐。 责编巧步蒲:李芳" "     【环球网报道】8月10日陆褪,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市轻丰劝,共推出6款车型冈帕,售价区间为17.58-23.58万纹淮划。   新车亮点箍麻工:   外媒点评哇怕讼:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编辜通:李芳 版权作品宫撇帅,未经环球网Huanqiu.com书面授权燎茬,严禁转载勿胃,违者将被追究法律责任号粮。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口档羞,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭苯搓。   不久前擒,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜漂,北汽集团以549.329亿美元营业收入湘,排名第160位辛,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单们识成,也是首次入围世界200强犁。“我之前的预测是在180名左右悉呢标,这个结果确实出乎我们意料叔认稿。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话莫殴。   据网通社了解立曙,2015年贺熊撂,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元爽菜弧,再创历史新高吕急。“十二五”期间妹,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆菩枪,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元迷,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元胖取董,增长3.4倍簿熄。   通过与徐和谊董事长的沟通交流钉,网通社可以断定以下两点烦豌:一卡、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续免沧、稳定的增长变。二靡、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重笨墒版。   为什么能做出如此判断锨几?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上嘛滑?徐和谊的一番话做了最好的解答每郴矮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂赎倍,咱们给人家代工挣俩臭钱金哥蹲,那是发展民族工业庆朗疾?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗五划?不可能保。能走向国际化吗街脑瞧?那更不可能书偏腑。”   然而泼湍,做自主品牌惠换,光有决心徘、喊口号是没有用的糜。正如徐和谊所说斗:“干自主品牌真的难豪毙,现在大家都处于成长阶段寡荒陷,想要效益好显然不现实愤哦。但是效益不好就不努力都,就情有可原吗那还泞?当然不是!秘。”   从“1 ”变“2 ”塘,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心午熔熔。短短5年时间钞金棘,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”茎,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心寝雹图。“北汽人要有工匠精神酵棱恃,低着头囊篮矫、少说多干怯纺睬,闷头干泡觅沦,一代人不行两代人绊感,肯定成功备。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求菲井。   随着“十三五”规划的展开枫淡,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”想呢。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局千。据悉淬,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产红病、供签氨、销坷好桐、研于一体的北汽集团南方基地归。   届时秘烈,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心叉璃,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市慑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展蓟视,形成1+1>2的布局丧碘。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品安,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺硅私遍。   “十二五”期间怯锋离,北汽集团凭借超前的战略眼光策,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展巢蔷卑。通过产业链合作人半,北汽掌握了最核心的三点(电池来纳梗、电机袱、电控系统)技术豪。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军们奢,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆斑,并取得了中国第一钢、世界第四的业绩眠。   据徐和谊介绍圈停瑟,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上洞档斑,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案税毕淑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前磕邢炉,北汽集团零部件业务板块几乎是0孩焦臼,经过这几年的快速发展貌乖爱,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元卷,这是之前想都不敢想的里鸿墙。”对于北汽集团的转型瓜,徐和谊深有感触碱竭叛。   据徐和谊介绍孩,未来北汽集团将围绕汽车产业链寂罕夕,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型问,包括汽车金融想辱、二手车枢氨成、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸箩似,带来规那蓟妫和效益的双丰收乾。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点盲婚恐。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业蛔谎蝎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向含惫霜,这也是转型升级的重要标志之一鞭肛。北京通航以合资敲、合作匿妮行、资本运作为主要模式猎,在国内实现了产品工业化和市场营销墓。虽然规模不大鹤赤,但已经显现出良性发展态势肃帮。   直视软肋禾,质量和效益成关键词   “整体效益不高杜,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言醚娜不,“我们举一个例子屑,这次500强名单共6家中国车企上榜沃料,总共盈利114亿美元律。美国2家车企缆屁,共盈利171亿美元嗣。我们的产销量远高于对手纱,总体效益却不如他们弄绷。”   徐和谊指出啪锌私,提升效益茅,整合全球价值链蜂密,转型升级稗邯掏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的恍,也是整体中国传统制造业需要提升之处糖垢。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施悲,向好的企业学狭,从7个维度努力戚鼻,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗写络。还有四个月绍,拭目以待茸。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头涕,通过与他的交流可以看出殴橇卡,对于北汽集团的成长他是满意的窜。然而献,作为一名中国汽车人米纯婚,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌辆。   “跻身全球200强企业旧适,不是终点径鞍湿,而是新的起点讥禽。”徐和谊更是霸气直言估:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强儡酿稻,中国汽车行业前三甲敛。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编么:李芳" "   车云按丘:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行诵哆煎。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲檄嵌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法考祁蕉,并谈到了自动驾驶所面临的挑战锻。本文由现场演讲整理而成淳盆谎。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基聪獭,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸烽,这两方面的关联性是显而易见的蛇涸。    说到沃尔沃锤奠,大家联想到的第一个印象就是安全价阂。的确甫藐,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候浇恕孟,他们就讲颅:“车是由人来驾驶的秽。因此泼型,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全顽掇挟。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则禄内。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明毛。可以这样说皮,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面事伎笨,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带聊呜。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术蒙鹊详。其中当然有标配的破姓暖,也有选配的菲,组合成不同的配置勺哦。这里我稍微着重介绍一下抚,沃尔沃的City Safety城市安全系统乔皖突。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统递。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂碑伍诚。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史汀。在2006年的时候池姆,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统浆汕。第二年也就是2007年垢金,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能匆庆田,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统劝鳞瑰。2008年抽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety熊,成为一个技术子品牌睦挤。之后的十年中这套系统不断地更新完善柑肪腻,扩展了许多新的功能嗽缔褐,比如增加了行人探测潞相靖、自行车探测哄、大型动物搐盯掳、路沿和路障探测与避撞功能驾探。    避撞系统为什么这么重要呢兑樊?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶参侯搭,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车拦、转向功能的话撮卫,一切都是空谈挝。想象一下扛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车灭飞,这将是非常严重的问题缺陷咖吹冯。避撞系统的工作机理非常简单输社缅,首先是探测拭冀,然后是评估决策离,最后是干预卯缮,包括警告或者自动刹车嘿。    首先是探测其。相比以前镜釜拇,探测功能已经取得了巨大的飞跃聪套蹈。从单个雷达到多雷达和摄像头嗽桔,并结合多传感器融合算法师。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战轻培。    接下来是决策溅史。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型滇,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞浦梳孰。但是你在路上开车萝林怕,特别是中国的路况委摔,不可能前面只有一个障碍物袍谐完。所以随着多传感器的应用杰,现实需要更先进的威胁评估算法乱氮措,可以同时考虑多个对象娃。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象富九。随着更复杂的传感器和威胁探测能力毛马充,你车周围的一切都可能是潜在威胁蔷团。    复杂的算法肯定会增加计算量缚歼,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估库惊堂,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步邢,有必要进行适当的简化好隋。但问题是怎么简化四唇存?比如现在大家经尘罟埃看到的中国式过马路戊脑,一群人一起走享虽路,走到路中间仿淘,可能有几个人继续往前走蔼戌颇,有一些人停在那里十郴,另一些人却往后退暖,这时候要判断预测是非常复杂的费吐。所以娶捶,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性坊,使得警告和干预措施如何定时啊耐扑、提升相关性和可信度始终受到挑战疾。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁偶次,才能提高决策的相关可信度绘夺撇。    最后一步是干预荡。判断之后还要有一个干预的策略拳鬼沃。干预一般是两种能怖,先是警告插,再可能干预绩盆歪。怎样警告呢圃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告稍玛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁夸。如果没有可感受到的威胁存在纱失,原则上车辆不应该警告驾驶员妒团呐。这是因为冕尘,如果还是警告疗覆,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因暇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率程。时间长了之后请,他就会把系统关闭或索性换辆车公,在中国的路况环境下蚀,如果一路上都是不停地警告交币,这的确是个问题苗秀村。    警告只是一个声光或振动的信号冲恒舰,那么在警告之后氢餐,怎么判断还要不要车辆自动干预呢磕璃?我们的策略依然是嫂饱漆:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生线,否则车辆不应自主动作撅脐,理由也是刚才所说的镁惭敌。可喜的一点是沙痹,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升澳宫,自动干预所需的时间大大缩短了乳散,相比十年以前冀,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能桥。最后一点饶,怎么协调人机界面夏沙,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异冗轮,也将是一个很大的挑战茎挨苛。    刚刚讲了很多广饭,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素俱巨。首先是效率问题岗篙,要调整警告反应的时间瞥抨,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效镰?警告干预是否可感知与理解釜诵?第二是相关性第溅,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出遂赔边?是正确的警告禾,还是漏报或误报郊氏?比如说路前方有一辆大卡车菇,系统把它误认为是高速路交通标志牌白查,而不给任何警告贿恕,这个明显是漏报啊秤。但是反过来说桨,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车逗拈,从而警告干预悍哆芳,这个就是误报板,这也是第一类和第二类误报的区别染旗。最后是接受程度亮,警告是否很高程度被驾驶员所接受冷俏、并配合盘藉苦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭的冈?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性红,所以这三个因素之间要互相平衡涸。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程半,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目挛晦,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术拎擎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等锻炽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目伸靡外。    大家或许会问为什么要做自动驾驶堆?是不是因为最近自动驾驶仍、无人驾驶炒的很热叉?同时还有一些顾客在问骨卞嚷,自动驾驶以后疏谅懦,我们的驾驶乐趣在哪里篡?因为很多人喜欢操控酵,喜欢在山路或者赛道上开车锰并珊。    我们完全理解这些考虑拦,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况哄春丰,今天早上我走的是中环化瓦,走走停停犁,就像这幅照片中般的拥堵鸡炒。当然恢,交通拥堵也不是中国所独有焙据,随着城市化进程的加剧问,这是全球性趋势刺。请问这样的驾驶乐趣何在推酵?    除了拥堵信面宏,还有安全问题迹速,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量窃稿。城市化的发展也加剧了空气污染内府碉,以及可持续发展与能源的危机搭褥。对各位顾客来讲雄郎唇,还有实现实时互联和出行便利的需求科思。    所以铰得摊,自动驾驶对社会谓胺、环境和经济带来的益处是多方面的饶型。首先鸿少,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全丝何,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的疼。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误洞排,即使提升不到100%安全放筐垮,但是97%苦、99%可不可以斤?自动驾驶还能连带产生其它的好处隙仆,改善拥堵撬、节省能源消耗前戒囱、减少大气污染搞,以及使旅途时间利用更高效佳。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利鲜,但我们说肯定也有挑战金,世界上没有免费的午餐并轨。对于使用者来说关,有人机交互的挑战纱勾。还有失效模式控制喂,万一系统失效以后赡,怎样用冗余系统来后备控制撅钎。有跟其他车辆系统的交互马婆祭,你不只是一辆车单独行驶在路面上惭。怎么感知环境退,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知献。还有最后一个先旗叭,再好的系统己鞋,当顾客不当使用的时候史啤,怎么做这方面的技术应对处理挟限。对于车辆设计来说去吐,还需要各种各样的冗余系统做后备咆菠德,确保自动驾驶安全媒狗。    其实词,自动驾驶不光是技术问题围,更重要的是对社会和伦理的挑战扩菊飘,大家是不是能接受渴?首先藤,什么样的商业模式瓣败,是我们现在继续卖车的模式潭,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式虽菲博。基础设施的改变泛,比如说车道线祈堵痕、公路标识的统一施,这也是非常重要的弛贝。还有保险公司是否接受勺酵,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任涤。最后是公众的接受程度背姑垂,法律和法规的约束船瞳逗,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注劳,从而也引发了很多相关的讨论司捞衔。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么聪逆烁?我们非常明确富蹋,这也是一贯的战略屉普瞎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者没请,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者鲸。    这里举个最近的例子佳缚,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车墟,已经在欧洲量产上市级侥刃,今年下半年也将在中国投放市场簇。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统吨涵,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”颠屋,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向操,而无需跟随前车辩。要知道失染洛,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的聊。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景伯,那就是到2020年穗彩辈,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡龚楔。这是沃尔沃汽车庄重的声明反,也是一个非常具有挑战性的目标胁凌,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢那?    我们认为首先要充分研究炒,通过真实用户与真实交通妊,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通挠搽。还要多方的合作叭眉岁,沃尔沃汽车通过与包括供应商狈、大学研究机构敦携筛,以及政府部门在内的强强联合叹饭俗,来应对全球挑战杠莎。自动驾驶之路没有捷径墓帕炕,就像练马拉松一样虾浅嘘。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步膏团、循序渐进的鼓净,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全僳间,我们走的每一步也都要以安全为核心狗。我们要以客户为导向浅,通过提炼典型路况偏,悉心定义测试所用的通勤道路呢摊抠,同时尽量控制风险响。在技术成熟之前捣,必须反复的测试第荡,以保证安全与可靠难。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试蒲古褥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目骂氓萄:要验证对社会和经济带来的好处溃递,是不是适合当前的交通环境律标甭,顾客汲、社会公众的接受程度吃翠,还有道路基础设施的支持是不是充分鲸,与其它车辆和道路使用者的互动筹霞,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定闷蔚。    这个项目其实已经在2013年正式启动了氰,真正的大规模测试将在2017到18年穆冒募,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车汹挤童,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试赣挞。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目诵。    上图右边是哥德堡市区的地图办累腊,这条环路相当于上海的内环或中环厩伯咕,即城市高速交通路煤汐,是没有行人顾笔、自行车倾憾,也没有交通信号灯熊。自动驾驶测试者是租赁顾客凄,由他们来做为日常通勤车使用驾驶啼扔韭。在驾驶过程中煌桑,允许处理其它事务嫩竭,从驾驶员监控到不监控獭茨缅,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术凭廊。    这里我要讲个非常重要的概念骂,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶必。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段膛猫但,驾驶员还是负责监控和指令间阜,必要时廖嘛,还应尽快接管人工干预篮,所以还有不少局限性谷柔。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控淮,车辆负责监控交通环境逻苛峰,根据路况决策和反应艇林,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事反。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能酚物抨,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已亲舵鼎。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理莎玻匠。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度亭苗痛,驾驶员需要对驾驶负责操。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸媒虏拓,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶煎,或者SAE第4级的程度虎涣陆,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责省星勉。可以看出祥,这是两个阶段之间非常明显的分界线褐半浮。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理叮绩惩,简单地讲诬猩,是通过多传感器融合禽绒,包括单个或数个摄像头莎、毫米波雷达瘟够、激光雷达磺摧钠、超声波传感器等喉赶,加上云端和高精度地图溶,来感知周围环境惯,评估路况和交通状况荷霜,相应决策与控制媚耽,最后通过制动充新、转向和发动机系统来执行干预荤镜摔。处于安全和可靠的考虑挨疮,我们有备份系统考丝,冗余的执行机构钡翁,万一其中一套系统有问题领桅赶,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶轨授懦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司比,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅伎搁撇。2017年顺灯保,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证绍尚,随后我们将在中国迷休低、美国和英国伦敦开展类似的技术验证毒癌清。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶峦,自动驾驶的远景又如何俯?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸词澳。如果大多数车辆有自动驾驶功能撵停库,车辆可以与人典寒、车徽、路互相沟通拿窃宋,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放固是讼。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上惶瞥,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布访玛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时涛,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任馆崎。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺亮熊复,这既体现了我们对社会和顾客的责任感哄,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心男。 责编藤逻:李芳" "   从很多角度来讲弟操规,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的磐。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功辟篡,必须在中国取得成功;要在中国取得成功坊雹疤,国产化是必须的道路黔午残。    宝马在全国的零售网点超过了五百家论本苫,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市酿辅,能够接触到更多的消费群体圈污。在网络发展策略方面镁,我们会更加看重网络的构成形式孝帅,像城市快修店餐纫洽、售后维修中心赂尸、维修工厂等必香,主要目的是增加服务的便利性烤,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务呜。    上周末(7月29日)世贩,在接受采访时书孔歧,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士室,回答了中国经济网等媒体的提问箍锨,内容涉及国内高档车市嘲媛恕,宝马在中国市场的发展战略饰汕汤,以及营销网络发展和经销商盈利等内容嵌官斗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士叭,年轻寺、专注娜博,富有亲和力;与媒体的沟通自然厦、坦诚宦雌龄,也表现出宝马品牌极强的自信与活力细。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时谅崔牧,刘智说丢丸,中国经济发展已经进入一个新常态速梳辰,就是从高速增长进入一个健康拱盾、可持续性的增长土。但是丢,随着经济运行质量的提高掂啊逛,每一个百分点的增长闺棺,都是一个不容小觑的数量怀描。把这个结论放到豪华车领域崎衰蔷,我们所存在的这个行业泄翰,应该不会有前几年爆发性的增长狮,市场会以一个比较稳定需萄、健康簧毛持、可持续的态势继续发展泡劲妙。就宝马而言裂,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势维。比如箩,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售台,而是把新车花、二手车弦甸,技术保险疮柏匆,国际式售后服务一起发展涝咕颈,我们叫“利润四驱”概规,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展化。    今年间,在集团诞生100周年之际皋,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略可。那么寡泪显,这些战略在中国市场怎样“落地”摊?刘智谈到寐诞,宝马集团刚推出新的第一战略抹粹然,其中的很多元素不仅是契合中国市澄蕖,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊羚泛。他举例说翘拳,宝马提出的智能互联概念粪驳睹,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上视,领先欧洲10年以上碉,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础傻曙。再比如新能源方面车。中国政府强调脾,到2020年新能源车要达到500万辆啪。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线细蚕改,包括纯电动和插电式混合动力车型淑星刚,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV彭屋。所以在新能源车领域宠秋辰,宝马会加大对中国市场的投入巫。因此家拔酞,“从很多角度来讲淑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”沪虎,刘智说枯挟涩。 BMW i3    随着本土化战略的实施鹅暮确,高档车市场国产车型所占比例越来越大雀陋呻。那么经拎煌,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的莫倾?刘智介绍说摧,目前耐俗,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系艰惨。在几大豪华车品牌里面备脯,就进口车的销量来讲迷奠攘,宝马应该是最大的呕。我们对目前的状况还是满意的敝鞍。因为这本身就是在我们的商业计划内攫吵。    至于将来奖,刘智强调恃虚耿:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功够犊叮,必须在中国取得成功嚷鲜衡,在中国取得成功防闯躺,国产化是必须的道路”诧侩陆。所以殊蔚,宝马集团会继续加大对国产车型的投入睬掇迟。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心泥舰沽,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作驳说。不久前弗槐奔,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车马蛋。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场肉。从长远来讲魔,国产车型的占比会越来越高号。 全新BMW X1    近年来靡,高档车市场经销商层面的动向备受关注坎鲤泼,宝马经销商的盈利情况怎么样呢赂确?刘智认为僚刺岁,应该说头,这是一个行业性话题投。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力佩皮,在厂商给予经销商更多的支持配合后磁撑,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势百徒。就今年上半年的情况而言内剂晾,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的靡筹。对比去年的数据捅氦渤,我们发现端玩荆,不管是在新车毛利快,还是其他业务板块雇簿庞,尤其是在售后萎、二手车湃悲、金融保险等等几个业务板块蛇哗,我们都有了明显的进步吧妒健。因此缚脐寥,他觉得磨:“目前貌,宝马的经销商网络是非常健康的”亲梗。因为瑰如眷,随着中国市场的不断成熟感,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式啊恋。从厂家的角度来讲划,我们也不断调整新车的供求关系耍,调整车型的配比帝困磋,调整商务政策馁。综合下来汇划坍,应该说目前宝马经销商网络斥,处于一个非常健康的可持续发展状态溅捶翁。 全新BMW 7系    那么挂,比较以往蕾,宝马在经销商网络的拓展上篇兴痰,节奏会不会放缓一些莫娟?刘智表示亮,在经销商网络上强稀,我们仍在稳健进行拓展唐授类,一步一个脚印地往前走北靠。从绝对速度来讲泥蚊,或者是从增幅来讲频,因为基数变的越来越大粟惧,所以这个百分比是越来越低的措裂,这是很正常的歉蓖亩。目前保,我们全国的零售网点超过了五百家痪抠先,覆盖了全国所有的省市自治区团氢躺,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拧,覆盖了很多中小城市疏瞪几。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体肆。在网络的发展策略方面蕉,我们会更加看重网络的构成形式吝衬腿,并不只关注于网络的数量夯鸥晴。所谓的“形式”就是像城市快修店蜗、售后维修中心呻讳、维修工厂等等一系列的体系概念丝取剔。主要目的是增加服务的便利性署,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务锋钨悉。对于经销商阂忱书,也可以进一步降低他们的投资和初期成本谱搂,让他们有一个非常健康良性的发展贸灯。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。  ӌ